Méthode de construction innovante adoptée pour le tunnel Hestnes en Norvège

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En commençant par Hestnes Tunnel, l'opérateur ferroviaire norvégien Bane Nor s'est associé aux organismes de recherche Sintef et à l'Institut géotechnique norvégien (NGI), ainsi qu'à l'entrepreneur Veidekke, pour révolutionner la construction de tunnels avec une approche respectueuse de l'environnement.

Cette technique innovante consiste à utiliser une pré-injection au lieu d'un revêtement en béton pour protéger le tunnel Hestnes du gel et des dégâts des eaux. Cette méthode révolutionnaire est sur le point de transformer les pratiques de construction de tunnels non seulement dans l'industrie ferroviaire mais aussi dans d'autres secteurs. Ceci en réduisant les coûts et les émissions de carbone.

Une approche durable pour le tunnel d'Hestnes en Norvège

Le tunnel Hestnes est un segment de 3 km de la nouvelle ligne ferroviaire de 15.8 km reliant Kleverud à Sørli dans la municipalité de Stange. Il était initialement prévu d'incorporer un revêtement en béton coulé sur place avec une membrane de protection contre le gel et l'eau. Cependant, la quête de Bane Nor pour des alternatives plus vertes a conduit à l'adoption du système d'injection. En conséquence, cela crée un environnement sec à l'intérieur du tunnel. Cela conduit à des réductions significatives des coûts d'exploitation et des émissions de carbone.

Rønnaug-Ingeborg Resset, chef de projet de Bane Nor, a souligné les avantages. Il a déclaré : « Cela crée une réduction des émissions de CO2 pendant la construction du tunnel allant jusqu'à 80 %. De plus, nous espérons réduire le coût d'environ 50 % par rapport au moulage complet.

Le processus : technique de pré-injection

L'approche innovante combine diverses techniques pour assurer une étanchéité efficace des tunnels. Initialement, une série de trous sont percés dans la roche pour créer un « parapluie ». À travers ces forages, un composé d'injection à base de ciment est pompé sous haute pression, pénétrant dans les fractures de la roche et formant un joint rugueux. Par la suite, un matériau de silice colloïdale est appliqué. Il commence comme un liquide avant de se transformer en gel. Cela lui permet de pénétrer même les plus petites fissures et de durcir, créant un joint fin.

Le spécialiste technique de NGI, Karl Gunter Holter, a salué l'efficacité de la méthode. Il a déclaré : « L'utilisation de silice colloïdale, un matériau d'injection à très faible viscosité, en combinaison avec un microciment bien connu, s'est avérée donner un très bon résultat d'étanchéité. La surveillance et l'évaluation détaillées des paramètres d'injection, par rapport au résultat d'étanchéité obtenu et à l'ingénierie de construction pratique, ont joué un rôle crucial dans le raffinement de l'application de ces processus.

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Extension de l'innovation aux tunnels d'eau

Le succès de la technique de pré-injection dans le tunnel d'Hestnes a suscité un intérêt au-delà de l'industrie ferroviaire. NGI collabore avec la société d'eau d'Oslo Oslo Vav pour explorer l'applicabilité de cette méthode à deux tunnels d'eau à venir dans la ville. Cette collaboration interprofessionnelle vise à faciliter le partage des connaissances et le transfert d'expertise. Ainsi, cela ouvre la voie à des pratiques de construction de tunnels plus durables et plus efficaces.

Bendik Rossevold, Veidekkechef de projet de , a souligné l'objectif du projet. Il a déclaré : « L'objectif est de rendre les parois et les pentes du tunnel aussi étanches que possible, mais de permettre à une certaine quantité d'eau de pénétrer à travers la semelle, qui dispose d'un système de drainage qui conduit l'eau hors du tunnel. . Il est au début du processus, mais l'effet jusqu'à présent semble prometteur.

La collaboration entre Bane Nor, Sintef, NGI et Veidekke marque une avancée significative dans la construction de tunnels durables. En adoptant la technique de pré-injection, le projet du tunnel Hestnes a démontré le potentiel de réduction des émissions de carbone, de réduction des coûts et d'amélioration de l'efficacité opérationnelle. Le succès de cette approche révolutionnaire a suscité l'intérêt de diverses industries. Ainsi, cela favorisera un mouvement plus large vers des pratiques de construction de tunnels plus écologiques et plus efficaces.