Projet Ouganda Standard Gauge Railway (SGR)

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Le gouvernement ougandais a récemment annoncé son intention de contracter Centre de construction, l'entrepreneur chargé de la mise en œuvre du chemin de fer à écartement standard de la Tanzanie, pour construire le SGR ougandais sur les tronçons est et ouest de Malaba-Kampala-Kigali.

Selon les rapports, Yapi, une société turque, fait un excellent travail sur le projet SGR en Tanzanie.

Après huit ans de non-exécution, le gouvernement a résilié le contrat de la China Harbour Engineering Company (CHEC) pour la construction de la première phase du chemin de fer à écartement standard (SGR) de 2.2 milliards de dollars quelques mois avant le développement actuel.

Yapi Merkezi devrait utiliser son réseau pour trouver des agences de crédit à l'exportation (ACE) pour financer et ressusciter le projet. Il a été signalé précédemment que le modèle de financement du projet changerait également.

Signalé plus tôt

juin 2016

L'Ouganda signera un accord de financement pour SGR d'ici octobre

La Tanzanie appelle les soumissionnaires à construire un chemin de fer à écartement standard

Le gouvernement ougandais a confirmé qu'en octobre de cette année, il aura conclu l'accord de financement pour la construction de la première phase du Projet de chemin de fer à écartement standard (SGR).

Eng. Kasingye Kyamugambi, le coordinateur du projet SGR a confirmé la nouvelle et a déclaré que la première phase qui devrait se dérouler de Malaba à Kampala coûtera 2.3 milliards de dollars américains et sera financée par la China EXIM Bank.

« D'ici la fin de cet exercice 2016/17, nous prévoyons d'avoir commencé la construction de la première phase. L'espoir est que nous atteindrons le bouclage financier de 2.3 milliards de dollars américains avec la banque chinoise EXIM d'ici la fin octobre 2016 », a déclaré M. Kyamugambi.

Le gouvernement ougandais a également signé Société d'ingénierie du port de Chine en tant qu'entrepreneur chargé de veiller à ce que le contenu local et les entreprises soient inclus dans le projet.

« Nous voulons nous assurer qu'il y a au moins 40 % de contenu local dans le projet ; tous les fournisseurs de ciment et d'acier devraient être des entreprises locales et 90% des 16,000 XNUMX emplois prévus devraient également être réservés aux Ougandais », a déclaré un responsable gouvernemental.

juin 2017

Les entrepreneurs ougandais joueront un rôle dans la construction du chemin de fer à écartement standard

Les entrepreneurs ougandais vont jouer un rôle dans la construction du chemin de fer à voie normale

Les entrepreneurs ougandais ont une raison de sourire après la Ministre des Travaux publics et des Transports Monica Azuba a annoncé qu'elle participerait au projet proposé de chemin de fer à voie standard (SGR).

Selon Azuba, elle s'attend à ce que toutes les stratégies de contenu local soient utilisées afin qu'elles puissent leur créer plus d'opportunités. Elle a demandé aux Ougandais et aux entrepreneurs de soutenir la mise en œuvre de la stratégie afin de garantir que le maximum de bénéfices du projet se répercute sur le dernier citoyen.

Elle a ajouté que le processus de sélection des entreprises qui participeront au projet sera une participation très compétitive et lucrative des citoyens et du secteur privé ougandais à ce projet d'infrastructure de plusieurs milliards.

S'exprimant alors qu'elle rencontrait un groupe de fabricants locaux d'acier et de ciment dans un hôtel de la ville, la ministre a ajouté qu'ils avaient discuté de la manière dont les entreprises aideraient directement les habitants et de la manière dont elles seraient impliquées dans le projet.

«La stratégie de contenu local prévoit que jusqu'à 40% des fournitures pour les travaux proviennent d'entités locales tandis que sur 10 employés, neuf devraient être ougandais et des compétences étrangères ne devraient être acquises que si ces compétences ne peuvent être trouvées localement», a-t-elle ajouté

juillet 2017

L'Ouganda approuve un prêt de 2.9b $ US pour la construction de SGR

Le président ougandais Yoweri Museveni a approuvé le prêt de 2.9 milliards de dollars pour la construction du chemin de fer à voie standard (SGR) de Malaba au Kenya à Kampala.

