Agra Metro, le premier projet de train à grande vitesse en Inde

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Le tunnelier Shivaji (S-718C), qui appartient à Afcons Infrastructure-SAM JV, a enregistré sa première percée sur le projet de métro d'Agra.

La machine d'équilibrage de pression terrestre Herrenknecht de 06.63 mètres de diamètre a été mise en service début août 2023. Ses travaux comprenaient le creusement de deux tunnels souterrains sur le colis AGCC-7.93 de 02 kilomètres de long, de la rampe du RBS College à la rampe du Taj Mahal.

Jusqu'à présent, Shivaji a creusé un tunnel d'environ 228 mètres de long pour la ligne ascendante. Le tunnel commence à partir du puits de lancement des stations Taj Mahal vers la rampe Cut & Cover sur la route Fatehbad où il se connecte au package AGCC-01. Shivaji sera relancé à partir de la même zone de rampe de tranchée couverte pour construire le tunnel dans le sens inverse.

Un aperçu du projet de métro d'Agra

La Projet de métro d'Agra est un réseau de transport en commun rapide situé à Agra, la quatrième plus grande ville de l'État indien de l'Uttar Pradesh. L'étude de faisabilité du projet a été réalisée en 2019 et sa construction a été approuvée en 2019. Le projet comprend 30 kilomètres de deux lignes de métro.

La construction du projet de métro d'Agra devrait coûter 47.5 millions de dollars. Le projet comprendra 2 couloirs traversant la ville et se connectera à des sites touristiques de premier plan comme Sikandra, le fort d'Agra et le Taj Mahal. La ligne reliera également la gare d'Agra Cantonment, la gare de Raja Ki Mandi, le Medical College, Collectorate et Sanjay Place.

La première partie sera le corridor de 14 km de Sikandra à Taj East Gate qui comportera des sections surélevées ainsi que des sections souterraines. Ce corridor comptera au total 13 stations. Un autre corridor s'étendra sur 15.4 km d'Agra Cantt à Kalindi Vihar et comptera 14 stations. Cette ligne sera surélevée. L'ensemble du projet devrait coûter 8,379.62 XNUMX crores ₹ et sera achevé au cours des cinq prochaines années.

Le métro d'Agra Projet ferroviaire devrait bénéficier, directement et indirectement, à environ 20 lakh de la population au moment du démarrage et pendant les opérations. La ligne ferroviaire proposée aura une intégration multimodale avec les gares ferroviaires et les gares BRTS et sera desservie par des transports non motorisés (NMT) et des transports publics intermédiaires (IPT).

Le projet ferroviaire de métro d'Agra bénéficiera d'un financement de capture de valeur (VCF) et de revenus hors tarif provenant de la location et de la publicité via le transfert des droits de développement (TDR) et le développement axé sur le transport en commun (TOD). Le projet devrait démarrer ses opérations en 2022. Vous trouverez ci-dessous un calendrier détaillé du projet;

  • 2016- En juillet 2016, un rapport de projet détaillé pour le projet de métro ferroviaire d'Agra a été soumis au gouvernement de l'État pour approbation.
  • 2017- Le gouvernement de l'État a rejeté le DPR initial car il n'était pas conforme à la nouvelle politique du métro de 2017 qui avait été introduite récemment.
  • 2019- En février 2019, le gouvernement UP a mis de côté 175 crores ₹ pour commencer les travaux préliminaires. Le projet a été approuvé par le gouvernement de l'Union chaque mois et une première pierre a été posée par le Premier ministre Narendra Modi en mars de la même année.
  • En juin de cette année, TYPSA – Italferr JV a remporté le contrat de consultant général pour le projet ferroviaire.

Signalé plus tôt

décembre 2020

Inauguration de la première phase de la construction du premier train à grande vitesse en Inde

La première phase de construction du projet de métro d'Agra, le premier projet de train à grande vitesse de l'Inde, dans l'Uttar Pradesh, a été officiellement inaugurée virtuellement par le Premier ministre indien, Narendra Modi.

Selon un communiqué de presse officiel du gouvernement, le projet de métro d'Agra sera composé de deux corridors qui se combinent pour faire une longueur totale de 29.4 km et aideront à relier les touristes aux principaux sites d'attraction touristique tels que le Taj Mahal, le fort d'Agra, Sikandra avec gares et arrêts de bus.

Le projet bénéficiera non seulement aux 2.6 millions d'habitants d'Agra, mais il desservira également plus de 6 millions de touristes qui visitent Agra chaque année. Il fournira également un système de transport en commun rapide et respectueux de l'environnement vers Agra.

Le premier train à grande vitesse de l'Inde parcourra 1 kilomètre en deux minutes. Ainsi, la distance entre Sikandra et Taj East Gate sera réduite à un peu moins de 30 minutes, et le voyage d'Agra Cantt à Kalindi Vihar sera raccourci à un peu plus d'une demi-heure alors qu'il aurait fallu une heure pour se rendre aux deux endroits par la route. .

Il convient également de noter dans la construction l'équipement qui sera utilisé pour l'alignement du projet. L'alignement est crucial car le projet couvrira des terrains mixtes, y compris des zones urbaines et rurales densément peuplées, des autoroutes, des routes, des rivières et des champs verts.

