AccueilLes plus grands projetsProjet de train à grande vitesse HS2 : tunnels verts pour le Buckinghamshire et le Northamptonshire.

Projet de train à grande vitesse HS2 : tunnels verts pour le Buckinghamshire et le Northamptonshire.

Les premières images du projet de train à grande vitesse HS2, le plus long des trois « tunnels verts » à être construits dans le Buckinghamshire et le Northamptonshire, ont été révélées. La construction des tunnels constitue la première phase de la ligne ferroviaire à grande vitesse de Londres aux Midlands. Les tunnels sont conçus pour aider à fixer la nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse dans le paysage et à réduire les perturbations pour les résidents.

Situé dans le Northamptonshire, le tunnel Greatworth de 2.4 km de long sera construit dans une usine du Derbyshire avant d'être transporté sur le site où il sera assemblé sur la ligne de chemin de fer alors qu'il traverse le village. Il sera plus tard recouvert de terre et aménagé pour s'intégrer dans la campagne environnante. La construction de conceptions similaires est prévue pour Chipping Warden et Wendover. Le style modulaire hors site a été choisi par le maître d'œuvre des travaux de HS2 EKFB - composé d'Eiffage, Kier, Ferrovial Construction et BAM Nuttall - en utilisant la méthode utilisée pour la dernière construction de lignes à grande vitesse françaises dans laquelle Eiffage a joué un rôle majeur. Avec une conception à double arche en forme de « M », le tunnel aura deux moitiés séparées pour les trains en direction nord et sud.

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La conception du tunnel vert

Cinq segments préfabriqués en béton distincts seront assemblés pour réaliser la double arche - deux murs latéraux, deux dalles de toit et un pilier central. Tous les 5,400 43 segments installés à Greatworth seront renforcés d'acier, le plus gros pesant jusqu'à XNUMX t.

Le directeur à EKFBComment livraison Andy Swift a déclaré : « Le tunnel vert est conçu dans une combinaison d'expertise en ingénierie internationale, d'innovation et d'aménagement paysager réfléchi pour que les résidents locaux puissent en profiter. Une fois les tunnels construits, la terre d'origine détachée de la tranchée pour le passage du tunnel sera repositionnée, offrant un espace vert qui se fondra dans le paysage voisin.

Des développements similaires seront également construits près de Chipping Warden dans le Northamptonshire et de Wendover dans le Buckinghamshire, s'étendant sur une longueur combinée de 6.5 km. Les tunnels comprendront des « portails poreux » spécialement conçus à toutes les extrémités pour réduire le bruit des trains à l'entrée et à la sortie du tunnel, ainsi qu'un mini-portail pour abriter l'équipement électrique et la sécurité.

Ce que nous avons rapporté jusqu'à présent sur le projet de train à grande vitesse HS2

2009

L'appréciation du dossier d'une deuxième ligne à grande vitesse a été proposée par le Département des transports (DfT) sous le gouvernement travailliste. DfT a également créé une société High-Speed ​​Two Limited (HS2 Ltd) pour le développement du projet.

2010

HS2 Ltd a soumis des propositions pour le projet au gouvernement au premier trimestre. L'option de route privilégiée a été annoncée en octobre.

En décembre, le tracé a été ouvert à la consultation publique.

2011

La consultation publique sur les propositions de tracé s'est achevée en juillet.

2012

En janvier, le gouvernement a approuvé le tracé recommandé et annoncé que HS2 serait mis en œuvre en deux phases.

CH2M Hill a été nommé partenaire de développement pour fournir une assistance technique, de conception et environnementale pour le projet HS2.

En mars, HS2 a contracté le (MCE, Groupe du Templeet Mott MacDonald Consortium), Atkinset Arup entreprendre des évaluations d'impact environnemental (EIE) pour le projet.

En avril, HS2 a passé des contrats avec Mott Macdonald, Atkins, Tête, Symonds et Inéco JV et Arup pour la conception de divers segments le long de la ligne à grande vitesse.

En mai, Parsons Brinckerhoff a obtenu des contrats pour concevoir des systèmes ferroviaires à grande vitesse pour la première phase du projet et pour apporter des modifications de conception sur les systèmes actuels de Network Rail aux principaux points d'interface, afin de permettre la construction du HS2 proposé.

2016

En novembre, le secrétaire d'État a confirmé une partie du tracé de la phase 2b et a annoncé une consultation sur sept zones de raffinement du tracé.

Secrétaire d'État aux transports

2017

La loi de 2017 sur le train à grande vitesse (Londres-West Midlands) autorisant la construction de la phase 1 a été adoptée par les deux chambres du Parlement et a reçu la sanction royale en février.

En juillet, un projet de loi de phase 2a sur le train à grande vitesse (West Midlands–Crewe), visant à obtenir le pouvoir de construire la phase 2 jusqu'à Crewe et de prendre des décisions sur le reste de l'itinéraire de la phase 2b, a été présenté.

2019

En juin, HS2 Ltd a publié des propositions pour réviser les plans d'accès à Liverpool via High Legh dans le Cheshire

En juillet, la phase 2a a été approuvée par la Chambre des communes.

