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Projet California High Speed ​​Rail (CHSR)

Train à grande vitesse de Californie (CHSR) est un système ferroviaire à grande vitesse financé par l'État en construction dans l'État américain de Californie. Il est prévu de relier le centre intermodal de transport régional d'Anaheim à Anaheim et la gare Union du centre-ville de Los Angeles au Salesforce Transit Center de San Francisco via la vallée centrale, offrant un trajet d'un siège entre la gare Union et San Francisco en 2 heures et 40 heures. minutes, une distance de 380 miles (612 km).

C'est le chemin de fer le plus cher du pays, à 89 millions de dollars par mile. La construction a débuté en 2015 et la fin de la première phase devrait avoir des passagers en mouvement en 2025, avec des portions subséquentes s'ouvrant en 2029. La California High-Speed ​​Rail Authority (CHSRA) prévoit d'opérer sur des voies réservées et séparées pour toutes les son itinéraire entre San Jose et Burbank avec des vitesses allant jusqu'à 220 miles par heure (354 km / h), avec des prévisions de fréquentation anticipée pour le tronçon de San Francisco à Los Angeles à 28.4 millions par an.

Les sections San Francisco – San Jose et Los Angeles – Anaheim seront partagées avec les trains locaux dans un «système mixte». Le projet est détenu et géré par l'État de Californie par le biais de la California High-Speed ​​Rail Authority (CHSRA). Le tronçon Bakersfield-Los Angeles serait la première instance d'une ligne directe de train de voyageurs entre les villes depuis la fin de la lumière du jour de San Joaquin du Southern Pacific Railroad en 1971.

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La CAHSRA a été créée par une loi de l'Assemblée législative de l'État de Californie et chargée de présenter aux électeurs un plan ferroviaire à grande vitesse. Ce plan, la proposition 1A, a été présenté et approuvé par les électeurs en 2008 et comprenait une obligation de 9 milliards de dollars américains pour commencer la construction de la première étape du réseau. La construction a commencé en 2015 après une cérémonie d'inauguration à Fresno.

L'accord de financement ARRA, que le CAHSR a l'intention d'utiliser pour construire le segment Central Valley, spécifie une date d'achèvement le 31 décembre 2022, et le projet de plan d'affaires 2018 prévoit l'ouverture du premier segment opérationnel entre la gare de San Jose Diridon et Bakersfield en 2027. La première phase complète entre San Francisco et Anaheim est prévue en 2033. Les extensions de la phase 2 à Sacramento et San Diego sont encore en cours de planification.

Coûts du projet

Les coûts du projet ont considérablement augmenté depuis une estimation initiale de 33.6 milliards de dollars EU en 2008 pour la section Anaheim-San Francisco selon le plan d'affaires de 2008, et un chiffre total de 40 milliards de dollars EU accordé aux électeurs dont l'approbation a été demandée en 2008. Le plan d'affaires de 2008 a proposé une date d'achèvement de 2028 pour la phase 1 et un tarif aller simple de 55 $ de Los Angeles à San Francisco.

En 2012, l'Administration a réestimé le coût du projet à 53.4 milliards de dollars américains (2011) ou 68.4 milliards de dollars américains (YOE). Les fonds fédéraux dépendent du service ferroviaire, bien que pas nécessairement à grande vitesse, commençant sur des rails opérationnels d'ici décembre 2022. En 2018, l'Autorité a poussé les coûts estimés entre 63.2 milliards de dollars américains et 98.1 milliards de dollars américains (YOE) et retardé le service initial jusqu'en 2029, avec Service de Los Angeles à San Francisco en 2033. Cependant, les examens de l'environnement pour l'ensemble de la route de San Francisco à Anaheim se poursuivraient. Le coût de Bakersfield à Merced est de 12.4 milliards de dollars américains.

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