Initialement, l'Ouganda envisageait de construire un chemin de fer à travers la Tanzanie après avoir échoué à obtenir des assurances du Kenya qu'il prolongerait la ligne Mombasa-Nairobi jusqu'à Malaba. Cependant, le Kenya s'est engagé à étendre la première phase du SGR à Nairobi par phases à Naivasha, Kisumu et finalement Malaba.

L'approbation du prêt du président Museveni indique que la Chine a accepté de financer la ligne selon les termes du projet étant un projet conjoint entre les gouvernements dont le Rwanda, qui sera considéré comme le dernier arrêt du Corridor Nord dans le cadre du plan directeur ferroviaire de l'Afrique de l'Est. Une autre ligne du corridor central ira de Dar es Salaam au Burundi et le Rwanda complétera le circuit destiné à stimuler le commerce dans la région.

Selon la lettre du président Museveni au parlement, le prêt de 600 millions de dollars US dépasse les 2.3 milliards de dollars US contenus dans l'étude de faisabilité et devrait être à condition que les inquiétudes concernant les spécifications techniques et les coûts du projet soulevées par la commission parlementaire sur les infrastructures en février soient adressée.

Le Trésor a confirmé que l'argent comprenait les coûts d'organisation du prêt de la China Exim Bank, comme l'assurance, même si le ministre d'État à la Planification David Bahati a suggéré que le montant plus élevé pourrait être le résultat d'une erreur de frappe.

«Êtes-vous sûr que c'était 2.9 milliards de dollars? Il me semble me souvenir d'avoir écrit 2.29 milliards de dollars », a déclaré David Bahati. Jim Mugunga, porte-parole du ministère des Finances, a précisé que l'allocation supplémentaire était destinée à couvrir les coûts d'emprunt. "Lorsque vous allez négocier avec les prêteurs, la banque demande des frais de gestion et d'assurance", a déclaré M. Mugunga.

Selon le risque du projet, l'assurance varie de 5 à 10 %. Pour la première phase du projet de chemin de fer à écartement standard du Kenya, il était de 6.93 %. L'Ouganda perçoit une taxe d'infrastructure de 1.5 % sur les importations depuis l'exercice 2014/15 dans le cadre d'un accord conclu par les États partenaires d'Afrique de l'Est pour soutenir la construction du chemin de fer.

Le rapport du parlement ougandais révèle que dans le cas du barrage hydroélectrique de Karuma, le coût du projet a été estimé à 1.7 milliard de dollars et que le gouvernement ougandais a emprunté 1.4 milliard de dollars, dont le reste était un financement de contrepartie. Les frais de gestion et d'assurance du projet se sont élevés à 69.8 millions de dollars. J'ai noté que l'Ouganda avait déjà emprunté de l'argent à China Exim sans une escalade des coûts aussi notable.

« L'Ouganda devrait fournir un financement de contrepartie de 15 % ou 345 millions de dollars, principalement pour l'indemnisation des personnes affectées par le projet. Cela nécessiterait des emprunts supplémentaires totalisant jusqu'à 900 millions de dollars américains », a déclaré le coordinateur du SGR, Kasingye Kyamugambi.

La ligne ougandaise devrait coûter 8.2 millions de dollars par km, contre 5 millions de dollars par km pour l'Éthiopie et 7.7 millions de dollars par km pour la phase Mombasa-Nairobi au Kenya. China Harbour Engineering Company devrait néanmoins construire la ligne de 273 km dans un délai de 40 mois. Le coût de chaque projet est déterminé par le terrain.

juin 2018

L'Ouganda signe un accord financier pour le SGR de Kisumu-Malaba

La Chine financera la moitié du coût de l'extension de la SGR du Kenya à Kisumu

Les plans visant à relier la région de l'Afrique de l'Est par des réseaux ferroviaires, tels que le chemin de fer à écartement standard (SGR) semblent aller dans la bonne direction. C'est après que le président ougandais Yoweri Museveni a accepté la signature de l'accord financier final pour la partie Kisumu-Malaba-Kampala du chemin de fer à écartement standard.

L'Ouganda, qui a retardé de plus de deux ans la signature de l'accord de financement de la SGR, a annoncé qu'il signera l'accord de financement définitif d'ici septembre de cette année après une rencontre avec le président kenyan Uhuru Kenyatta et les responsables chinois.