Février 2020 La construction de la gare HS2 Super-hub à Londres va bientôt commencer

La construction du super-hub du projet London HS2 dans l'ouest de Londres, qui fournira un échange de classe mondiale pour environ 250,000 XNUMX passagers par jour, devrait commencer bientôt. Le Super-hub sera une passerelle vers Old Oak et Park Royal, l'un des plus grands sites de régénération du pays.

Le développement de la conception de la station a été dirigé par un bureau d'études en services professionnels. WSP, et architectes WilkinsonEyre. La soumission est la prochaine étape dans le développement du site Old Oak Common.

La communauté locale et le grand public en général ont déjà été consultés sur les conceptions de la station en 2019, à travers une série d'événements officiels d'engagement du public. Les plans de transformation de la zone plus large autour de la gare, ancien site ferroviaire et industriel, sont menés par Old Oak et Park Royal Development Corporation (OPDC) et ils s'attendent à ce que la zone autour de la nouvelle station HS2 devienne un quartier susceptible de créer des dizaines de milliers de maisons et d'emplois.

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La nouvelle station

La nouvelle gare intégrera des installations destinées aux passagers et aux commerces de détail, offrant une expérience client exemplaire à tous les passagers et visiteurs de la gare. Il fournira un échange direct avec des services ferroviaires conventionnels sur 8 plates-formes ferroviaires conventionnelles, qui seront desservies par la ligne Elizabeth (Crossrail), conduisant les passagers à l'aéroport d'Heathrow et au centre de Londres.

Les conceptions de la station montrent que les 6 plates-formes à grande vitesse seront situées sous terre avec une connexion intégrée à la station conventionnelle adjacente au niveau du sol via un élégant pont commun. Un foyer clair et aéré reliera les deux moitiés de la gare, réunies par un vaste toit inspiré du patrimoine industriel du site.

À l'ouest de la gare, au-dessus des plates-formes HS2, il est prévu un nouveau parc public, un espace vert qui accueillera les visiteurs à Old Oak Common et fournira un nouveau point focal pour la communauté en constante croissance. Les travaux à Old Oak Common pour préparer la construction de la station se poursuivent depuis 2017 et le site est presque prêt à être remis au partenaire de construction de la station London HS2 Super-hub, Balfour Beatty Vinci Systra JV (BBVS) qui a obtenu le contrat en septembre dernier.

Mai 2020 L'OPDC approuve le plan de la gare du projet de train à grande vitesse Old Oak Common HS2 à Londres, au Royaume-Uni

La Old Oak et Park Royal Development Corporation (OPDC) a approuvé la demande de planification pour Old Oak Common HS2 projet de gare dans l'ouest de Londres. Le feu vert signifie que les travaux peuvent progresser sur la construction de ce qui sera la plus grande nouvelle gare ferroviaire jamais construite au Royaume-Uni. La station aura 14 plates-formes, un mélange de six plates-formes à grande vitesse et de huit plates-formes de service conventionnelles, avec un box de 850 m de long, avec un volume pour accueillir 6,300 XNUMX bus Routemaster.

La station Old Oak Common HS2 incorporera certaines caractéristiques de conception frappantes, telles qu'une séquence impressionnante de formes de toit incurvé imbriquées qui a été conçue pour améliorer l'environnement ouvert de la station et fournir une ventilation naturelle minimisant le besoin de consommation d'énergie à long terme. Les formes d'arc réduisent également le besoin de colonnes pour soutenir le toit et fournissent des lignes de vue claires, permettant des vues à travers la gare pour aider les visiteurs à s'orienter. Le développement de la conception de la station a été dirigé par le cabinet de conseil en services d'ingénierie WSP avec le soutien architectural de WilkinsonEyre.

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La plus grande nouvelle gare du Royaume-Uni

Lorsqu'elle sera opérationnelle, la gare sera utilisée par jusqu'à 250,000 2041 passagers chaque jour et est appelée à devenir l'une des gares ferroviaires les plus fréquentées du pays. Il offrira une connectivité transparente avec les services ferroviaires conventionnels via huit plates-formes ferroviaires conventionnelles, qui seront desservies par la ligne Elizabeth (Crossrail), Heathrow Express et des trains vers le Pays de Galles et l'ouest de l'Angleterre. La conception de la gare comprend un hall et un espace de plate-forme suffisamment dimensionnés pour accueillir la croissance des passagers jusqu'en XNUMX et au-delà, la mise à disposition d'une installation dédiée aux bus et aux taxis, des zones de dépôt et de ramassage dédiées, des liaisons piétonnes et cyclables et une infrastructure routière améliorée comprenant un nouveau trafic. jonction signalisée.

De nouveaux espaces publics sont également en cours de création dans le cadre de la conception, notamment une nouvelle place publique juste à l'extérieur de la gare. Il comprendra des sièges et un parking pour vélos et pourrait également être utilisé comme cadre pour des œuvres d'art publiques.

La station HS2 sera un catalyseur et une passerelle pour Old Oak et Park Royal, l'un des plus grands sites de régénération du Royaume-Uni. Des plans de transformation de la zone plus large autour de la gare, un ancien site ferroviaire et industriel, sont menés par l'OPDC et ils projettent que la zone autour de la nouvelle gare HS2 deviendra un quartier avec le potentiel de créer des dizaines de milliers de maisons et d'emplois. .

