Dernière mise à jour du projet de train express régional de Dakar TER

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Le projet de train express régional TER de Dakar a reçu un coup de fouet lorsque lors du conseil des ministres du 2 février 2022, le président Macky Sall chargé les ministères concernés d'entreprendre avec les partenaires techniques et financiers les diligences nécessaires au démarrage des travaux de la 2ème phase.

Cela survient à peine deux mois après que la première phase du TER, qui est l'un des projets phares du Plan Sénégal émergent (PSE) initié par le président du pays d'Afrique de l'Ouest, a commencé ses services commerciaux.

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Couvrant une distance d'environ 36 km de la gare de Dakar à Diamniadio et traversant un total de 18 communes/arrondissements avec environ 13 gares, cette phase a été lancée en décembre 2016.

Aperçu de la 2ème phase du Train Express Régional au Sénégal

La 2ème phase du Train Express Régional au Sénégal sera réalisée sur un tronçon de 22 km entre Diamniadio et l'aéroport international Blaise Diagne.

Un total de 113 millions de dollars US a été engagé pour la mise en œuvre de cette phase par le Banque islamique de développement (BID), une institution financière internationale qui vise à favoriser le développement économique et le progrès social des pays membres et des autres pays musulmans.

A l'issue de cette phase, une gare et 7 trains seront ajoutés portant le nombre total de gares sur l'ensemble du parcours à 14, et le parc total TER à 22 trains.

L'objectif du TER

De manière générale, le TER vise à décongestionner les routes de Dakar, la capitale du pays d'Afrique de l'Ouest qui enregistrent quotidiennement d'importants flux de véhicules et d'importants embouteillages, notamment aux heures de pointe du matin et du soir.

Selon les statistiques du Banque africaine de développement, institution multilatérale de financement du développement dont le siège est à Abidjan, en Côte d'Ivoire, il y a un besoin de desservir 124,000 XNUMX passagers aux seules heures de pointe du matin, ce que la partie opérationnelle du TER ne satisfait pas.

La deuxième phase devrait combler cet écart.

Contexte

La mise en œuvre du projet TER qui s'inscrit dans le plan de développement économique du Sénégal et qui vise à offrir des services à la banlieue de Dakar en remplaçant le Petit Train de Banlieue (PTB), a débuté en décembre 2016 en deux phases.

Le premier tronçon concernait la modernisation de l'infrastructure existante de 36 km entre les gares de Dakar et de Diamniadio, tandis que la deuxième phase comprend la construction d'une nouvelle ligne de chemin de fer de 19 km entre la gare de Diamniadio et l'AIBD qui devrait transporter environ 115,000 passagers par jour. quand il devient pleinement opérationnel.

La nouvelle ligne ferroviaire remplacera également les installations ferroviaires existantes et prévoira l'installation de quatre futures voies. Une double voie électrifiée avec un écartement standard pour les passagers et une voie métrique pour le fret sera également construite ainsi qu'une voie d'entretien et de service qui pourra être transformée en quatrième voie dans le futur.

Lorsqu'il sera opérationnel, l'ensemble du projet reliera Dakar à l'AIBD en 45 minutes par une piste de 55 km traversant 14 stations.

Chronologie du projet

Ce que nous avons rapporté en mai 2021

La première phase du Dakar Regional Express Train (TER), une ligne de chemin de fer en cours de construction pour relier le centre-ville de Dakar à l'aéroport international Blaise Diagne (AIBD) au Sénégal, devrait démarrer au quatrième trimestre de cette année.

C'est après Président Macky Sall, a demandé au ministre des Infrastructures, des Transports Terrestres et de l'Ouverture lors du récent conseil des ministres de s'assurer de la levée de toutes les contraintes liées à l'exploitation commerciale du TER, au plus tard en novembre 2021.

Une fois opérationnelle, cette phase de 36 km reliera le centre de Dakar à la nouvelle ville d'affaires de Diamniadio, en 35 minutes, traversant toute la périphérie de la capitale.

Décembre 2021

La première phase du Train Express Régional (TER) au Sénégal, qui est l'un des projets phares du Plan Sénégal Emergent (PSE) initié par le Président du Pays d'Afrique de l'Ouest, Son Excellence M. Macky Sall, a commencé ses services commerciaux après environ cinq ans de construction et de préparation.

Le projet, qui couvre une distance d'environ 36 km de la gare de Dakar à Diamniadio, traversant un total de 18 communautés/arrondissements a été lancé en décembre 2016.

Portée de la 1ère phase du projet de Train Express Régional (TER) du Sénégal

Le projet comprenait des études détaillées et des travaux d'installation d'une plate-forme ferroviaire à deux voies UIC de 1435 mm, la construction et la restauration de gares nouvelles et anciennes ainsi que de ponts ferroviaires et routiers, d'ouvrages hydrauliques et de passerelles.

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Il comprenait également l'étude, la fourniture et l'installation de tous les systèmes techniques du projet, y compris la signalisation ferroviaire, le système d'alimentation électrique (sous-station, caténaires, etc.), les télécommunications et l'information et la billetterie des passagers.

Avec une fréquence de 6 trains par heure (un train toutes les 10 minutes) et une vitesse de pointe de 160 km/h, le TER désormais mis en service transportera jusqu'à 115,000 15 passagers par jour sur un total de XNUMX trains automoteurs bimodes. (à traction électrique et diesel) de la marque CORADIA.

Chaque train se compose de 4 voitures pouvant accueillir jusqu'à 565 passagers et offrira WIFI, multimédia, confort (1ère et 2ème classe), climatisation, rangements et éclairage à bord.

Le TER desservira 13 gares et arrêts entre la banlieue de Dakar et la ville nouvelle de Diamniadio.

La deuxième phase du TER

Lors de la mise en service de la 1ère phase du Train Express Régional (TER) du Sénégal, le président Macky Sall a annoncé le démarrage prochain de la deuxième phase du projet long de plus de 22 km entre Diamniadio et l'aéroport international Blaise Diagne de Diass.

Une gare et 7 trains seront ajoutés dans le cadre de ce projet portant le nombre total de gares sur l'ensemble du parcours à 14 et la flotte totale de TER à 22 trains.