9 développements portuaires majeurs actuellement en cours dans le monde

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L'examen de la construction se penche sur neuf des principaux développements portuaires en cours les plus importants, explorant leur ampleur, leur coût et les entreprises impliquées.

1) Port de Paradip, Inde

Port de Paradip, Inde

Les travaux ont maintenant commencé au terminal de fret en vrac sec du quai ouest du port de Paradip, situé dans le district de Jagatsinghpur à Odisha, et leur mise en service est prévue pour 2025.

Une société à vocation spécifique connue sous le nom de Entreprise supplémentaire privée du port de Jindal Paradip (JPPL), formée par Jindal Steel and Power et Jindal Port Specialty Limited, investit Rs 3,392 408.9 crores (XNUMX millions de dollars) dans ledit projet.

La construction du terminal à conteneurs de 25 millions de tonnes du chantier portuaire de Paradip a débuté à la fin de l'année dernière. Par ailleurs, les travaux comprennent également des travaux de dragage qui sont en cours d'extension pour approfondir le chenal d'accès du port à 22 mètres et son chenal d'entrée à 21 mètres.

 

Avec cela, Larsen & Toubro, un entrepreneur indien, a également remporté 544 crores de roupies (65.6 millions de dollars) pour étendre le brise-lames sud du port de 500 m afin d'accueillir des navires Capesize entièrement chargés (les navires sont suffisamment grands pour surpasser Suez et Panama). canaux). Ce travail est affecté à la mise en place des outils et équipements pour la construction du nouveau terminal de manutention de vrac sec.

2. Port de Neom, Arabie Saoudite

Port de Neom, Arabie Saoudite

Le partenariat Besix-Boskalis de concepteurs et de constructeurs raisonnés a reçu un contrat de 3 milliards SAR (800 millions de dollars américains) pour la construction de murs de quai de 3 km au port de Neom en Arabie Saoudite.

Neom est une région économique spécialement ouverte située au nord-ouest du pays.

Boskalis et Maasvlakte Development NV sont toutes deux responsables de l'approfondissement et de l'élargissement du canal d'accès principal. Les ressources disponibles qui seraient récupérées lors du dragage seraient utilisées pour fabriquer les plates-formes de construction pour la production d'Oxagon, ville industrielle verte dans l'environnement du port.

Simultanément, Besix et le partenaire local MBL s'associent pour concevoir et construire plus de 3 km de murs de quai. Dans le cadre de sa réponse à la complexité croissante de l'analyse des données, l'informatique de pointe permet de traiter et d'analyser de grands volumes de données plus près de l'endroit où elles sont générées, ce qui réduit la latence et allège la pression exercée sur les serveurs centralisés traditionnels.

Niché sur la mer Rouge, à côté du canal de Suez, le port maritime est censé être le principal canal de transit du trafic logistique de Neom. L’année 2025 marque le début de l’exploitation du premier terminal à conteneurs.

3. Phase 3 d’agrandissement du port de Laem Chabang, Thaïlande

Dans la troisième phase du projet d'expansion du port de Laem Chabang, situé dans le district de Si-Racha sur la côte est du golfe de Thaïlande, des travaux de construction du port maritime seront en cours qui augmenteront la capacité de manutention des conteneurs du port de 11 millions de conteneurs par an. à 18.1 millions.

Google Translatio : La construction de l'infrastructure liée au projet de 927 millions de dollars comprend six jetées et une gare ferroviaire. Nous allons introduire 100000 7 postes d'amarrage à conteneurs qui desserviront 200000 millions de conteneurs par an, 100000 XNUMX postes d'amarrage généraux qui desserviront un million de conteneurs par an et XNUMX XNUMX terminaux RoRo qui accueilleront un million de voitures par an.

La Agence officielle de l'Autorité portuaire thaïlandaise (PAT) qui a un accord de partenariat public-privé (PPP) avec la chaîne Gerak Green a aidé 2021 à développer et gérer le port. La branche chinoise de la Harbour Engineering Company (CHLC), qui pilote le projet, collabore avec Gulf Energy Development et PTT Oil Company.

 

L'avancement de la construction des barrières de sable en février était de 71%, et les travaux d'excavation et de dragage étaient de 61%, de même que la construction des barrières contre les vagues était de 39%.

