Trois conseils d'arrondissement de Londres travaillent ensemble pour achever le très attendu pont Cremorne à Battersea conçu par l'architecte one-world design. Le conseil de Wandsworth, le conseil de Hammersmith et Fulham et le conseil de Kensington et Chelsea ont convenu de travailler ensemble pour obtenir un financement pour la traversée de la Tamise. C'est selon la publication sœur d'AJ NCE.
Les autorisations de planification pour le passage pour cyclistes et piétons sont en place depuis 2013. Anciennement commercialisé sous le nom de Diamond Jubilee Bridge, les deux tiers du coût de 32 millions de livres sterling du pont ont déjà été obtenus. Par conséquent, des fondations sont déjà en place d'un côté de la Tamise.
Cependant, les efforts déployés pour obtenir le financement restant n'ont jusqu'à présent pas été à la hauteur. Plus récemment, le maire de Londres, Sadiq Khan, a rejeté le projet de pont cyclable et piétonnier de Cremorne dans l'ouest de Londres. Cela s'est produit lorsqu'il a soumis une liste de projets prêts à démarrer au gouvernement en 2020.
Les trois conseils soumettront désormais des offres conjointes par le biais de diverses sources de financement. Ceci est conforme à une déclaration de terrain d'entente publiée par le Wandsworth Council et Transport for London (TfL). Il inclura la soumission d'offres pour les « paquets de financement de TfL » et la soumission de propositions aux plans de mise en œuvre locaux de TfL. Ceux-ci ont été établis pour les conseils afin d'atteindre les objectifs de la stratégie de transport du maire. Les conseils chercheront également des financements par le biais du programme Community Infrastructure Levy, qui permet aux gouvernements locaux de lever des fonds en imposant une taxe sur les nouvelles constructions dans leur région.
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Conception du pont de Cremorne
Le pont a été conçu par des architectes de conception d'un monde Expedition Engineering et des ingénieurs maritimes Beckett Rankine en collaboration avec des ingénieurs structure Ingénierie d'expédition. La superstructure du pont est composée de trois travées soutenues par quatre piles, dont deux sont dans la rivière et s'alignent avec les deux piles centrales du pont ferroviaire voisin.
Cette configuration se traduit par deux travées extérieures plus longues et une travée centrale plus courte. Le pont est soutenu par des arcs liés formés par les traverses du tablier. La poussée résiduelle des arcs, non portée par les tirants, est combattue par les culées et les piles. Les arcs se croisent dans un plan au centre de chaque travée, permettant aux arcs de fournir une stabilité latérale les uns aux autres. Les arches sous le tablier des piles de la rivière changent d'angle pour être parallèles à la travée du pont. Ainsi, il réduit la dimension latérale des nouvelles piles fluviales.