Selon la National High-Speed ​​Rail Corporation Ltd (NHSRCL), Détection de la lumière et enquête à distance (LiDAR) technique utilisant un équipement laser monté sur un hélicoptère pour une étude au sol.

décembre 2022

Agra Metro Rail : Lancement du TBM pour la construction de la station de métro de Ramlila Maidan

Un tunnelier (TBM) devrait être lancé prochainement pour la construction de l'une des sept stations souterraines du projet de métro ferroviaire d'Agra. Le chantier de construction est situé à Ramlila Maidan près de la section de croisement.

Selon le directeur général de l'Uttar Pradesh Metro Rail Corporation (UPMRC) Sushil Kumar, la machine TBM fonctionnera en mode automatisé. Ceci, a-t-il dit, « est assez intéressant, car la machine fonctionne à plusieurs pieds de profondeur dans le sol et il y a peu de place pour des erreurs ou des écarts.

Le bureau des relations publiques de l'UPMRC a expliqué que l'itinéraire est automatiquement défini à l'avance en saisissant les coordonnées du lieu. Le tunnelier suit donc cette route. "Pendant que sa tête de coupe avance en coupant les débris et en amorçant le mouvement", a noté le bureau "la dernière partie du tunnelier (le monteur d'anneaux), érige des segments d'anneaux dans un mouvement circulaire en créant un tunnel.

Tout ce processus est d'autant plus agréable. En effet, il n'y a qu'une seule fenêtre de lancement du tunnelier, qui est le puits de lancement au début et le puits de récupération à la fin. Entre les deux, le mouvement du tunnelier doit être assuré avec la plus grande précision.

Le 215-323 TBM, l'une des machines à utiliser dans le projet de phase 29.40 du métro d'Agra de 1 km

Le tunnelier en question est l'une des 2 machines en cours de remise à neuf par Robbins pour le colis souterrain AGCC-02 du projet Agra Metro Phase 29.40 de 1 km. Ce tunnelier à pression de terre de Ø6.52 m avait déjà été déployé par la JV CEC-CICI pour construire le projet Phase 1 du métro de Jaipur. Surtout le colis UG-2.35B de 1 km entre les stations Chandpole et Badi Chaupar.

La percée finale du projet a été réalisée en juillet 2017, après quoi la machine a été amenée au chantier de Robbins dans le secteur 74 de Gurgaon pour être rénovée. Fin octobre, Robbins a terminé les tests d'acceptation en usine (FAT).

À Agra, cette machine ainsi que l'autre tunnelier remis à neuf seront déployés pour construire la section RBS College Ramp - Taj Mahal Ramp de 14.25 km de la ligne 1 de 7.93 km. Les machines seront déployées par Afcons Infrastructure – JV Sam India dans le cadre d'un contrat de 48 mois attribué par Uttar Pradesh Metro Rail Corporation (UPMRC) en mars 2022.

Les tronçons objet de ce contrat, du chaînage 3630.000 à 11564.485, sont constitués de tunnels jumelés reliant 7 gares. Les stations sont situées au Taj Mahal, au Fort d'Agra, à Jama Masjid, au SN Medical College, au Agra College, au Raja ki Mandi et au RBS College. La construction de la section souterraine a été lancée en avril de cette année au fort d'Agra.

Fév 2023

Plus de fonds alloués à la mise en œuvre du projet de métro d'Agra en Inde

Au cours de l'exercice 2023-24, le gouvernement Yogi Adityanath a alloué une allocation budgétaire de Rs 465 crore pour le projet de métro d'Agra. Cela fait partie de la grande poussée du gouvernement de l'Uttar Pradesh pour les projets de métro en cours dans l'État.

Par ailleurs, lors du Global Investors Summit (GIS) à Lucknow, la Banque européenne d'investissement (BEI) a exprimé sa volonté d'étendre son association avec l'Uttar Pradesh Metro Rail Corporation (UPMRC). En conséquence, le bras prêteur de l'Union européenne (UE) a augmenté son investissement de 1.5 milliard d'euros à 3 milliards d'euros.

Avancement du projet du métro d'Agra jusqu'à présent

La mise en œuvre du projet de métro d'Agra est en bonne voie. Actuellement, le projet est exécuté sur le premier couloir qui va de Taj East Gate à Sikandara. Ce corridor comprend un total de 13 stations.

Les travaux de génie civil sont déjà terminés pour le tronçon surélevé de 3 km de long du corridor prioritaire qui fait 6 km de long. S'étendant entre Taj East Gate et Jama Masjid, le corridor comprend 3 stations surélevées (Taj East Gate, Basai et Fatehabad Road) et 3 stations souterraines (Taj Mahal, Agra Fort et Jama Masjid). Les travaux sur les anciennes gares auraient atteint un stade avancé.

L'UPMRC devrait déployer la première rame de métro sur le corridor prioritaire d'ici janvier 2024.

Avril 2023

Métro d'Agra : première percée de tunnel réalisée le long du couloir prioritaire de 6 km

Environ deux mois après le début des travaux de creusement du tunnel sur le couloir prioritaire de 6 km du projet de métro d'Agra, la première percée a été réalisée. Yamuna, l'un des deux tunneliers (TBM) travaillant sur le couloir, a fait une percée à la station de métro Agra Fort.

D'une longueur de 85 mètres et d'un poids de 450 tonnes, le tunnelier a achevé le tunnel de 440 mètres de long reliant les prochaines stations de métro souterraines Jama Masjid et Agra Fort. Cette réalisation est la plus rapide jamais réalisée dans un projet de métro en Inde.

Le deuxième tunnelier, Ganga, aurait creusé un tunnel de plus de 100 m de long. Selon les responsables du projet, les deux machines gardent une distance de sécurité entre elles par mesure de sécurité.