Septembre 2020 Début de la construction d'un projet de train à grande vitesse HS141 de 2 milliards de dollars américains au Royaume-Uni

Construction du HS2 la ligne ferroviaire à grande vitesse a officiellement commencé. La ligne devrait relier Londres aux West Midlands et créera environ 22,000 141 nouveaux emplois, comme le prétend le Premier ministre britannique Boris Johnson. Le PM devait assister à une cérémonie de lancement des premières pelles dans le sol pour les principaux contrats de génie civil. Les contrats de construction de la première phase de la ligne, comprenant des viaducs, des tunnels et des stations à Euston et Old Oak Common, ont été signés par le Trésor pendant le verrouillage, après que le gouvernement a approuvé le projet controversé de 2 milliards de dollars en février. La société HSXNUMX Ltd a déclaré que la plupart des travaux à ce jour avaient été préparatoires, y compris la conception, la garde au sol et la démolition.

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Johnson, qui a brièvement remis en question le projet en devenant PM, après avoir promis un examen au milieu des préoccupations croissantes concernant l'escalade des coûts, a déclaré que HS2 était «au cœur de nos plans pour reconstruire en mieux» et créerait 22,000 2 emplois dans le secteur de la construction. Il a ajouté: «Le HS2 stimulera la croissance économique et aidera à rééquilibrer les opportunités dans tout le pays pour les années à venir.» L'entrepreneur principal de HS7,000 pour les West Midlands, une joint-venture Balfour Beatty-Vinci, s'attend à être l'un des plus grands recruteurs de la région au cours des deux prochaines années, à la recherche de XNUMX XNUMX travailleurs qualifiés.

Les contrats de construction de stations, de tunnels et de viaducs créeront 10,000 2 postes vacants supplémentaires dans le Grand Londres, a indiqué HS45. La première phase de la ligne, reliant Londres et Birmingham, devrait coûter jusqu'à 2 milliards de livres sterling, selon les estimations du ministère des Transports et de HS2036 Ltd, et des services complets devraient désormais commencer à partir d'Euston jusqu'en 2029, bien que le premier niveau élevé. des trains à grande vitesse pourraient apparaître d'ici XNUMX. L'achèvement éventuel de la deuxième phase, l'achèvement d'un réseau en Y vers Manchester et Leeds, reste incertain.

HS2 utilise un nouveau béton pionnier à faible teneur en carbone pour réduire les émissions de carbone dans la construction

Dans le cadre de son ambition de construire le train à grande vitesse le plus durable au monde, HS2 les entrepreneurs de Londres ont commencé à utiliser un nouveau produit de béton à faible teneur en carbone qui permet une réduction de 42% des émissions de CO2 par rapport à un béton standard.

De plus, les émissions de carbone restantes liées à l'utilisation du béton sont compensées pour fournir un produit CarbonNeutral®, conformément au protocole CarbonNeutral. Le produit, utilisé pour la première fois à Londres, a été fourni à l'entrepreneur de travaux habilitants de HS2, à la coentreprise Costain Skanska et à Lydon Contracting Ltd par le fabricant mondial de matériaux de construction CEMEX, depuis leur usine basée à Wembley.

Après avoir conçu des réductions de carbone dans la conception du mélange de béton, CEMEX calcule le carbone incorporé généré par l'extraction et le traitement des matières premières, la fabrication et la distribution des produits. Le carbone résiduel est ensuite compensé, rendant le béton neutre en carbone de la fabrication à l'utilisation.

Pour atteindre la neutralité carbone, le carbone est compensé par l'élimination ou la réduction des émissions de dioxyde de carbone ou d'autres gaz à effet de serre de l'atmosphère afin de compenser les émissions produites ailleurs. CEMEX facilite cela en investissant dans des projets qui éliminent physiquement le CO2 lorsque cela est possible de l'atmosphère, comme la plantation de plus d'arbres ou la protection contre la déforestation grâce à un projet audité et vérifié indépendamment. Cela se fait conformément aux normes internationales de neutralité carbone.

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Construction HS2

La première utilisation du béton Vertua Classic Zero dans la capitale a récemment eu lieu sur un site HS2 au nord-ouest de Londres, prêt à préparer le terrain pour une sous-station électrique qui alimentera les tunneliers creusant les tunnels londoniens de HS2. Une nouvelle livraison de Vertua est prévue sur le même site d'ici fin octobre. En utilisant ce béton à faible teneur en carbone, un total de 12 tonnes de carbone devrait être économisé une fois les livraisons terminées, avec 17 tonnes supplémentaires de CO résiduel.2 décalage.

Les discussions se poursuivent sur la manière dont cette technologie peut être adoptée sur d'autres sites le long de la route HS2.

HS2 vise à construire la voie ferrée à grande vitesse la plus durable au monde et encourage l'innovation dans la conception, la construction et l'exploitation afin de minimiser l'ensemble de son empreinte carbone. Afin de devenir le projet d'infrastructure le plus respectueux de l'environnement du Royaume-Uni, HS2 a fixé un objectif de réduction de carbone de 50% pour ses sous-traitants sur les lignes de base de construction pour les actifs civils de la phase XNUMX (tels que les tunnels, les viaducs et les déblais), les gares et les systèmes ferroviaires.

