Le projet d'autoroute Allston de plusieurs milliards de dollars, qui devrait être le plus grand projet de construction de routes dans la région de Boston et qui a pris plus de 10 ans de planification, a récemment reçu de nouveaux plans de conception qui ajouteront des points de repère à l'infrastructure d'Allston. Les ministres des transports de l'État examinent les nouveaux plans de conception ainsi que deux autres suggestions qui ont été avancées. La date limite pour le projet approche et la décision doit être prise prochainement, mais les détails concernant la nouvelle conception n'ont pas encore été publiés.
Lisez aussi: La Chine va renforcer l'application de haute technologie dans la construction routière.
Le projet Allston est un projet qui devrait s'attaquer à différents objectifs de transport de l'État, tels que des sentiers pédestres, des voies ferrées pour les trajets domicile-travail et la construction d'une autoroute. Cependant, le projet est confronté à un obstacle qui est; il est à seulement 62 mètres de la rivière Boston et de l'autre côté, il y a l'Université de Boston. Ces deux obstacles signifient que la route prévue à 12 voies, les sentiers pédestres et la voie ferrée doivent être construits de la manière la plus efficace pour maximiser l'espace.
Selon la proposition, MasseDOT remplacerait le viaduc structurellement déficient transportant le Mass Pike entre l'Université de Boston et la rivière Charles par un nouveau viaduc plus petit qui supporte encore huit voies pour le trajet. Les trains de banlieue circuleraient sous l'autoroute, tandis que le chemin Soldiers Field serait construit au niveau du sol, à l'écart de la rivière par des pistes piétonnes et cyclables. La présidente du Sénat, Karen Spilka, D-Ashland, a déclaré qu'elle était toujours préoccupée par l'effet du projet sur les résidents de MetroWest et les ondulations dans tout l'État. «J'ai souligné que tout plan doit être considéré comme une occasion d'inclure une fiabilité, une fréquence et un prix abordables accrus sur le train de banlieue pendant et après la construction; tenir compte du fardeau financier injuste déjà imposé aux navetteurs de MetroWest par les péages des autoroutes; et fournir activement des options de déplacement à court terme accrues et améliorer l'expérience à long terme pour les conducteurs et les utilisateurs des transports publics », a déclaré Spilka dans un communiqué écrit.
