Le corridor américain 395 North Spokane (NSC) est une autoroute de 16.9 kilomètres de long en construction. Il a 8.72 km actuellement terminés et opérationnels, s'étendant du nord au sud à la frontière orientale de Spokane, Washington et certaines zones du comté de Spokane au nord.
Le développement est sous le contrôle de la Département des transports de l'état de Washington (WSDOT) et visent à fournir une autoroute avec une limite de vitesse de 60 mph (97 km/h) sur le nouvel alignement reliant l'Interstate 90 (I-90), au nord de la route américaine 395 existante, 16.9 km dans la région de Wandermere . Une fois achevée, l'autoroute multimodale est destinée à des voies de circulation générales, l'emprise étant conservée pour le futur système de transport en commun à grande capacité contenant des parkings incitatifs. De plus, une piste cyclable et piétonne traversera tout le tracé de l'autoroute. L'autoroute est classée 19 sur les 43 répertoriées dans le corridor à haute priorité du Congrès du réseau routier national. Le corridor entièrement construit est conçu pour transporter plus de 150,000 XNUMX véhicules par jour.
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Le corridor nord de Spokane, une section du réseau routier de l'État de Washington, adoptera pleinement la désignation US 395 une fois terminé. Le WSDOT considère actuellement le corridor comme un éperon de l'US 395 et considère la chaussée comme « Future US 395 » sur son guide officiel des routes de l'État et ses panneaux routiers.
L'itinéraire complet du projet part de la I-90, du centre-ville de Spokane à l'est, vers le nord sur environ 16.9 km, reliant l'ancienne US 395 à Wandermere, au nord de Spokane. La partie nord du couloir a été construite comme un joint homogène avec l'US 395 existant, détournant la route existante vers le couloir nord de Spokane.
Timeline
1997
L'étude d'impact environnemental finale du NSC (FEIS) a été adoptée en avril par la Federal Highway Administration (FHWA). En septembre 2000, un FEIS supplémentaire pour le nord de la rivière Spokane jusqu'à la section US 395 à Wandermere a été approuvé .
2001
En août, le corridor nord de Spokane a commencé avec le premier programme de développement baptisé « Hawthorne Road to US 2 – Grading ». Le projet était de nivellement et de drainage qui s'est achevé en juillet 2002.
2003
L'ensemble de taxes sur le nickel de l'État a accordé 321 millions de dollars pour soutenir le programme entre 2003 et 2011 ; Cette allocation offrait des fonds pour l'achat d'emprises, la conception et le développement des programmes Francis to Farwell et US 2 Wandermere et US 2 Lowering.
2005
La taxe sur l'essence de l'État de 9.5 cent, Transportation Partnership Act (TPA) a déboursé 152 millions de dollars pour le développement de projets entre 2007 et 2019. Échangeur de l'avenue Sprague.
2009
Un montant supplémentaire de 28 millions de dollars a été déboursé par la législature de l'État de Washington en fonds TPA pour l'autoroute. WSDOT a utilisé les fonds pour le développement du programme dans la région de Hillyard, entre la rivière Spokane et l'échangeur Francis/Freya. Le 22 août, le premier programme Nickel, Francis à Farwell, a été ouvert aux navetteurs.
2012
La moitié nord de 5 1/2 milles du NSC a été entièrement achevée et ouverte aux navetteurs. Le premier projet pour la moitié sud, la réfection du pont de l'avenue Francis a débuté fin 2012 et s'est achevé en juin 2014.
2019
Inauguration du 2e plan de réalignement du chemin de fer BNSF.
2020
La construction de Columbia à Freya s'est achevée en août.
2021
La construction entre Spokane River et Columbia a commencé en mai, suivie des améliorations de l'avenue Wellesley, du sentier Children of the Sun et de l'avenue Sprague à la rivière Spokane, phase 1.
