La construction de la nouvelle mine de charbon Gugulethu à Mpumalanga bat son plein

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La phase de construction de la nouvelle mine de charbon Gugulethu à Mpumalanga bat son plein. "Nous avons commencé à travailler sur la coupe en boîte avec l'anticipation que le premier charbon sera extrait vers juillet/août de cette année", a déclaré Menar MD Vuslat Bayoglu.

Deux équipes travaillant sur le box cut confisquent la couche arable et la stockent séparément. L'infrastructure de l'usine de traitement rénovée devrait être opérationnelle d'ici septembre. La première phase d'exploitation à ciel ouvert devrait produire 200 000 t de charbon brut par mois. La deuxième phase, qui consiste en une exploitation souterraine, devrait reprendre dans sept ans.

L'investissement de 600 millions de rands dans le projet Gugulethu à Mpumalanga représente plus de 1.04 milliard de rands d'investissement en Afrique du Sud. Le projet a été promis par Menar lors de la conférence sur l'investissement en Afrique du Sud du président Cyril Ramaphosa. Menar a promis un total de 1.04 milliard de rands au cinquième Conférence d'investissement SA pour financer deux entreprises minières.

De plus, les entreprises relèvent de sa filiale, Canyon Coal. Un montant supplémentaire de 440 millions de rands ira à l'évolution du projet Thuso, également à Mpumalanga.

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Importance de la mine de charbon Gugulethu à Mpumalanga pour l'économie locale

La mine de charbon entièrement certifiée de Gugulethu, au sud-est de Hendrina, devrait créer 400 emplois. Les aménagements ont bien avancé, malgré les interruptions dans la construction de la route au départ dues aux fortes pluies.

Thuso, à Bethal, est également entièrement licencié et les travaux sur son plan d'infrastructure sont en cours de finalisation. « Si les prix du charbon se stabilisent, nous devrions pouvoir commencer à développer Thuso d'ici le quatrième trimestre de cette année. Ces deux mines approvisionneront le marché d'exportation car le marché local n'est actuellement pas viable car Eskom ne brûle pas assez de charbon », souligne Bayoglu.

Cependant, le plus grand défi est l'indisponibilité des locomotives qui n'a pas encore été résolue, ce qui entraîne la sous-performance continue de Transnet. De plus, Transnet pourrait également avoir d'autres défis en plus de l'indisponibilité des locomotives.