Le ministère du Travail donne son feu vert à 6 « mégaprojets » épiques aux États-Unis

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Le US Department of Labor (DOL) a obtenu la certification des programmes fédéraux de conformité des contrats (OFFCP) lors du lancement de 16 de ses mégaprojets le 25 avril 2024. Le DOL américain est une priorité importante en 2024 pour l'Amérique avec de nombreuses planifications d'infrastructures.

Ces infrastructures de secours seront réalisées par l'initiative Investing in America de l'administration américaine Biden de 2 XNUMX milliards de dollars, qui dispose d'une source de financement permanente provenant de la loi sur l'investissement dans les infrastructures et l'emploi (IIJA), de la loi sur la réduction de l'inflation (IRA) et du CHIPS and Science. Acte.

 

Les projets sont à leur tour appelés Programme Mégaprojet du Bureau du Département fédéral de conformité des contrats (OFCCP). Le programme Megaproject a été officiellement lancé en mars 2023 dans le cadre de l'objectif du DOL d'étendre l'égalité des chances dans la main-d'œuvre des métiers de la construction et d'accroître l'accès aux millions de bons emplois créés par les grands projets de construction fédéraux ou aidés par le gouvernement fédéral.

 

Même si certains des projets ajoutés à la liste sont particulièrement de plus grande ampleur, le concept de « mégaprojets » du programme est vaste. Les critères de qualification sont que la construction doit valoir 35 millions de dollars ou plus et qu'un projet en cours de construction doit durer plus d'un an.

 

Une liste des six « mégaprojets » américains les plus récents

Les six équipes de projets fournissant les mégaprojets les plus importants et les plus récemment désignés comprennent : le nom du projet, le propriétaire du projet, l'emplacement, le coût et, inclus dans la portée le cas échéant.

 

1) Passerelle Programme : Hudson Tunnel Project System – New York et New Jersey

Projet de tunnel Hudson

Le coût total du projet ferroviaire Hudson Tunnel Project devrait s'élever à plus de 16 milliards de dollars, mais le projet a déjà reçu 12 milliards de dollars de financement fédéral pour un projet qui sera financé à hauteur de 70-30 par des partenaires fédéraux-locaux, respectivement.

 

 

Le prochain segment de construction se concentrera sur l'achèvement des arrangements finaux, puis sur la construction d'un nouveau tunnel sur la rivière Hudson, qui comprend la modernisation du tunnel existant sur la rivière North, vieux de 113 ans. Ainsi, d'ici la fin du projet, les 7 kilomètres suivants de voie ferrée seront en place et les systèmes de signalisation, d'alimentation électrique, de ventilation, d'incendie et de sécurité seront également terminés.

 

De plus, le programme reçoit une subvention de 3 $ pour l'installation et l'aménagement du système de la part du Département américain des transports (POINT). 8 milliards de dollars du partenariat fédéral-État et du programme de subventions ferroviaires interurbains (FSP). La commission qui représente Gateway Development est propriétaire du projet.

Le grand projet doit être achevé d’ici 2035.

2) Système ferroviaire voyageurs interpays à grande vitesse – Californie et Nevada – Brightline West

Brightline West Haute-Californie et Nevada

Le projet ferroviaire le plus remarquable du pays est Brightline Ouest qui reliera Rancho Cucamonga à Los Angeles à Las Vegas, il s'agit du premier « véritable » système ferroviaire voyageurs à grande vitesse.

 

Le projet ferroviaire appartient à la société privée Brightline West en partenariat avec Département des transports du Nevada. 

 

Le projet bénéficie d'un montant estimé à 3 milliards de dollars de la loi sur l'investissement dans les infrastructures et l'emploi (IIJA) et du FSP pour les programmes ferroviaires voyageurs interurbains, ainsi que de 3 dollars supplémentaires. La valeur émise des obligations d’activités privées proposées par le DOT américain s’élevait de loin à 5 milliards.

 

L'argent sera utilisé pour finaliser la conception, acquérir l'emprise et construire 218 miles (350 km) de voies, quatre gares, des installations, des systèmes de signalisation, du matériel roulant, et pour modifier la chaussée, néanmoins tLe service devrait être lancé en 2028. 

