Centrale de malaxage d'asphalte: du chaud au chaud

À l'échelle mondiale, l'industrie de l'asphalte est de plus en plus consciente des effets d'une centrale d'enrobage sur le changement climatique. Il a également été observé que, pour jouer leur rôle dans la réduction de leur empreinte carbone, les entreprises adoptaient l’enrobé tiède mélangé (WMA).

Selon une entreprise sud-africaine, Beaucoup d'asphalte, L'asphalte mélangé à chaud (WMA) est fabriqué à des températures nettement plus basses que l'asphalte mélangé à chaud (HMA), ce qui procure une gamme importante d'avantages lors de la production et du pavage. Alors qu'en général, le HMA est fabriqué à des températures comprises entre 140 ° C et 160 ° C, le WMA a généralement été produit à des températures comprises entre 120 ° C et 140 ° C dans des essais menés en Afrique du Sud.

Beaucoup d'asphalte a parfois remarqué que des températures aussi basses que 100 ° C avaient été enregistrées. «Sur la base de types de mélanges d’asphalte classés en continu, les essais ont montré que les performances de qualité étaient égales, voire supérieures, à celles du HMA», déclare la société.

La technologie WMA consiste principalement à faire varier la consistance des liants bitumineux afin de les rendre plus fluides à des températures plus basses, permettant ainsi le mélange, le pavage et le compactage à des températures plus basses.

L'utilisation de la WMA présente de nombreux avantages, principalement environnementaux, ainsi que des avantages techniques et économiques.

Environment

Des températures de mélange inférieures pour la WMA réduisent la consommation de carburant, préservent les combustibles fossiles non renouvelables, réduisent les émissions de gaz à effet de serre et réduisent les coûts. Des recherches ont montré que l'abaissement de la température de production pouvait également réduire considérablement les émissions de dioxyde de carbone et d'oxyde nitreux.

En plus de la température de mélange, la consommation de carburant est affectée par d'autres facteurs tels que la teneur en humidité des agrégats et du RA, l'efficacité de la centrale de malaxage et les changements de température de fonctionnement requis pour produire différents enrobés bitumineux.

• Réutilisation des sous-produits

Certains additifs WMA, tels que les cires Fischer-Tropsch, sont des déchets produits dans le processus Fischer-Tropsch et leur utilisation dans la production de WMA réduit les déchets tout en limitant la nécessité de produire d'autres additifs spécifiques à WMA.

• Asphalte recyclé (RA)

Les processus WMA sont bien adaptés à l’utilisation de mélanges contenant des pourcentages plus élevés d’asphalte récupéré que le HMA, avec les retombées positives de réduire le fardeau sur les sites d’élimination des déchets, de réduire le besoin de ressources non renouvelables telles que les agrégats et le bitume, et coûte tout autour.

Shah viral de, Amman Une société basée en Inde qui produit à la fois des usines de mélange d'asphalte par lots et en continu ajoute que l'Afrique est devenue un marché soucieux des prix.

«Cela nous a conduit à développer des produits à partir de la technologie avancée Ammann (européenne) éprouvée avec une multitude d'options, y compris une capacité à utiliser des pourcentages élevés d'asphalte recyclé (RAP) tout en maintenant la qualité, et à produire un mélange chaud. Peu de concurrents offrent cela. »

• Santé

Pour les travailleurs et les communautés, les températures de production et de pavage plus basses réduisent les émissions d'aérosols, de vapeurs et de poussières, ce qui améliore les conditions de travail des travailleurs et des communautés voisines. En outre, la fumée et les odeurs sont éliminées car les huiles légères contenues dans le bitume n'atteignent jamais le point d'ébullition.

• Sites d'usines

La réduction des émissions résultant de la production de WMA ouvre la porte à la localisation des usines d’asphalte plus proches des réseaux routiers urbains, réduisant ainsi la distance de transport, la consommation de carburant, l’impact du transport sur nos réseaux routiers et les coûts. Le contrôle des émissions est un coût indirect très important dans toutes les usines d’asphalte qui, s’il est réduit, voire supprimé, par l’utilisation de la production de WMA, pourrait avoir une incidence positive sur les prix de l’asphalte à l’avenir.