Le Kenya, en revanche, a déjà commencé à poser les voies pour la phase de 1.5 milliard de dollars américains de la ligne SGR entre Nairobi et Naivasha en attendant que l'Ouganda obtienne un financement conjoint pour le tronçon Kisumu-Malaba.

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Mission conjointe

Le président Yoweri Museveni a également demandé une mission conjointe avec le Kenya à Pékin pour rencontrer les responsables de la banque chinoise EXIM Export and Import pour accélérer la clôture financière des projets de plusieurs milliards de dollars des deux pays.

Au Kenya, plus d'un million de passagers ont utilisé la ligne SGR en un an et plus de 800,000 XNUMX tonnes de fret ont été transportées depuis le début du segment cargo du chemin de fer en janvier de cette année.

Une fois la ligne de chemin de fer vers Malaba construite, l'Ouganda et le Kenya devraient connaître une croissance du PIB d'au moins 1.5 %, une réduction drastique du nombre de camions lourds sur les routes, un mode de transport rapide, efficace et fiable ainsi que de nombreux autres avantages de la construction du chemin de fer à voie standard Naivasha-Kisumu-Malaba.

octobre 2019

L'Ouganda commence à démarquer le tracé de la ligne de chemin de fer Standard Gauge Railway (SGR)

Le gouvernement de l'Ouganda a commencé à délimiter la route sur laquelle la future ligne de chemin de fer à voie standard (SGR) devrait passer.

L'exercice de démarcation, qui devrait baliser tout le trajet de Malaba à Kampala, a débuté dans le village de Bulaka, dans le district de Namutumba, et couvrira différentes zones des sous-régions de Bukedi et de Busoga avant de se diriger vers d'autres districts.

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L'exercice de démarcation

S'exprimant lors du lancement de l'exercice de démarcation dans le village de Bulaka, sous-comté de Namutumba au cours du week-end, Eng. Canon Perez Wamburu, le coordinateur du projet SGR, a déclaré que l'exercice visait à protéger la route contre les empiètements en vue de la remise prochaine du projet à l'entrepreneur afin que la construction puisse commencer sans aucun obstacle.

« L'exercice de démarcation est nécessaire pour éloigner les gens des terres acquises. Nous avons remarqué dans le passé que même après une indemnisation, certains reviennent et commencent leur agriculture, leur construction, leur fabrication de briques et d'autres activités humaines sur ce qui est maintenant la propriété du gouvernement. dit Wamburu.

Financement de projet

Eng. Le chanoine Perez Wamburu a en outre rejeté les allégations en cours selon lesquelles le projet SGR avait échoué et a déclaré que c'était faux, car le gouvernement ougandais dirigé par le président Museveni fait tout ce qui est en son pouvoir pour faire de ce projet une réalité.

Il a ajouté que le gouvernement avait déjà soumis à nouveau une demande de prêt à la Banque Exim de Chine par l'intermédiaire du Ministère des Finances obtenir des ressources pour financer l'exercice.

«Nous ne pouvons pas dire avec certitude quand les fonds vont être débloqués car la banque est imprévisible, mais nous poussons et espérons bientôt, nous allons remettre le projet à China Harbour Engineering Company afin qu'ils puissent commencer leur travail. clarifie le coordinateur du projet SGR.

Récemment, l’équipe de gestion du projet a rencontré les chefs de district d’où le tracé de la voie ferrée à voie normale pour les tenir au courant de l’état d’avancement du projet.

novembre 2019

L'Ouganda demande 2.3 milliards de dollars américains à la Chine pour financer le projet SGR

Tanzanie SGR

L'Ouganda a de nouveau soumis une demande de prêt à la Chine pour le projet de 271 km de chemin de fer à voie standard (SGR) reliant sa capitale, Kampala, à la frontière kenyane après avoir renégocié le prix du contrat et amélioré la sécurité.

Perez Wamburu, coordinateur du projet SGR a révélé que le gouvernement de la troisième plus grande économie de l'Afrique de l'Est a soumis la demande à la Banque d'import-export de Chine en septembre pour fournir 85% du coût total. Dans le cadre de la nouvelle proposition, le coût du projet a été réduit de 26 millions de dollars américains.

