Chronologie du projet de ligne Chūō Shinkansen Maglev et tout ce que vous devez savoir

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La ligne Chūō Shinkansen Maglev, également connue sous le nom de contournement de Tokaido Shinkansen ou train à grande vitesse Maglev du Japon, est une nouvelle ligne ferroviaire en cours de construction entre Tokyo et Nagoya, avec des plans pour une extension jusqu'à Osaka.

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Le rail est construit en utilisant la technologie Maglev. Dérivé de la « lévitation magnétique », Maglev est un système de transport ferroviaire qui utilise deux ensembles d'aimants. Un ensemble est utilisé pour repousser et pousser le train hors de la voie, et l'autre ensemble est utilisé pour faire avancer le train surélevé.

Le long de certaines routes à moyenne distance généralement comprises entre 320 et 640 km, les trains maglev peuvent se déplacer à des vitesses comparables à celles des trains à grande vitesse et des avions.

Mise en oeuvre du projet

Le projet Chūō Shinkansen est exécuté par phases. La phase 1 du projet, qui a débuté en décembre 2014, comprend la construction d'une ligne de 285.6 km entre la gare de Shinagawa à Tokyo et la gare de Nagoya à Nagoya, comprenant 256.6 km de tunnels, 23.6 km de viaducs, 11.3 km de ponts, et 4.1 km de voies ferrées.

L'itinéraire, conçu pour une vitesse maximale de 505 km/h, aura un rayon de courbe minimal de 1,000 40 m et une pente maximale de 5.8 %, tandis que la distance entre les centres des pistes ne sera pas inférieure à XNUMX m. Il comprendra six stations à Shinagawa à Tokyo, Nagoya à Nagoya, Hashimoto à Kanagawa, Kōfu à Yamanashi, Iida City à Nagano et Nakatsugawa à Gifu.

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Cette phase devrait devenir opérationnelle en 2027 reliant Tokyo et Nagoya en 40 minutes. La section Nagoya-Osaka, qui fait partie de la deuxième phase du projet, devrait être achevée en 2037 reliant les deux villes en 67 minutes.

L'ensemble du projet Chūō Shinkansen est développé par Compagnie des chemins de fer du Japon central (JR Central).

Timeline

1990-2009

Les études topographiques et géologiques du projet ont débuté en 1990 et se sont achevées en 2009.

2007

JR Central a annoncé en décembre qu'il prévoyait de lever des fonds pour la mise en œuvre du projet par ses propres moyens, sans financement gouvernemental.

Fin 2008 à fin 2009

La phase de consultation du projet a été réalisée.

2011

En mai, JR Central a obtenu l'autorisation de devenir propriétaire et exploitant du projet Chūō Shinkansen.

2013

L'ébauche de l'étude d'impact environnemental (DEIE) de la phase 1 du projet a été publiée en septembre.

2014

En octobre, le ministre du Territoire, de l'Infrastructure, des Transports et du Tourisme a approuvé le plan de mise en œuvre de la construction.

2014

En décembre, les travaux de préparation pour la construction des deux stations aux deux extrémités de la première phase, c'est-à-dire à Shinagawa et Nagoya, ont commencé.

2015

La construction du tunnel des Alpes du Sud à Yamanashi, dont le point le plus profond se trouve à environ 1,400 XNUMX m sous la surface, a débuté en décembre.

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2016

En janvier, la construction de la gare souterraine de Shinagawa a commencé.

2017

La création d'une courte route souterraine vers le centre de Tokyo depuis Shinagawa était.

2020

Les responsables de Shizuoka, lors d'une réunion avec JR Central en juin, ont refusé l'autorisation de commencer les travaux de construction du tunnel de Shizuoka en raison des craintes que l'eau de la rivière Ōi ne s'infiltre dans le tunnel, ce qui abaisserait le niveau d'eau de la rivière.

mars 2021
L'état de la construction du projet Chuo Shinkansen n'en était qu'à ses débuts, bien que de nombreux progrès aient déjà été réalisés. La construction avait déjà commencé sur la station maglev de Shinagawa, composée de 4 voies et 2 plates-formes. Cependant, étant donné qu'il est construit sous l'ancienne gare Shinkansen, la construction prendra environ 10 ans pour être complètement achevée, afin qu'elle n'interrompe pas les services ferroviaires actuels. Les travaux de construction ont également commencé sur certains des vastes tunnels dont la ligne aura besoin, y compris un tunnel de 25 kilomètres en cours de développement sous les Alpes japonaises du sud, qui devrait être le tunnel le plus profond du Japon une fois achevé. Des plans pour un tunnel de 7 km à Yamanashi et Shizuoka avaient également été révélés. Les deux tunnels devraient être achevés d'ici 2025.

Avril 2021
On s'est rendu compte que la projection des coûts de construction pour la partie Shinagawa-Nagoya avait augmenté de 1.5 9 milliards de yens en raison des mesures anti-séisme et d'autres facteurs. L'estimation de l'ensemble du projet, y compris l'extension éventuelle de la gare de Shin-Osaka, est passée de 10 XNUMX milliards de yens à plus de XNUMX XNUMX milliards de yens.

Octobre 2021
La construction du nouveau dépôt de maintenance de la flotte de trains maglev Chuo Shinkansen a été marquée par une cérémonie de prière de sécurité traditionnelle qui s'est tenue dans la ville de Nakatsugawa, au Japon. Le dépôt de train général de Chubu sera développé par une coentreprise composée de JR Tokai Construction Company, Kajima Corporation et Tobishima Corporation et devrait être achevé d'ici le 30 septembre 2025. L'appel d'offres du dépôt de 2000 400 m de long et de 18 m de large a été attribué le 2020 mars. 50, avec un développement prévu sur XNUMX hectares. Le dépôt disposera également d'une usine où le nouveau matériel roulant sera assemblé et révisé.