L'avenir des projets de ports maritimes en Afrique de l'Ouest est incertain: rapport

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Rapports récents d'un cabinet de conseil en expédition, Drewry, a révélé que la plupart des projets de ports maritimes à travers la région ouest-africaine se trouvent maintenant dans des eaux incertaines au milieu d'un changement dans l'emplacement et la nature des centres de transbordement desservant le marché.

Deux des principaux projets greenfield à Lagos, (Les ports de Lekki et de Badagry) ont été touchés par la forte baisse du trafic de conteneurs nigérians au cours des deux dernières années. En outre, l'activité régionale globale a enregistré une baisse de 13% depuis 2014.

Comme mesure combative à long terme, Drewry suggère de nouveaux projets majeurs de ports maritimes, bien que toujours sceptique quant au succès des projets proposés. En tant que plus grand marché portuaire de la région, le Nigéria avait attiré deux nouveaux projets portuaires importants à Lekki et Badagry.

Initialement prévu pour être opérationnel en 2016, Lekki était soutenu par ICTSI et CMA CGM, mais ICTSI a annoncé sa sortie du projet, citant des «retards dans l'exécution», tandis que son partenaire, CMA CGM, suivra probablement, selon le cabinet de conseil en expédition.

Le projet Badagry est soutenu par APM Terminals et TIL (MSC), mais avec des progrès limités et APMT a maintenant une stratégie d'entreprise entièrement révisée axée sur l'optimisation des actifs existants plutôt que sur le développement de nouvelles entreprises.

Pendant ce temps, le nouveau hub Terminal Investment Limited (TiL) (MSC) à Lomé, au Togo, se développe rapidement. Ouvert en 2014, il a traité plus de 500,000 2016 TEU (Twenty-foot Equivalent Units) en 35. De plus, MSC a récemment signé un accord de concession de XNUMX ans avec le deuxième port ivoirien de San Pedro, pour moderniser et exploiter son terminal à conteneurs.

Le MSC aurait déclaré que les améliorations permettraient aux navires d'un maximum de 14,000 XNUMX EVP d'utiliser l'installation. Abidjan est déjà établi en tant que port hub en Côte d'Ivoire, et San Pedro le rejoindra, indiquant que MSC ne va pas compter sur Lomé comme hub unique dans la région.

Les transporteurs maritimes ont de nombreuses façons de desservir le marché de l'Afrique de l'Ouest. Les ports de la Méditerranée occidentale ont un rôle de port central établi, desservant la région de l'extérieur, tandis qu'en son sein, Lomé s'impose grâce au soutien de la Mediterranean Shipping Company (MSC).

Dans la région de l'Afrique de l'Ouest, les lignes utilisent des services en haute mer qui font des appels directs vers un large éventail de ports ouest-africains. Services en haute mer qui font escale dans quelques principaux ports hub en Afrique de l'Ouest, d'où les petits ports sont alimentés, ainsi que des services où le fret est `` entrelacé '' via des hubs de la Méditerranée occidentale reliant les boucles est-ouest aux services qui relient ces hubs et la gamme complète des ports ouest-africains.

Malgré la baisse des volumes du marché, MSC a augmenté la capacité de sa boucle unique Asie-Afrique de l'Ouest, où la taille moyenne des navires est passée de 9,501 11,374 EVP à 20 XNUMX EVP, soit une augmentation de XNUMX%.