Selon Peter Miller, directeur de l'environnement, HS2 Ltd, ils savent que le changement climatique est la plus grande menace à long terme pour la sécurité et la prospérité de la Grande-Bretagne. Le gouvernement s'est fixé un objectif d'émissions nettes nulles d'ici 2050 et le SH2 joue son rôle pour relever ce défi. «En utilisant des techniques et des produits innovants dans la construction du nouveau chemin de fer à grande vitesse, nous pouvons non seulement construire le HS2 de manière plus durable, mais nous pouvons montrer l'exemple en montrant comment le secteur de la construction peut contribuer à offrir un avenir plus vert et plus propre au Royaume-Uni», a-t-il déclaré.

Le projet de train à grande vitesse HS2 obtient l'approbation de la planification de la gare d'échange à Solihull, au Royaume-Uni

HS2 a obtenu l'approbation de planification du Solihull Metropolitan Borough Council pour la construction de la gare d'échange à Solihull, au Royaume-Uni. La demande de planification pour la gare et le paysage environnant et le domaine public, ainsi que le déménageur automatisé de personnes, ont été approuvés par le Conseil.

La gare, qui sera au cœur du réseau HS2 dans les Midlands, est récemment devenue la première gare au monde à obtenir la certification BREEAM `` Outstanding '' au stade de la conception - une mesure de durabilité pour les bâtiments neufs et rénovés. le top 1% des bâtiments au Royaume-Uni pour les références écologiques.

La conception de la station d'échange HS2

L'équipe de planification du Conseil a déclaré que la conception de la station «s'inspire du caractère historique et agricole de la région et offre un fort sentiment d'appartenance et d'identité à travers sa forme architecturale et la conception de son paysage.

La conception de la station utilise des technologies renouvelables et, en fonctionnement, la station utilisera la ventilation naturelle, la lumière du jour, l'eau de pluie récupérée et l'énergie solaire pour réduire le carbone. L'automated People Mover reliera le NEC, la gare internationale de Birmingham et l'aéroport de Birmingham, transportant jusqu'à 2,100 2.3 passagers par heure dans chaque direction, avec un service toutes les trois minutes sur un trajet de XNUMX km.

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Selon Matthew Botelle, directeur des stations de HS2, ils sont extrêmement heureux de recevoir l'approbation pour la conception de la station d'échange, qui fonctionnera à zéro carbone net et adopte les dernières technologies respectueuses de l'environnement et durables.

«L'exploitation de nos stations jouera un rôle clé dans la lutte du Royaume-Uni contre le changement climatique et la réalisation d'émissions de carbone nettes nulles d'ici 2050. Nos architectes et ingénieurs ont travaillé avec des architectes paysagistes, des pédologues, des écologistes et des spécialistes de l'eau pour développer un véritable proposition contextuelle unique, axée sur le paysage, qui s'inspire du cadre local des Arden, avec de nombreux nouveaux habitats pour la faune », a-t-il déclaré.

Il a en outre ajouté qu'ils ont également travaillé avec les parties prenantes locales pour concevoir une station qui considère les futurs grands projets de croissance autour du site. Celles-ci sont dirigées par l'Urban Growth Company et soutiendront 70,000 emplois nouveaux et existants, 5,000 nouvelles maisons et 650,000 m2 d'espace commercial dans le centre central du Royaume-Uni, générant 6.2 milliards de livres sterling de GVA par an et portant 1.3 million de personnes dans un périmètre de 45 -minutes de transport en commun de la gare », a déclaré M. Botelle.

Les premières cabines au monde alimentées à l'énergie solaire et à l'hydrogène réduisent le carbone sur les chantiers HS2.

AJC Trailers, une société britannique, a conçu, fabriqué et fourni les premières cabines solaires et à hydrogène au monde qui ont été déployées à travers le Construction HS2 site au Royaume-Uni dans le but de rendre les sites plus verts. Le produit EasyCabin EcoSmart ZERO est la première unité de bien-être solaire et hydrogène au monde, combinant l'énergie solaire et l'hydrogène pour éliminer les émissions de carbone des chantiers de construction, et devrait être déployé plus loin dans le projet HS2. Les données recueillies dans 16 cabines Ecosmart ZERO sur une période de 21 semaines sur les sites HS2 de Camden, Ruislip et Uxbridge ont montré que 112 tonnes de carbone ont été économisées - l'équivalent de ce qui serait absorbé par plus de 3,367 arbres sur une année entière. En comparaison, un groupe électrogène diesel standard en fonctionnement aurait utilisé 40,000 XNUMX litres de carburant diesel.

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La technologie de l'hydrogène a été développée par des scientifiques de l'Université de Loughborough. Avec zéro émission, l'énergie solaire et l'hydrogène remplace les systèmes électriques diesel traditionnels et réduit l'empreinte carbone globale d'un chantier de construction et, plus important encore, améliore l'environnement des communautés à proximité de l'exploitation. L'unité est presque silencieuse et n'émet que de la vapeur d'eau pure. Les cabines fournissent une cuisine, un coin salon, des toilettes séparées et un vestiaire pour les travailleurs, avec le pouvoir de faire fonctionner le chauffage, les prises, la bouilloire et le micro-ondes provenant instantanément du banc de batteries qui est constamment alimenté par la pile à hydrogène intégrée. et panneaux solaires.