• Santé, sécurité et environnement (HSE)

Bien que le WMA soit fabriqué et revêtu à des températures nettement inférieures à celles du HMA, les mêmes normes HSE s'appliquent aux deux.

Avantages techniques et économiques

• Manque de maniabilité

En maintenant une faible viscosité à basse température, améliore la maniabilité en accélérant la cohésion du mélange et en aidant au compactage.

• Refroidissement

Le WMA met plus de temps à refroidir du mélange à la température de compactage que le HMA, offrant une fenêtre de compactage plus longue. Finalement, cela améliore la densité, la longue durée de stockage et l’utilisation par temps froid.

• Moins de vieillissement du liant

Les températures de mélange inférieures du WMA provoquent moins de vieillissement du liant pendant le mélange et le pavage que le HMA. Cela devrait améliorer la flexibilité et la résistance à la fatigue et à la fissuration thermique de l'asphalte.

Des soucis de qualité?

Selon Much Asphalt, du moins en Afrique du Sud, les mesures d’assurance qualité rigoureuses appliquées à la HMA s’appliquent également à la production et au pavage de la WMA et concernent essentiellement les mêmes méthodes de pavage et de compactage. utilisé.

Popularité croissante

Bien qu’elle ait été à l’honneur sous les feux de la rampe au cours des dix dernières années, l’AMM a été utilisée par le passé. Depuis son lancement en Allemagne autour de 1997, il est maintenant utilisé aux États-Unis et dans plusieurs pays d'Europe et de Chine. La Chine est en tête du marché mondial de la production d'AMM, basée sur des avantages environnementaux, sanitaires, économiques et techniques qui en font une option plus attrayante que HMA.

Achat d'une centrale d'enrobage

Lors d’un achat pour une centrale d’asphalte, M. Ghanshyam Pan of Moon Engineering Works Pvt Ltd recommande à un contractant d’examiner le projet récent ainsi que les perspectives de projet à venir. «Si vous achetez une centrale d’asphaltage dans un autre pays, l’acheteur doit être très conscient de ses interlocuteurs. Qu'en est-il du service après-vente? Quel est le dispositif en cas de panne urgente? Le fabricant est-il en mesure de remplir engagements. "

(Capacité 120 TPH) ci-dessous notre image de produit avec l’unité de traitement par lots d’asphalte MoonAux termes du MR. Sarvesh Prasad SR. General Manger-Marketing of Speedcrafts, La qualité de l'acier et des composants utilisés, le respect du processus de fabrication internationalement reconnu et l'engagement de fournir un support produit pendant toute la durée de vie de la coque de l'installation jouent également un rôle important dans la prise de décision d'achat.

Sarvesh a ajouté que la production, la consommation de carburant, l'homogénéité du mélange, la teneur en humidité dans l'ensemble et le pourcentage de fines à mélanger sont également des facteurs qui influent sur l'achat de centrales d'enrobage.

Cyrill Taher de Lintec et LinnhoffHoldings Pte Ltd, Société basée à Singapour qui produit des usines d'asphalte mobiles à technologie Linnhoff Screen Drum (série TSD) et des usines d'asphalte CompactMix (série CMX), fait remarquer que le facteur de portabilité et de mobilité doit également être pris en compte en fonction des projets entrepris par l'entrepreneur. «Si le projet est un projet à court terme ou un projet dans des zones reculées où l'usine doit être déplacée fréquemment, alors l'usine d'asphalte avec une plus grande mobilité doit être choisie au lieu du type stationnaire. D'autres facteurs tels que le coût et la facilité d'exploitation et de maintenance de l'usine, le service après-vente et l'assistance, et la disponibilité des pièces de rechange doivent également être pris en compte. »