Projet Ouganda SGR

La demande de prêt initiale a été retardée après que le prêteur ait demandé une étude de faisabilité complète, qui a depuis été soumise, a déclaré le coordinateur. Un lien supplémentaire a été ajouté de Kampala au port voisin de Bukasa sur le lac Victoria ainsi que la clôture de l'ensemble de la voie ferrée pour la protéger du vandalisme.

L'embranchement du lac Victoria, que le pays partage avec la Tanzanie et le Kenya, devrait assurer les importations et les exportations via les pays voisins.

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Réduire les coûts de transport

L'Ouganda, le Kenya, le Rwanda et le Soudan du Sud ont convenu en 2014 de construire des chemins de fer à écartement standard sur leurs territoires dans le cadre d'un plan régional visant à réduire les coûts de transport.

"Le Kenya et l'Ouganda continuent de discuter de l'harmonisation des délais de construction et la construction devrait reprendre une fois que les problèmes en suspens seront résolus", a déclaré Wamburu. L'Ouganda a déjà acquis 126 km du corridor pour le SGR Malaba-Kampala avec l'acquisition de terrains pour l'itinéraire qui devrait être conclu d'ici juin 2022.

Le chemin de fer à écartement standard de l'Ouganda reliera les pays voisins du Kenya, du Rwanda, de la République démocratique du Congo et du Soudan du Sud. Le nouveau chemin de fer à voie standard est destiné à remplacer l'ancien chemin de fer à voie métrique qui a été construit par les colonialistes il y a longtemps et qui s'est avéré être vieux, inefficace et coûteux à entretenir.

novembre 2020

Ouganda : « La négociation pour le financement du projet SGR est en cours »

ligne de chemin de fer reliant JKIA à Nairobi CBD

Le Uganda Railways Corporation (URC), incarné par M. Stanley Ssendegeya, le nouveau directeur général du chemin de fer para-étatique de ce pays d'Afrique de l'Est a déclaré que le gouvernement négocie avec le Exportation-Importation (Exim ) Banque de Chine pour le financement de la construction du projet de chemin de fer à voie standard (SGR) proposé.

Le DG a expliqué que le financement, d'un montant total d'au moins 2 milliards de dollars américains, pourrait être disponible dans un an ou moins. « Dans un an ou moins, le financement sera à bord et nous prévoyons que les travaux de construction commenceront la première ou la deuxième année suivant la conclusion des négociations.

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C'est le nouveau développement qui a suivi l'annonce précédente selon laquelle le gouvernement avait suspendu le projet SGR pour investir dans la rénovation de l'ancien chemin de fer à voie métrique de Kampala à Malaba à la frontière kenyane.

Plans d'extension de la ligne ferroviaire au Soudan du Sud

D'autre part, plus tôt ce mois-ci, le ministre ougandais des finances, M. Matia Kasaija, a déclaré que le gouvernement envisageait d'étendre la ligne de chemin de fer au Soudan du Sud en cas de disponibilité de fonds.

«Étant le moyen de transport le moins cher, les investissements ferroviaires doivent être prioritaires. Si nous réhabilitons le chemin de fer à voie métrique jusqu'à Tororo et si l'argent nous le permet, nous devrons peut-être le construire jusqu'au Soudan du Sud », a-t-il dit.

Le Soudan du Sud fait partie intégrante du marché d'exportation de l'Ouganda, étant la deuxième destination après la République du Kenya. Le pays, l'année dernière, a rapporté à l'Ouganda environ 351.5 millions de dollars américains. Par conséquent, l'extension de la ligne de chemin de fer réduirait le coût des exportations vers le pays et augmenterait par conséquent les recettes d'exportation de l'Ouganda.

Plans relancés pour le projet de ligne SGR en Ouganda de Malaba à Kampala

Le président ougandais Yoweri Museveni a récemment révélé que son gouvernement s'était engagé à construire le projet de chemin de fer à écartement standard (SGR) reliant la capitale du pays, Kampala, à la frontière kenyane à Malaba.

Museveni a fait cette révélation lors de la troisième réunion semestrielle des PDG du secteur privé à Karuma. Il a déclaré : « Nous allons construire une toute nouvelle ligne de chemin de fer à écartement standard de Kampala à Kasese.

Plus tard, nous l'étendrons de Kampala à Malaba, la frontière du Kenya, puis au Soudan du Sud. L'objectif est de baisser le coût du transport en plus d'améliorer notre compétitivité.