Le ministre de HS2 a déclaré sur le site lors de sa visite: «Alors que nous reconstruisons mieux à partir de Covid-19, il est formidable de voir comment HS2 Ltd utilise des modules de protection du personnel solaires et à hydrogène de première classe pour réduire les émissions de carbone tout en soutenant ouvriers sur ses chantiers. Non seulement ces pods de fabrication britannique soutiennent des centaines d'emplois, mais c'est un excellent exemple de la façon dont HS2 réalise notre ambition d'être l'un des projets les plus respectueux de l'environnement jamais réalisés au Royaume-Uni, alors que nous passons à zéro carbone net. d'ici 2050."

Août 2021 Développement de la gare d'Euston High Speed ​​2 (HS2) à Londres, Royaume-Uni

La gare d'Euston à grande vitesse 2 (HS2) est un développement de gare, en particulier la transformation de la gare d'Euston (la sixième gare la plus fréquentée de Grande-Bretagne, le terminus sud de la ligne principale de la côte ouest et la route de passagers la plus fréquentée de Grande-Bretagne) en un moyen de transport moderne qui fournira des services ferroviaires à grande vitesse depuis Londres, Royaume-Uni, vers les Midlands, le nord et l'Écosse.

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Le projet fait partie du projet ferroviaire High Speed ​​2 (HS2), une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse en cours de développement entre Londres et les West Midlands.

Qu'est-ce que la réduction de la station Euston signifie pour HS2 | Nouvel ingénieur civil

Le développement de la gare d'Euston à grande vitesse 2 (HS2) comprend la construction de 11 nouvelles plates-formes à grande vitesse qui seront situées sous le niveau de la rue et d'une gare de 25,260 38 mètres carrés qui sera dotée d'une nouvelle façade en verre de XNUMX m, l'une des trois de nouvelles entrées qui transformeront la gare en une destination lumineuse et aérée avec des espaces publics, notamment des magasins, des restaurants et des cafés.

Dans le cadre du projet, les plates-formes et les halls existants seront également rénovés et les installations du métro de Londres améliorées par l'ajout de nouveaux espaces et d'un nouveau hall de billetterie qui sera quatre fois plus grand que celui existant. De plus, un métro jusqu'à la station Euston Square offrira un accès direct à la gare pour la toute première fois, et l'accès aux taxis, vélos et bus sera amélioré.

Grimshaw dévoile des plans révisés pour l'ajout du HS2 à Euston

Le projet a débuté en 2017 et devrait être mis en œuvre en deux phases dont la première devrait s'achever en 2026 et la seconde en 2033.

Projet de groupe

Groupe Arup 

Architectes Grimshaw

Ove Arup & Partners International

Groupe Costain et Skanska AB joint-venture

Groupe Masse et Dragados joint-venture

Groupe de crédit-bail

Septembre 2021 HS2 Ltd construira la gare d'échange de Birmingham

HS2 Ltd a annoncé la liste restreinte des soumissionnaires pour l'appel d'offres visant à développer la gare d'échange écologique de Birmingham au centre du dernier chemin de fer à grande vitesse 2 (HS2) du Royaume-Uni à Solihull. Laing O'Rourke, Skanska et Unity, Sir Robert McAlpine et la coentreprise VolkerFitzpatrick soutenue par WSP ont été invités à soumissionner.

L'approvisionnement du programme pour le contrat a commencé en juin et était initialement facturé à 270 millions de livres sterling, qui a ensuite dépassé de 100 millions de livres sterling à 370 millions de livres sterling. Le gagnant du contrat concevra la station avant le début de la construction et prendra forme après quelques années. Le programme devrait créer 1,000 30,000 emplois, une impulsion économique majeure pour les résidents et les entreprises des Midlands. Les opportunités de régénération plus larges du projet soutiendront 3,000 70,000 et près de 2 XNUMX nouvelles maisons et XNUMX XNUMX mXNUMX d'espace commercial.

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La gare d'échange.

Le site de la gare d'échange de Birmingham couvre une superficie de 150 ha qui est située dans un triangle de terrain créé par la M42, l'A45 et l'A452. Jusqu'à présent, le développement a consisté en la construction de ponts modulaires sur la M42 et l'A446, et la réfection du réseau routier dans la région pour faciliter l'accès à la nouvelle gare. Cela reconnaît les caractéristiques écologiques de la station, notamment l'amélioration de la lumière du jour et de la ventilation naturelles, un toit de la station qui peut collecter et réutiliser l'eau de pluie, et d'autres attributs pour permettre des émissions nettes de carbone zéro provenant de la consommation d'énergie quotidienne. Des technologies écoénergétiques telles que les pompes à chaleur aérothermiques et l'éclairage LED seront également intégrées.

Le grand développement autour de la gare d'échange de Birmingham, mené par l'Urban Growth Company, offrira 30,000 3,000 emplois et près de 70,000 2 nouveaux logements et 5,000 70,000 m650,000 d'espace commercial. Ceux-ci établiront une partie des plans de la zone centrale du Royaume-Uni pour 2 6.2 nouvelles maisons, 1.3 45 emplois et 2022 XNUMX mXNUMX de surface commerciale, apportant environ XNUMX milliards de livres sterling de VAB par an et XNUMX million de personnes avec un trajet de XNUMX minutes en gare de transports en commun. L'appel d'offres sera attribué en XNUMX.

