Le département des transports du Texas (TxDOT) a révélé les détails du plan de conception sélectionné pour le projet I-35 Capital Express. Le projet d'élargissement de huit milles de long se déroulera le long de la route I-35. Il s'étendra de l'US 290 East à SH 71 et Ben White Boulevard dans le centre d'Austin, au Texas.
Deux conceptions d'autoroute pour l'expansion d'un milliard de dollars ont concouru pour la sélection, les conceptions Build Alternative 2 et Modified Build Alternative 3. En fin de compte, la conception Modified Build Alternative 3 a été la conception gagnante pour le projet I-35 Capital Express. Le plan de conception sélectionné par TxDOT entraînera moins de saisies de terres et de personnes déplacées que la proposition concurrente.
La conception gagnante de l'I-35 Capital Express ajoutera un échangeur urbain à point unique (SPUI) à l'I-35 et à Riverside Drive. Le SPUI est une configuration qui permettra de contrôler tous les virages à gauche par un seul panneau de signalisation. Permettant ainsi à plus de véhicules de se déplacer à travers une intersection.
Résumé du projet
Le projet I-35 Capital Express est une mise à niveau prévue pour un tronçon de route d'environ 8 miles, le long de l'I-35 entre US 290 East et SH 71/Ben White Boulevard. Il s'agira de la première mise à niveau importante de cette route en 50 ans, qui est classée comme l'un des segments routiers les plus encombrés du Texas.
Les améliorations proposées pour le projet I-35 Capital Express comprennent la suppression des ponts I-35 existants, l'abaissement de la chaussée et l'ajout de 2 voies gérées pour les véhicules sans péage, qui fonctionneront dans les deux sens, le long de la I-35 à partir de US 290 Est jusqu'à SH 71/Ben White Boulevard.
Ce projet a été planifié de manière à ce que les conceptions incorporent l'initiative de casquettes et de points proposée par la ville d'Austin, qui permettra de construire des casquettes sur l'autoroute nouvellement déprimée et également de reconnecter les côtés est et ouest de la ville à la surface. niveau.
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L'initiative cap and stitch proposée par la ville sera certifiée en vertu de la NEPA de TxDOT (Loi sur la politique environnementale nationale) pour l'I-35 et ce projet garantira l'inclusion de grands tabliers et de ponts élargis dans le projet I-35 Capital Express. Le financement des casquettes et des points de suture sera fourni par la ville et sera distinct des coûts estimés à 4.9 milliards de dollars de TxDOT. De plus, d'autres améliorations en matière de sécurité et de mobilité seront incluses dans les limites du projet, telles que des pistes piétonnes et cyclables.
TxDOT s'est efforcé de recueillir les commentaires de la communauté et plus de 3,500 35 commentaires publics ont été recueillis concernant le projet I-XNUMX Capital Express. Selon un ingénieur du district de TxDOT Austin, Tucker Ferguson, ces améliorations de l'I-35 sont en discussion depuis plus de 25 ans et maintenant l'objectif de TxDOT était d'intégrer ces idées dans le projet tout en surmontant les défis et en accomplissant la mission d'améliorer la sécurité, de lutter contre les embouteillages et d'améliorer la mobilité.
Modifications de conception pour le projet I-35 Capital Express Central
Jusqu'à présent, TxDOT a présenté des modifications à deux propositions, qui seront examinées lors de l'audience publique CAPEX VOIX réunion des élus municipaux et du service des transports. Ces propositions de conception sont appelées Alternative 2 et Alternative modifiée 3. Une "option de non-construction" appelée Alternative 1 est toujours sur la table, au cas où la ville et les chefs de département décideraient de ne pas poursuivre un projet de révision.
Signalé plus tôt
La Texas Transportation Commission approuve un plan de 3.4 milliards de dollars américains pour des améliorations de la I-35 via Austin, aux États-Unis
La Commission des transports du Texas a approuvé un plan de 3.4 milliards de dollars américains pour l'amélioration de l'I-35 via Austin aux États-Unis. La Commission a approuvé une mise à jour du programme de transport unifié (UTP) 2020 pour allouer les fonds au projet I-35 Capital Express Central, qui comprend les améliorations de l'I-35.
L'argent provient des fonds discrétionnaires de la Commission non alloués auparavant dans l'UTP, un document de planification sur 10 ans qui guide le développement des futurs projets de transport de l'État. Plus tôt en avril, la Capital Area Metropolitan Planning Organization a adopté une résolution engageant 633 millions de dollars américains pour le projet Capital Express.
En outre, environ 300 millions de dollars américains seront pris en compte par la Commission lors du vote sur l'UTP 2021 en août 2020. Le financement, identifié par le président J. Bruce Bugg, Jr., est le résultat d'années de planification et de discussions avec le gouverneur. Greg Abbott, planificateurs régionaux des transports et intervenants.
Le projet Capital Express Central
Le projet Capital Express Central propose d'ajouter deux voies gérées continues sans péage dans chaque direction le long de la section de 12.7 km sur la I-35, des États-Unis 290 Est à US 290 Ouest / SH71. Des voies supplémentaires de voies auxiliaires et de voies de façade seraient également construites.
La Commission a également approuvé l'attribution conditionnelle d'un contrat de conception-construction pour la construction du projet d'Oak Hill Parkway. Constructeurs du fleuve Colorado a été sélectionné comme entrepreneur de conception-construction et achèvera la conception finale des projets de plus de 600 millions de dollars américains et construira l'autoroute ultramoderne à l'intersection des États-Unis 290 et SH 71 à Oak Hill.
Le projet comprend trois voies principales dans chaque direction le long de l'US 290, ainsi que deux à trois voies de façade dans chaque direction. Des survols seront construits à l'intersection US 290 et SH 71, où les voies principales de l'US 290 seraient déprimées, ou passeraient sous SH 71. La construction devrait commencer fin 2020.
Avril 2022
Un projet I-4.9 Capital Express de 35 milliards de dollars dans le centre d'Austin, dirigé par le Département des Transports du Texas (TxDOT) fait actuellement l'objet d'études environnementales et de travaux de conception schématique, qui dureront jusqu'en 2023. Sur la base du calendrier du projet, la construction devrait commencer d'ici 2025, bien que cette date soit encore susceptible de changer.
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