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Top 10 des bâtiments les plus hauts du monde
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Prix ​​10th des meilleurs projets

10-années-de-meilleurs-projetsKoeberg Interchange Phase 1 remporte le premier prix.

Les prestigieux prix du meilleur projet de Construction World ont eu lieu pour le 10th l’année dernière au Royal Johannesburg et au Kensington Golf Club à Linksfield, Johannesburg. Soixante-dix participants ont concouru dans les six catégories de prix.

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La soirée de remise des prix a réuni plus de 220 invités et a consolidé sa réputation comme l'un des prix les plus prestigieux de l'industrie de la construction.

Les projets ont été jugés par Trueman Goba, président exécutif de Goba Consulting Engineers; Rob Newberry, directeur de Newberry Developments et Colin de Kock, ancien directeur exécutif de la Gauteng Master Builders Association.

Le jugement

Les juges ont déclaré que la norme pour la compétition de cette année était élevée et que la compétition était extrêmement difficile. Des mentions spéciales et une ou plusieurs récompenses hautement recommandées ont été attribuées dans certaines catégories, ce qui indique qu’il existait souvent une différence marginale entre les projets méritants.

Les juges ont classé les entrées en fonction des critères de chaque catégorie spécifique et ces scores ont été ajustés sur une base moyenne pondérée afin de garantir l’équité entre toutes les entrées.

Les inscriptions ont été jugées selon les critères de chacune des catégories énoncés dans l'appel à candidature. Les catégories A, A1, C et D partagent les mêmes critères, à savoir:

Technologie d'innovation dans la construction, investissement social des entreprises, innovation de conception, prise en compte de l'impact environnemental, santé et sécurité, temps, coût et qualité quantifiables et gestion des risques.

La catégorie B1 avait quatre critères de jugement, similaires aux quatre premiers ci-dessus, tandis que la catégorie B1 répondait aux critères ci-dessus, à l'exception de la «technologie d'innovation dans la construction».

L'échangeur de Koeberg

Le gagnant de la catégorie des civils est l’échangeur de Koeberg, qui est le plus grand projet routier en valeur commandé par l’administration provinciale du Cap occidental. Son achèvement marque la fin des pires embouteillages au Cap, à la jonction des autoroutes N1 et M5.

Le projet

Le projet entrepris par une coentreprise entre le groupe 5 et Power Construction avait pour gouvernement le gouvernement provincial de Western Cape, qui est propriétaire du N1 de Salt River à R300 (y compris l'échangeur de Koeberg).

Selon le groupe 5, le projet impliquait la construction de rampes aériennes de liaison surélevées A et B (chacune de + -650 m de long), une dans chaque direction au-dessus de l'échangeur existant, qui assurent une libre circulation, entre les autoroutes N1 et M5 et qui comprennent également deux ponts coulés in situ (chaque 67m de portée non soutenue sur huit voies ferrées). Des structures en terre renforcée avec des remplissages formaient les rampes d'accès et de sortie des rampes aériennes surélevées A et B.

Le N1 a deux voies supplémentaires ajoutées aux chaussées de sortie entre l'échangeur et le chemin Sable et une voie supplémentaire sur le N1 entrant entre le chemin Sable et l'échangeur, tandis que le canal de Salt River a été déplacé de 15 m à l'ouest afin de s'adapter à l'élargissement. du viaduc M5 pour accueillir une voie supplémentaire dans chaque direction. Des travaux d'asphaltage et de superposition des routes existantes dans l'échangeur ont également été effectués.

Record de rupture

Le projet possède les plus longues poutres en U de pont préfabriqué en Afrique australe avec une longueur de 40 mètres et un poids de 70 tonnes chacune, tandis que les câbles de précontrainte dans les poutres PC et les sections de pont in situ de ce projet représentaient 560 km de torons. Pendant la construction, un énorme portique temporaire «à jeu de mécanos» au-dessus d'une servitude de 8 voies ferrées pour supporter un tablier caisson tendu in situ, dégageant une portée de 67 mètres, a dû être érigé.

Défis

Selon le groupe 5 impliqué dans le projet, accueillir les véhicules 200,000 qui passaient quotidiennement à l’échangeur et relocaliser les services existants sans enregistrer les données n’était que quelques-uns des défis à surmonter, en plus du déplacement du canal de Salt River par temps pluvieux zone et le transport et la mise en place de très grands et lourds faisceaux de ponts préfabriqués qui a été principalement réalisée la nuit, pendant les périodes de réduction de la circulation.

Les travaux sur le projet ont commencé à 2008 et la rampe A a été ouverte au trafic à temps pour le début de la coupe du monde à 2010. La rampe B a été ouverte en juillet 2011, 5 plusieurs mois avant la date prévue. Le solde des travaux mineurs a été achevé avant la date limite de fin novembre 2012.

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