Octobre 2021 Entreprises présélectionnées pour la phase 2a du HS2 Développement du train à grande vitesse au Royaume-Uni

Six entreprises ont été présélectionnées pour l'appel d'offres sur un important contrat de travaux d'habilitation en deux parties pour le HS2 itinéraire de la phase 2a des West Midlands à Crewe. Le contrat de 240 millions de livres sterling sera développé sur trois ans. Il divise les travaux sur l'itinéraire en deux lots différents avec un entrepreneur travaillant sur les sections nord tandis que l'autre entrepreneur travaillant sur la partie sud.

Avec la similitude de la portée des contrats nord et sud, les soumissionnaires doivent soumissionner pour les deux contrats mais ne remporteront qu'un seul lot pour des raisons de capacité et de résilience. Les soumissionnaires présélectionnés comprennent : BAM Nuttall, Galliford Try, Graham, Kier, Laing O'Rourke et Skanska. le début des travaux de génie civil principaux à l'été 2024. Les travaux de génie civil avancés devraient commencer à l'automne 2022.

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Le projet.

L'annonce de l'appel d'offres fait suite à la recherche du partenaire de conception et de livraison (DDP) de la phase 2a du HS2, lors de la publication en juin du PQQ pour l'appel d'offres de 500 millions de livres sterling. Le soumissionnaire retenu pour le package DDP travaillera avec HS2 pour diriger le développement de la ligne de 36 milles, y compris la coordination et la gestion des contrats clés pour offrir la conception détaillée et la construction du chemin de fer. L'itinéraire comprendra 65 ponts, 17 viaducs et une piste le long de l'itinéraire s'étendant de la phase XNUMX dans les Midlands à la périphérie sud de Crewe.

Ruth Todd, directrice commerciale de HS2, a déclaré : « L'extension de la ligne de la phase 2a à Crewe créera 6,500 56 emplois dans la construction et offrira une nouvelle infrastructure qui réduira la capacité du chemin de fer de la côte ouest et raccourcira les temps de trajet tout en offrant une meilleure expérience pour les passagers. Une fois complètement terminé, de Crewe à Londres Euston prendra un temps de trajet de 1 minutes. Actuellement, le trajet dure 30hXNUMX.

2021 Octobre

HS2 va construire une usine de segments de tunnel en béton au Royaume-Uni.

Une usine de segments de tunnel en béton préfabriqué HS2 est en cours de développement sur un site de fabrication de plate-forme pétrolière situé à Hartpool. Le développement devrait créer plus de 100 nouveaux emplois. Strabag, la plus grande entreprise de construction d'Autriche construira l'installation qui remplira un contrat de 36,000 XNUMX segments pour leur coentreprise avec Costain Skanska la construction de tunnels doubles entre la nouvelle station Old Oak Common de HS2 et Green Parkway passant sous Northolt.

Située à Hartlepool Dock, l'installation sera détenue et exploitée par PD Ports. La construction de l'usine de segments de tunnel en béton HS2 débutera en janvier 2022 avec la production de segments de tunnel en béton préfabriqué de 6 tonnes à partir de décembre 2022.

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L'installation du segment de tunnel en béton.
Les travaux commenceront par le réaménagement de la parcelle extérieure pour répondre aux besoins de stockage du segment et de la plate-forme de la logistique ferroviaire. Ensuite, l'accent sera mis sur l'aménagement intérieur qui accueillera une salle de renforcement et un carrousel de segments automatisé avancé. De plus, les robots seront commandés par télémétrie pour produire les cages de renforcement de haute qualité nécessaires pour chaque segment. La directrice commerciale de HS2, Ruth Todd, a déclaré : « Le plan de fabrication des segments non seulement au Royaume-Uni, mais dans une usine moderne dans le nord-est, est une autre preuve de l'impact positif de HS2 sur les économies régionales du Royaume-Uni. et aider le pays à reprendre des forces après la pandémie de coronavirus. »

Le directeur commercial de Strabag, Andrew Dixon, a ajouté que la nouvelle usine de production à Hartlepool et l'usine de préfabrication existante située à Wilton pour le projet de la mine Woodsmith soulignent l'engagement à long terme dans la région. L'appel d'offres d'usine de segments de tunnel en béton HS2 est le deuxième de deux pour les tunnels londoniens de HS2 sur les segments de tunnel en béton. Environ 58,000 XNUMX segments seront livrés par Pacadar Royaume-Uni pour le premier tunnel londonien en construction de West Ruislip à Green Park Way, à Ealing. La longueur totale des tunnels londoniens de HS2 construits par SCS JV est de 26 milles, soit la même longueur que Crossrail.

HS2 réduit Euston Station Terminus pour réduire les coûts.

HS2 réduit le terminus prévu de la gare d'Euston dans un effort pour réduire les coûts et le temps de programme. La gare sera désormais réduite à une conception plus simple de 10 plates-formes par rapport aux 11 plates-formes précédemment prévues. .

