La construction du chemin de fer Trans-Kalahari de 9.5 milliards de dollars américains qui vise à relier les champs houillers de Mmamabula au Botswana à Walvis Bay en Namibie n'a pas encore commencé. Les plans de mise en œuvre du projet ont fait surface pour la première fois en 2010. C'est à ce moment-là que les gouvernements des deux républiques ont conclu un protocole d'accord pour faciliter son développement.
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Quatre ans plus tard, les deux gouvernements ont signé un accord bilatéral sur le développement de la ligne de 1500 km. L'accord couvrait également le développement des rails associés au stockage, au transport, au chargement du charbon et à d'autres installations auxiliaires. Cette même année, Leevi Hungamo a révélé que l'appel d'offres pour l'étude de faisabilité de la construction du chemin de fer Trans-Kalahari devait commencer. Hungamo était alors secrétaire permanent de la Commission nationale de planification (NPC) en Namibie. Selon lui, le rapport serait prêt l'année suivante.
Pendant ce temps, les deux gouvernements travaillaient sur la logistique et mettaient en place le bureau de gestion du projet. En avril 2015, le Bureau de gestion de projet (PMO) du Trans-Kalahari Railway (TKR) a finalement ouvert ses portes à Windhoek. Le bureau serait le fer de lance de la mise en œuvre du projet.
En 2021, le PCSB&SE a exprimé son inquiétude aux chemins de fer du Botswana (BR) concernant le retard dans la mise en œuvre du projet ferroviaire. PCSB&SE est le Commission parlementaire sur les organes statutaires et les entreprises d'État au Botswana. Cependant, rien de substantiel n'a été donné en réponse aux préoccupations. BR, par l'intermédiaire de son PDG Leonard Makwinja, a déclaré que le ministère des Transports et des Communications était mieux placé pour répondre aux préoccupations.
Un aperçu du projet de chemin de fer Trans-Kalahari
Le projet de chemin de fer Trans-Kalahari comprend la construction d'une nouvelle ligne du Botswana à Walvis Bay en Namibie. De plus, il s'agit d'une réhabilitation complète de la ligne TransNamib. Les travaux de réhabilitation seront effectués de Gobabis, en passant par la capitale, Windhoek, jusqu'au nouveau port de Walvis Bay.
La ligne de chemin de fer de 1,500 XNUMX km traversera la vaste savane sablonneuse semi-aride du désert du Kalahari, d'où le nom de « chemin de fer trans-Kalahari ». Il reflète l'existant Autoroute ou couloir trans-Kalahari qui relie le Botswana à Walvis Bay. Cependant, contrairement à la voie ferrée, le corridor s'étend sur 1,900 XNUMX km. Il traverse Walvis Bay en passant par Windhoek, Gaborone au Botswana et Johannesburg jusqu'à Pretoria en Afrique du Sud.
Le projet sera développé selon une approche de partenariat public-privé basée sur un arrangement contractuel DBOOT. En vertu de cet arrangement, un promoteur s'occupe du financement, de la conception, de la construction, de l'exploitation et de l'entretien du projet.
Une fois achevé, le chemin de fer Trans-Kalahari devrait permettre l'exportation de jusqu'à 65 millions de tonnes de charbon par an du Botswana via Walvis Bay. En conséquence, cela débloquerait la valeur de l'extraction du charbon dans le pays sud-africain et la production d'électricité dans toute la région.
En outre, le chemin de fer augmentera la capacité de fret sur les corridors de transport encombrés à l'intérieur du Communauté de développement de l'Afrique australe (SADC). Il devrait également fournir un meilleur accès aux marchés mondiaux pour les autres pays sans littoral de la région. Ces pays comprennent le Malawi, la Zambie et le Zimbabwe.
S'agira-t-il uniquement d'un chemin de fer de fret ? N'y aura-t-il pas d'installations pour les passagers?
Merci Ditiro Rukamba pour les mots bien articulés, les gens semblent être négatifs à propos de ce qu'ils ne comprennent pas, s'il y a une route qui court là où la ligne de chemin de fer est censée passer, ce qui rend l'impact environnemental différent. D'autres se précipitent pour critiquer de ne pas avoir lu l'article avec beaucoup d'attention, il dit que le budget de la ligne ferroviaire est de 9.5 milliards de dollars US, PAS 9.5 millions. Pourquoi les gens pensent-ils que certaines choses ne sont pas pour certaines personnes dans ce monde? Nous avons besoin de cette voie ferrée à grande échelle. Merci encore Ditiro.
Son 9.5bn usd pas 9.5mil lire les gens
Aurecon Australia ont été impliqués quelques années en arrière
Il y a déjà une route, alors oui, les bushmen et la vie sauvage seront touchés, mais pas plus que ce qu'ils sont actuellement affectés par la route.
Je suppose que le coût exact du CTK s’élève à un milliard de dollars 9.5.
Le plan original pour le charbon était d'environ 1,500 9.5 km de voies. Pour XNUMX millions de dollars - pas question!
nous avons déjà une autoroute Trans Kalahari qui est sur l'itinéraire exact que le chemin de fer va être construit, donc cela les affectera de la même manière que la route.nous avons besoin de ce chemin de fer pour accéder à la mer (nous sommes enclavés) donc un petit inconvénient pour nous ne nous dissuadera pas de le construire. Vous avez des lignes de métro et des trains à grande vitesse, comment vous ont-ils affecté lors de leur construction?
On aimerait savoir comment les Bushmen et la faune sont affectés par un projet haut placé comme celui-ci.
Les chiffres ne peuvent pas être corrects. Le montant de 9.5 USD est inférieur aux frais de conseil pour un projet de cette envergure.
Qui est le consultant du projet?