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Le Honolulu Rail Transit et tout ce que vous devez savoir

Honolulu Rail Transit ou Honolulu High Capacity Transit Corridor Project est un système de métro léger en construction dans le comté d'Honolulu, à Hawaï. La construction du projet a commencé en 2011 et est financée par une surtaxe locale et une subvention de 1.55 milliard de dollars du Administration fédérale des transports en commun (FTA). La première phase du projet, qui relie le stade Aloha et East Kapolei dans la plaine d'Ewa, devrait ouvrir ses portes plus tard cette année, tandis que la deuxième phase du projet s'ouvrira au cours des cinq prochaines années. et traversez la ville d'Honolulu jusqu'au centre Ala Moana.

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Février 2011

Après l'approbation de la ligne de chemin de fer avec 53 % des voix, la construction pouvait enfin commencer. Les plans de la ligne de transport en commun ont été faits dans les années 1960; le projet sur l'opportunité de continuer, notamment pendant les élections.

Mars 2012

Honolulu Rail Transit (HART) nomme Dan Grabuskas au poste de PDG et PDG pour un contrat de trois ans. Plus tard cette année-là, les ouvriers du bâtiment ont commencé à couler du béton dans la fondation qui soutiendrait les piliers du rail, puis la Federal Transit Authority (FTA) et le conseil municipal d'Honolulu ont signé un accord pour un budget de 5 milliards de dollars, dont 1, 6 milliards de dollars fournis par le gouvernement fédéral.

2015 Novembre

Le projet s'est heurté à un obstacle majeur, car la FTA a retenu les fonds jusqu'à ce que le Conseil puisse prouver qu'il disposait de fonds suffisants pour terminer le projet et l'a prolongé de cinq en janvier de l'année suivante. 1.2 milliard de dollars de financement.

Mai 2016

La FTA a annoncé qu'elle avait estimé le coût total de la route de 32 km à 8.1 milliards de dollars américains. En outre, l'achèvement du système ferroviaire serait retardé de près de cinq ans jusqu'en décembre 2024, par rapport à l'accord de financement fédéral de HART, qui prévoit que le service complet d'East Kapolei au centre Ala Moana commencerait en janvier 2020.

Mai 2020

Il a été annoncé que la section de 10 milles de la route (la première phase) d'East Kapolei au stade Aloha sera achevée.

Octobre 2021.

Alors qu'une solution temporaire à l'inquiétude persistante du système ferroviaire concernant les roues trop étroites sur des voies trop larges reste insaisissable, un meilleur plan pour une solution prend forme. Aucune entreprise de soudage locale - ou hui d'entreprises - n'a soumissionné pour le contrat, annoncé en juillet, visant à moderniser les points critiques de la voie où les trains automatisés doivent ralentir à 5 mph au lieu de 55 mph.

L'accord à long terme actuel prévoit que l'Autorité d'Honolulu pour le transport rapide et l'entrepreneur Hitachi Rail Honolulu équipent chaque voiture de roues plus larges, ce qui peut prendre un an à produire, à expédier à Honolulu et à installer en raison d'un problème d'approvisionnement mondial. Il a été révélé que la date de livraison la plus proche dans la ville se situerait entre avril et mai 2022.

L'objectif actuel est de faire circuler des trains sur un itinéraire de 20.2 milles et 21 stations entre East Kapolei et Ala Moana Center. Le programme est actuellement budgétisé à 12.499 milliards de dollars et ne devrait pas s'achever avant mars 2031. Actuellement, le budget fait face à un déficit d'environ 3.5 milliards de dollars, sans plan facile pour combler le déficit.

2021 Novembre

Les responsables des chemins de fer d'Honolulu ont réduit leurs estimations du coût du projet de transport ferroviaire de l'île. Le rail coûterait désormais environ 11.4 milliards de dollars pour atteindre le centre Ala Moana, au lieu des estimations de 12.4 milliards de dollars avancées plus tôt en mars de cette année.

Cette estimation est issue d'une analyse des coûts réalisée par un tiers Triunity Management and Engineering, Inc. et cela est également attribué au rebond des recettes fiscales de l'État suite à la pandémie mondiale de Covid-19.

La ville fait désormais face à un manque à gagner de près de 2 milliards de dollars US par rapport à l'estimation précédente de 3.5 milliards de dollars US, selon Autorité d'Honolulu pour le transport rapide intérimaire La réalisatrice Lori Kahikina.

Fin novembre 2021

La Honolulu Authority for Rapid Transportation (HART) a embauché Matthew Scanlon en tant que directeur de la construction.

Scanlon travaillera sous la direction du directeur de projet HART pour diriger les efforts de gestion de la construction pour le projet de transport ferroviaire d'Honolulu. Il sera responsable de la gestion de la construction, du calendrier, du budget, de la qualité et de la supervision des équipes de gestion de la construction.

Ce poste garantit que le travail est livré en toute sécurité et conformément aux plans et devis approuvés tout en respectant un budget, un calendrier et les exigences de l'ALE.

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1 COMMENTAIRE

  1. « La nouvelle étiquette de prix officielle du rail est sortie et les coûts de construction de la ligne de transport en commun vers Ala Moana ont plus que doublé au cours de la dernière décennie pour atteindre 12.4 milliards de dollars.

    Le nouveau coût suppose que la ligne complète de 20 milles et 21 stations a désormais 65% de chances d'être prête à rouler en mars 2031, selon la présentation.

    En vertu de l'accord initial de la ville avec la Federal Transit Administration, la ligne devait être terminée et transporter des passagers l'année dernière.

    Le nouveau coût laisse à la ville bien plus de 3 milliards de dollars de ce dont elle a besoin pour terminer le projet. On ne sait pas comment la ville pourrait combler ce déficit de financement.“ civilbeat 3/12/2021

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