Le plus long tunnel ferroviaire à grande vitesse de Chine orientale achevé

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Un tunnel ferroviaire à grande vitesse de 18.23 kilomètres dans la province du Zhejiang, dans l'est de la Chine, a récemment été achevé. le China Railway Construction Corporation Ltd. ont déclaré dans leur annonce que l'achèvement du plus long tunnel ferroviaire à grande vitesse, le tunnel de Dongming, a jeté les bases solides pour que le chemin de fer Hangzhou-Shaoxing-Taizhou soit achevé et mis en service en 2021. Le tunnel de Dongming traversera les villes. de Hangzhou, Shaoxing et Taizhou, tous dans la province du Zhejiang. Le tunnel a une longueur totale de 271 km et une vitesse conçue de 350 km / h et nous fait partie du premier lot de projets pilotes de partenariat public-privé en Chine.

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Cette nouvelle intervient peu après l'annonce de l'ouverture de la ligne à grande vitesse Anshun - Liupanshui, une ligne à grande vitesse qui a été construite avec huit stations et 89 km de tunnels et de ponts et est une extension de la ligne à grande vitesse Shanghai - Kunming, et connecte Liupanshui au réseau national à grande vitesse.

Une autre réalisation en ce qui concerne la construction de tunnels en Chine est le tunnel Houay Phoulai de 6,969 mètres, dans la province d'Oudomxay au nord du Laos, à quelque 400 km au nord de la capitale lao Vientiane, qui traverse des conditions géologiques difficiles, ce qui rend sa construction très risquée, et son achèvement jette les bases opportunes pour la pose des poutres et l'installation des rails. Situé dans la zone de suture géologique de Luang Prabang, le tunnel traverse plusieurs grandes failles et zones de fractures géologiques, avec une profondeur d'enfouissement maximale de 645 mètres, une géologie défavorable telle que le karst, les explosions de roche, les afflux d'eau et les explosions de boue, et une déformation sévère de la roche molle. De plus, le tunnel est situé dans la zone montagneuse tropicale de la province d'Oudomxay, au nord du Laos, et les conditions de circulation sont mauvaises. Le département de projet du CREC-8 a dû construire 143 km de routes de construction, surmontant des incidents tels que des glissements de terrain et des glissements de terrain pendant la saison des pluies.