3) Développement de l'accès à la Penn Station à New York.

Accès à Penn Station – New York

La Metropolitan Transportation Authority de l'État de New York reçoit plus d'un milliard de dollars du FSP du ministère des Transports des États-Unis pour le programme de subventions pour le transport ferroviaire de passagers interurbain pour le corridor nord-est.

 

La réhabilitation d'une entité de 3 milles de long appartenant à Amtrak, qui relie la gare Penn de New York et la ville voisine de New Rochelle, dans l'État de New York, d'un montant de XNUMX milliards de livres sterling, sera remise en état grâce à ce projet.

 

 

Le projet modernisera les systèmes de signalisation, réhabilitera également quatre ponts, construira quatre nouveaux enclenchements et cinq nouvelles sous-stations électriques, modernisera deux sous-stations existantes et réhabilitera l'ensemble des voies. C'est en mars que de vastes projets ferroviaires, y compris des plans complets de rénovation de Penn Station, ont été annoncés pour la première fois par Amtrak, l'opérateur de transport de banlieue.

 

L'aménagement de quatre stations est prévu cette année, ce qui permettra au projet d'atteindre son terme prévu en 2027.

 

4) Upper Ohio River Navigation est un projet de Pennsylvanie.

Navigation fluviale dans le haut Ohio – Pennsylvanie

Le Corps des ingénieurs de l’armée américaine (USACE) finance l’IIJA en tant que propriétaire – par l’intermédiaire de l’UIIA – des travaux de construction du Montgomery Loch et de Dorn, près de la ville de Pittsburgh, dans le Commonwealth de Pennsylvanie.

 

L'initiative implique la réhabilitation et la construction de nouvelles installations pour l'infrastructure de l'écluse et du barrage de Montgomery, dans le but de remédier au « mauvais état structurel et à la faible capacité des écluses pour les remorqueurs à pleine charge ». »

 

Des contrats préparatoires ont été attribués en 2020 et un autre cycle est attendu en 2023, tandis que les contrats de construction générale devraient être attribués en 2024.

 

Dans l'ensemble, le projet de restauration de deux sections supplémentaires d'écluses et de barrages dans la région coûtera 2 $. 1 milliard. Le barrage de Montgomery Creek et la partie écluse du projet sont évalués à un coût d'environ 1 milliard de dollars.

 

Le segment de l'écluse et du barrage de Montgomery devrait être achevé d'ici là, mais aucune date d'achèvement précise n'a été donnée. Les travaux sur l’ensemble du projet (qui comprend trois systèmes d’écluses et de barrages) devraient être terminés d’ici 2050.

 

5) Rail innovant reliant Raleigh à Richmond en Caroline

Alors que la connexion ferroviaire locale de Raleigh à la Virginie n'est pas encore achevée (voir ci-dessous), l'État a lancé le projet avec l'aide du FSP pour l'Intercity Passenger Rail Grant Program. Ce dernier est un programme du DOT américain qui offre une assistance au ministère des Transports de Caroline du Nord pour moderniser et créer de nouvelles voies ferrées vers Raleigh et Wake Forest, en Caroline du Nord.

 

 

Inclus dans le 1$. Grâce à l'allocation de financement d'un milliard de dollars, sur 1 sauts-de-mouton et en fermant plusieurs passages à niveau.

 

La planification de cette piste longue de 261 kilomètres devrait durer de cinq à dix ans.

 

6) La 2ème Phase de transformation du rail en Virginie et à Washington DC.

Le financement existant du DOT américain sera utilisé pour achever la construction des lignes, des ponts et des gares en cours de développement par le VRPA qui desserviront la région multi-états.

 

Une grande partie du projet comprend un nouveau pont long sur le fleuve Potomac reliant Washington DC au Commonwealth de Virginie.

 

Une fois la construction terminée, l'ensemble du mégaprojet pourra réduire les goulots d'étranglement et pourra être étendu aux voyageurs de Virginie, de Washington DC et de Raleigh, de Caroline du Nord.

 

 

Le montant du financement de la phase 2 s'élevait à 729 millions de dollars, provenant du gouvernement fédéral pour ce projet de 2 milliards de dollars, qui estimait qu'il serait terminé d'ici 2030.

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