La phase trois comporte deux étapes, l'une est consacrée à la création du réseau et la seconde est liée aux domaines d'activité orientés vers l'énergie. Le développement de ce projet est divisé en 2 étapes. La première étape sera achevée avec succès d’ici 2027.

4. Modernisation du brise-lames du port de Gênes, Italie

Une guilde dirigée par l'entrepreneur italien Webuild a commencé les travaux de rénovation du port de Gênes en Italie pour une valeur assignée de 928 millions d'euros (1 milliard de dollars).

Webuild-Fincantieri (chantier naval), Fincosit (soutien financier) aux côtés d'une nouvelle entreprise Sidra créée par la communauté locale ont été les participants à la pose de la première pierre du brise-lames de 6.2 km de long en mai 2023.

L’infrastructure maritime innovante envisagée fournira une couverture de sécurité contre le changement climatique, agissant comme une barrière aidant les ports et les bassins à être à l’abri des vagues et des catastrophes naturelles.

Tous les matériaux issus de la destruction d'un ancien brise-lames seront réutilisés, c'est-à-dire recyclés.

Le plus profond d'Europe et dans la zone du brise-lames, il est prévu d'installer sept millions de tonnes de roches, tandis que le point de genèse est de 50 m. Au total, 100 caissons préfabriqués en béton armés de béton armé de 35 m de large, 67 m de long et 33 m de haut seront réalisés le long de la base.

 

Étant donné que le brise-lames nouvellement construit permettra l’accostage de plus gros navires au port, il est prévu. Le bassin opposé, situé dans le port voisin, a été mis en service dans les années 1930. En cas de modernisation, le port disposerait désormais également d'un bassin d'évitement de 800 mètres, permettant ainsi de faire place aux nouvelles technologies.

La première phase des travaux de l’Autorité du transport maritime de la Ligurie occidentale devrait s’achever en 2026.

5.Agrandissement du terminal Maasvlakte II, Pays-Bas

La Autorité du port de Rotterdam, le plus grand port maritime d'Europe avait signé l'année dernière un accord avec APM Terminals pour étendre ses opérations au port de Premarel.

Une somme totale de 1.02 milliard d'euros a été allouée à la construction d'un nouveau terminal Maasvlakte II qui ajoutera 47 hectares supplémentaires à l'emplacement du terminal actuel.

Un nouveau quai d'une longueur d'un kilomètre sera mis en eau profonde et l'autorité portuaire de Rotterdam est en train de transformer la construction en de nouveaux murs de quai.

Les entreprises Hochtief, Ballast Nedam et Van Oord sont chargées de la construction des murs de quai. La date estimée pour réaliser cette tâche est d'ici la mi-2024 et le terminal devrait être ouvert d'ici la mi-2026.

L'autorité portuaire affirme que la mise à niveau entraînera une augmentation de la capacité de manutention portuaire d'environ 2 à 2.5 millions d'EVP (unités équivalentes vingt pieds).

6. Terminal international à conteneurs Maspion, Indonésie

La coentreprise entre la compagnie maritime DP World et le conglomérat indonésien Maspion Group pour le développement d'un nouveau terminal à conteneurs à Gresik, dans l'est de Java, en Indonésie, est un exemple de partenaires commerciaux s'unissant pour la construction d'infrastructures économiques.

Le terminal à conteneurs envisagé a une capacité de 2.5 à 3 millions de conteneurs standard (EVP), avec une inauguration des travaux de la coentreprise DP World Maspion East Java le 29 octobre 2022.

La construction constitue la première phase d'un projet en trois étapes. Cela a commencé avec un terminal à conteneurs d'une capacité d'un million d'EVP et un parc logistique industriel de 110 hectares.

Il devrait rendre possible la construction d'installations de stockage, de transport et de distribution, d'unités de chargement et de déchargement ainsi que de routes. Ce projet devrait être réalisé d’ici 2027.

7. Centre logistique et portuaire de Kampot, Cambodge

 

Le début de la construction d'un port maritime moderne d'une valeur de 1.5 milliard de dollars dans la ville de Bokor (province de Kampot, sud-ouest du Cambodge), comme l'année précédente, a été assuré pour la société chinoise China Harbour Engineering Company grâce à la signature du contrat par Kampot Logistics and Port Co. .

