Le Kenya s'est lancé dans de grands projets d'infrastructure pour compenser des décennies de sous-investissement qui ont freiné la croissance économique.
En l'espace de deux semaines, le pays a lancé deux grands projets d'infrastructure.
Les travaux ont commencé sur une extension de 653 millions de dollars américains de son aéroport principal visant à stimuler le commerce et à consolider son statut de plaque tournante commerciale régionale.
Une fois terminé, le nouveau terminal de l'aéroport international Jomo Kenyatta pourra accueillir 20 millions de passagers, soit trois fois le flux de passagers existant à travers l'aéroport.
La première phase de la construction du nouveau terminal s'achèvera en 2016. Il est également prévu de construire une deuxième piste à l'aéroport.
Selon le secrétaire du cabinet kényan chargé des transports, le gouvernement financera 15% du projet tandis que le solde proviendra de prêts fournis par des consortiums de banques locales et étrangères. Les travaux de construction seront réalisés par les entreprises chinoises Anhui Construction et China National Aero-Technology International Engineering Corporation (Catic). JKIA, construit pour accueillir 2.5 millions de passagers par an, a du mal à accueillir plus de 6 millions de personnes.
Le Kenya a également lancé la construction d'un nouveau chemin de fer de 13.8 milliards de dollars qui reliera à terme son port de l'océan Indien de Mombasa avec l'Ouganda, la Tanzanie, le Rwanda et le Sud-Soudan. Le projet de la China Road and Bridge Corporation (CRBC) devrait être achevé d'ici 2017. La nouvelle ligne ferroviaire verra les temps de trajet des passagers réduits de 12 heures actuelles à environ quatre.
Les trains de marchandises devraient pouvoir réduire le trajet actuel de 36 heures par chemin de fer à seulement huit, un coup de pouce majeur pour les pays sans littoral de la région, les planificateurs affirmant que cela réduira les coûts de transport de fret de 60%. CRBC a jusqu'à présent achevé la première étape de l'expansion du port de Mombasa, y compris un poste d'amarrage pouvant accueillir des porte-conteneurs de 50,000 XNUMX tonnes.
Cependant, le comité des transports, des travaux publics et du logement a émis des réserves sur la procédure de passation des marchés utilisée pour choisir la construction des ponts et routes en Chine comme contractant pour le projet. La Kenya Railways Corporation (KRC) a lancé l'appel d'offres uniquement à CBRC, le secrétaire du cabinet du Kenya aux transports défendant l'accord, affirmant que le gouvernement chinois avait détaché l'entrepreneur parce qu'il finançait la majeure partie du projet.
Le procureur général Githu Muigai avait auparavant rejeté cet argument selon lequel KRC aurait dû chercher un entrepreneur pour le projet de manière compétitive afin de promouvoir une concurrence loyale, la transparence et la responsabilité. Le conseiller juridique principal du gouvernement a déclaré que le soi-disant accord de gouvernement à gouvernement n'était pas une méthode de sélection des fournisseurs.
On s'attend à ce que l'avis de l'AG puisse influencer la décision de la commission parlementaire, qui a été chargée de déterminer les questions relatives à la manière dont l'offre a été attribuée et si le contractant retenu avait la capacité d'exécuter le projet. Plus tôt ce mois-ci, les dirigeants de la côte ont également exigé des réponses sur les mesures que l'État prendrait si KRC se révélait avoir commis une erreur en attribuant l'appel d'offres.
Parmi les arguments soulevés, il y avait le fait que le gouvernement kenyan finançait une partie du projet en utilisant des ressources publiques, ce qui exigerait alors qu'un processus concurrentiel soit poursuivi pour déterminer le contractant retenu. Auparavant, KRC avait fait volte-face sur la question de savoir si le projet avait fait l'objet d'un appel d'offres ou si l'accord avait été conclu entre le Kenya et la Chine au niveau intergouvernemental.