Fin du contrat pour le tronçon Malaba–Kampala du projet de chemin de fer à écartement standard ougandais (SGR)

Le contrat pour la mise en œuvre de la première phase (Malaba-Kampala) du projet de chemin de fer à écartement standard ougandais (SGR) a été résilié. Le contrat qui a été attribué à Société d'ingénierie portuaire de Chine (CHEC) a été résilié par le gouvernement ougandais.

Selon certaines informations, cela surviendrait après que la société chinoise n'ait pas réussi à convaincre la Banque d'import-export (EXIM) de Chine, le principal bailleur de fonds des projets d'infrastructure du pays au cours de la dernière décennie, de financer le projet. Le gouvernement ougandais, par l'intermédiaire du procureur général Kiryowa Kiwanuka, a commencé à revoir le contrat de CHEC en juin 2022 après qu'il soit devenu évident que China Exim Bank avait eu froid aux yeux en finançant le projet.

L'Ouganda a maintenant opté pour un modèle de financement différent avec Yapi Merkezi de Turquie qui construit une partie du Réseau SGR tanzanien. L'entreprise devrait soumettre une réponse à la demande du gouvernement du pays d'Afrique de l'Est pour la mise en œuvre du projet dans les prochaines semaines. Cela ouvrira la voie à l'approvisionnement selon le coordinateur du projet SGR en Ouganda, Perez Wamburu.

13 mai 2023

Les travaux sur le chemin de fer à écartement standard de l'Ouganda commenceront en août

Les travaux sur le projet de chemin de fer à écartement standard ougandais (SGR) devraient commencer en août. Cela fait suite à l'acquisition de financement du projet par Banque à charte standard.

L'Ouganda s'était auparavant tourné vers la China Exim Bank pour obtenir un financement pour la construction de la section Malaba-Kampala du chemin de fer à écartement standard. Cependant, le gouvernement n'a pas pu obtenir de financement du pays asiatique.

Une entreprise turque a déjà remporté le contrat pour la construction de la ligne ferroviaire. 

Un aperçu du projet de chemin de fer à écartement standard ougandais (SGR)

Le chemin de fer à écartement standard de l'Ouganda est un système ferroviaire prévu qui reliera le pays aux pays voisins du Kenya, du Rwanda, de la République démocratique du Congo et du Soudan du Sud.

Le chemin de fer sera développé dans le cadre du plan directeur des chemins de fer d'Afrique de l'Est en remplacement de l'ancien système ferroviaire à voie métrique inefficace. Il se composera de quatre sections principales qui sont les sections Malaba-Kampala, Tororo-Gulu, Kampala-Mpondwe et Bihanga-Mirama Hills.

Également appelée ligne orientale, la section Malaba-Kampala s'étendra de la frontière avec le Kenya à Malaba, en passant par Tororo et Jinja, pour se terminer à Kampala. La distance totale de cette section est d'environ 219 kilomètres.

Le tronçon Tororo-Gulu, également appelé Ligne du Nord, s'étendra de Tororo, en passant par Mbale et Lira jusqu'à Gulu, sur une distance d'environ 106 km. De Gulu, le chemin de fer sera construit jusqu'à Elegu, puis jusqu'à Nimule et Juba au Soudan du Sud. Une autre section sera construite vers le sud-ouest de Gulu à Pakwach jusqu'à Goli à la frontière avec la République démocratique du Congo.

La section Kampala – Mpondwe, également appelée Western Line, en revanche, commence à Kampala. Il traverse Bihanga dans le district d'Ibanda jusqu'à Mpondwe à la frontière avec la République démocratique du Congo. C'est une distance d'environ 430 kilomètres.

Enfin, le tronçon Bihanga-Mirama Hills (ligne sud-ouest) s'étend de Bihanga, en passant par Ibanda et Mbarara pour se terminer à Mirama Hills, à la frontière avec le Rwanda. L'itinéraire complet est d'environ 191 kilomètres.

En avril 2017, le coût de l'ensemble du projet SGR en Ouganda était estimé à US 45.6 billions (environ 12.8 milliards de dollars américains). La construction de la ligne de 1000 km devrait être financée par le gouvernement ougandais en utilisant de l'argent emprunté.