Les plans sont beaucoup moins dramatiques que certains dans l'industrie craignaient après un examen de 15 mois à la recherche d'opportunités d'efficacité et d'options de réduction des coûts, en fonction en partie de la portée de la route nord HS2, en particulier de l'avenir de la branche est. Andrew Stephenson, le ministre du HS2 a révélé la nouvelle idée dans une mise à jour de six mois au Parlement. Il a déclaré que les changements allaient alléger la pression sur le budget de 400 millions de livres sterling déjà identifié à Euston. Stephenson a ajouté que les économies exactes seraient signalées au fur et à mesure que la conception mise à jour serait développée au cours des prochains mois.

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Efficacité du terminus de la gare d'Euston.

"En réponse à une recommandation concernant l'enquête sur l'efficacité de la gare d'Euston, le passage à une conception plus petite et plus simple à 10 plates-formes au terminus de la gare d'Euston a maintenant été confirmé", "Cela offrira une stratégie de conception et de livraison plus efficace et jouera un rôle vital rôle dans l'atténuation des pressions sur l'accessibilité récemment repérées. "Le passage à la conception révisée de la gare HS2 Euston maintient la capacité de l'infrastructure de la gare à faire fonctionner 17 trains en une heure, comme indiqué dans l'analyse de rentabilisation complète de la phase un."

Il a également souligné des retards mineurs potentiels dans la partie sud de la ligne menant à Old Oak Common depuis l'extérieur de Londres. HS2 subit actuellement des pressions potentielles sur les coûts de près de 1.3 milliard de livres sterling, contre 0.8 milliard de livres sterling il y a six mois. Le budget total de la première phase, y compris le terminus de la gare d'Euston, reste 44.6 milliards de livres sterling. Cela se compose du coût cible de 40.3 milliards de livres sterling et de la contingence retenue par le gouvernement de 4.3 milliards de livres sterling.

Construction d'une nouvelle gare HS2 à Leeds

La construction d'une nouvelle gare à Leeds fait également partie des plans du gouvernement pour le 2 haute vitesse (HS2). Malgré les affirmations selon lesquelles le tronçon est du chemin de fer serait considérablement réduit. Il semble que le gouvernement ait maintenant fait marche arrière sur l'idée qu'il supprimerait toute la jambe orientale, mais qu'il procédera toujours à des réductions notables.

La nouvelle gare de Leeds sera construite et de nouveaux rails HS2 la reliant au South Yorkshire sont toujours en projet. Cependant, la capacité de la ligne sera réduite par la nouvelle suggestion d'utiliser les rails précédents entre le South Yorkshire et les Midlands. Les experts de l'industrie ont une fois de plus souligné que la partie orientale était « la partie la plus cruciale » du programme car elle offre beaucoup pour le plan de « nivellement par le haut » du gouvernement.

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Couper la jambe Est du HS2

En septembre, des responsables de l'industrie, dont le High Speed ​​Rail Group et les membres de l'Association de l'industrie ferroviaire, ont écrit une lettre ouverte au Premier ministre alertant que la suppression de la branche est aurait « un impact dévastateur sur la confiance dans le secteur ». La lettre indiquait que de nombreuses personnes ont déjà commencé à investir dans la région sur la base de la promesse de HS2 et Chemin de fer de la centrale électrique du Nord (NPR), qui reliera des villes du nord comme Leeds et Manchester.

Le Trésor a également été victime d'une réaction brutale des députés conservateurs de la zone du «mur rouge» qui ont fait des promesses à leurs électeurs sur la base de la mise en œuvre des programmes, après de récentes suggestions selon lesquelles la partie est de HS2 serait supprimée et NPR notamment mis à l'échelle. arrière.

La nouvelle gare de Leeds sauve probablement du contrecoup et surtout parce qu'elle est étroitement liée au développement de la NPR. La nouvelle gare de Leeds est très probablement un terminus au lieu d'une gare de transit, bien que la Commission nationale des infrastructures ait souligné la valeur ajoutée qu'une station de transit apporterait à la connexion régionale.

Décembre 2021 HS2 développe le premier pont « caisson coulissant » au-dessus de l'autoroute

Balfour Beatty Vinci, la coentreprise HS2, a commencé les préparatifs du premier toboggan en caisson au Royaume-Uni pour un pont ferroviaire au-dessus d'une autoroute. Le programme des Midlands était à l'origine prévu comme une structure traditionnelle, ce qui aurait entraîné d'importantes perturbations de la circulation pour les automobilistes, avec environ deux ans de largeurs de voies étroites, des limites de vitesse de 50 mph et des fermetures nocturnes et nocturnes le week-end.

Maintenant, l'équipe va construire l'ensemble de la structure de glissière de caisse britannique sur un terrain à côté de l'autoroute avec enthousiasme pour mettre en place la caisse de 10,000 9 t en un seul mouvement. Le toboggan du pont 'Marston Box' près de la jonction 42 de la M12 dans le North Warwickshire sera réalisé en seulement deux fermetures d'une semaine de l'autoroute sur une période de construction de XNUMX mois.