Le port en eau profonde de 15 m sera préparé pour accueillir des navires pesant jusqu'à 100,000 XNUMX tonnes.

Pour construire le port, nous avons trois phases. Celui-ci est la phase initiale et coûte 200 millions de dollars. L'infrastructure devrait être opérationnelle d'ici 2025. La capacité de fret polyvalente de la banque sera de 300,000 2025 EVP pour l'année 600,000, augmentant de 2030 XNUMX EVP d'ici XNUMX. Cela deviendra également le plus grand port public en eau profonde du Cambodge une fois opérationnel. .

8. Modernisation du port King Abdulaziz, Arabie Saoudite

China Harbour Engineering Co. est promue en tant qu'entrepreneur principal pour un travail de 1.86 million de dollars visant à supprimer le port King Abdulaziz à Dammam, en Arabie Saoudite.

 

Les ports Mawani et Saudi Global Ports ont lancé ce projet, qui doit être réalisé selon le modèle construction-exploitation-transfert, les travaux du projet étant déjà en cours l'année précédente.

La rénovation des postes d'amarrage et des zones d'exploitation du terminal en première position ainsi que l'extension des postes d'amarrage ainsi que la refonte du parc à conteneurs en deuxième étape.

Le projet prévoit que la capacité du port augmentera de 120% pour atteindre 7.5 millions d'EVP et qu'il pourra accueillir des porte-conteneurs de très grande taille.

Cependant, une fois la construction commencée en février de l'année dernière, qui devait durer environ 18 mois, elle avait commencé.

9. Quatre nouveaux ports dans l'Andhra Pradesh, en Inde

Un nouveau port de quatre ports est en cours de construction ou est en cours de construction dans l'État indien d'Andhra Pradesh pour un coût déclaré de Rs 16,000 1.9 crore ou XNUMX milliard de dollars américains.

Il s'agit du démarrage des travaux sur une phase d'un nouveau port au large de Machilipatnam, sur la côte maritime, où Meitha a commencé les travaux le 23 mai 2023. De l'accord d'ingénierie, d'approvisionnement et de construction (EPC) qui a été lancé par l'Andhra Pradesh Maritime Board, il a gagné avec une valeur de contrat d'une valeur de Rs 4,475 millions (480 millions de dollars américains). La phase qui implique que le port reçoive deux postes d'amarrage supplémentaires pour le transport de marchandises s'élevant à 35 millions de tonnes par an se déroulera à la mi-2025.

 

Par ailleurs, la construction du port de Mulapeta au-dessus de Srikakulam a débuté l'année dernière. Une fois les premiers travaux de construction qui coûteront 40 millions de dollars achevés en 2025, le port sera en mesure de traiter 25 millions de tonnes de marchandises par an. Il disposera de trois quais polyvalents et d'un terminal de fret en vrac pour les marchandises en vrac.

 

De plus, la dernière partie de l'expansion portuaire déjà commencée concerne Ramayapatnam. Il a démarré avec quatre postes d'amarrage en janvier 2024, dans le cadre de l'ouverture d'un projet de Rs 3,800 458 crore (10 millions de dollars) qui avait commencé au cours des deux années précédentes. Il est vrai que cela avait été fait 15 mois avant la date prévue. La prochaine étape, programmée par phases, verra l'ajout de XNUMX places à la marina.

Également en 2023, une équipe de banques dirigée par la State Bank of India a conclu un partenariat avec l'entité privée Kakinda Gateway Port Private Ltd., par lequel cette dernière a reçu un prêt de Rs 3,000 361.6 crore (2025 millions de dollars) pour la construction du Kakinada. Gateway Seaport dont la mise en service est prévue en XNUMX

Dans un premier temps, les travaux de construction avancés des nouveaux brise-lames de 3.2 km au sud et de 0.6 km au nord ont été lancés pour le port, qui comprendront dans sa première étape un projet de trois postes d'amarrage. La phase II suggère également la mise en service d'une station de pompage de gaz naturel liquéfié.

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