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Construction de pont coulissant en caisson HS2

La M42 sera fermée pendant une semaine pour la première étape des travaux de préparation de Noël au Nouvel An 2022, dans le but de mettre l'ouvrage en place pendant une semaine de fermeture durant l'hiver 2022. Pour ce faire, une dalle en béton armé sera être construit pour servir de radeau de guidage, avec la boîte construite au sommet. La boîte sera ensuite poussée par un système de levage géré par la société d'ingénierie structurelle Freyssinet, qui peut déplacer la boîte à des vitesses de plus de 2 m par heure. À cette vitesse, l'opération peut prendre jusqu'à quatre jours.

La méthode améliore également considérablement la sécurité et la santé de la main-d'œuvre, qui n'aura pas à travailler à proximité d'une chaussée sous tension. David Speight, HS2 Le directeur du projet client a déclaré : « Chez HS2, nous planifions toujours des moyens innovants de réduire nos effets sur les communautés locales, et cette première diapositive de boîte au Royaume-Uni offre une solution plus rapide et plus sûre. « Nous travaillons en étroite collaboration avec les routes nationales pour nous assurer que des plans de gestion du trafic sont mis en place, avec un itinéraire de déviation bien signalé pour réduire les effets pendant la fermeture de l'autoroute. »

HS2 achève le premier des 56 piliers du viaduc de Colne Valley

Le premier des 56 piliers requis pour soutenir le viaduc de Colne Valley de HS2 a été construit. Une fois terminé, le viaduc aura une longueur de 3.4 km, devenant le plus long pont ferroviaire d'Angleterre. Les travaux sont menés par Aligner la coentreprise, une joint-venture composée de Bouygues Travaux Publics, VolkerFitzpatrick et Sir Robert McAlpine, opérant en partenariat avec Pont-de-Kiln. Le viaduc soutiendra les trains à grande vitesse de la périphérie de Hillingdon à la M25 en route vers Birmingham et le nord.

Pesant près de 370 tonnes, la jetée en béton armé de 6 m de haut a été mise en place sur place par une équipe d'ingénieurs qui a déployé un coffrage spécialement conçu pour produire la forme de la structure. Il a ensuite été retiré après quatre jours pour afficher le produit final.

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La construction du viaduc de la vallée de Colne.

Chaque pilier est modélisé pour supporter tout le poids du tablier au-dessus et l'autre lot de pieux en béton allant jusqu'à 55 m dans le sol. Ces travaux de fondation ont commencé plus tôt en 2021 et nécessiteront la construction de 292 pieux et 56 chapeaux de pieux sur toute la partie du viaduc de Colne Valley. La section où le viaduc traverse le lac, les pieux seront forés directement dans le lit du lac par l'utilisation d'un batardeau pour retenir l'eau pendant la construction de la jetée. Le pont principal du viaduc doit être construit en 1,000 2022 segments uniques séparés dans une usine temporaire du quartier avant d'être assemblé du nord au sud, à partir de XNUMX.

Dans le cadre d'un effort dans l'ensemble du programme HS2 pour réduire le carbone dans la construction, les équipes de conception et de construction travaillant sur le viaduc de Colne Valley ont également réduit de près d'un tiers la quantité de carbone incorporé dans le viaduc. Ceci a été réalisé en réduisant la largeur de la structure et en appliquant les leçons pour la conception des ponts ferroviaires à grande vitesse en Europe.

HS2 lance la première foreuse de tunnel des Midlands

Haute vitesse 2 L'entrepreneur BBV a introduit le premier tunnelier sur la partie Midlands de la voie ferrée à grande vitesse. Environ 170 ingénieurs ont construit et assemblé le tunnelier de 2,000 125 tonnes et XNUMX m de long.

Une équipe d'experts en creusement de tunnels sera désormais affectée à des tâches 2 heures sur 2023 par équipes pour faire fonctionner le TBM Dorothy pendant une durée de cinq mois alors qu'il creuse le premier trou d'un tunnel d'un mile à Long Itchington Wood dans le Warwickshire. Il deviendra le premier tunnel HSXNUMX à être achevé sur le projet, la machine ayant pour objectif de percer le premier forage au portail sud au printemps de l'année prochaine. Le tunnelier sera ensuite démonté et transféré vers le portail nord pour creuser l'autre forage, qui devrait être achevé début XNUMX.

Tête de coupe TBM Dorothy mise en place

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Façonner le paysage des infrastructures

La machine creusera du mudstone et du sol en moyenne jusqu'à un total de 250,000 XNUMX mètres cubes qui seront acheminés vers l'installation de traitement des boues sur site où les matériaux sont séparés avant d'être réutilisés sur les remblais et l'aménagement paysager du tracé.

Le directeur général de Balfour Beatty VINCI, Michael Dyke, a déclaré : « Alors que Dorothy, le tunnelier de pointe, commence son voyage d'un mile, notre mission le long de la section nord de la HS2 progresse toujours à un rythme soutenu. « Au cours des prochains mois, nous allons développer nos efforts pour recruter les 7,000 10 personnes nécessaires dans les Midlands pour nous aider à façonner l'avenir du paysage des infrastructures du Royaume-Uni ; ceux qui verront leur travail acharné apprécié pour les années à venir. Au total, il y aura 2 tunneliers HS64 sur la première phase, travaillant à creuser XNUMX miles de tunnel de Londres aux West Midlands pour le projet de train à grande vitesse britannique.

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