Les 357 millions de dollars de Dar es Salaam Projet de porte maritime (DMGP) semble porter ses fruits. La Banque mondiale a placé Dar au-dessus de son principal concurrent régional, Mombasa, dans une nouvelle position d'efficacité portuaire.
Le port de Dar es Salaam s'est hissé à la 312e place de l'indice de performance des ports à conteneurs (CPPI) 2022. La position de Mombasa est 326 dans l'enquête sur 348 ports dans le monde, ce qui en fait l'installation préférée des expéditeurs d'Afrique de l'Est. Djibouti se classe au 26e rang et le port de Berbera (Somalie) au 144e.
L'exploitation efficace du port de Dar est donc essentielle au développement du commerce dans la région. Il y a eu une amélioration notable de l'activité depuis 2020 lorsque l'industrie maritime a enregistré une activité réduite pendant la pandémie de Covid-19.
Rationalisation des opérations suite à la modernisation du port de Dar es Salaam
La conteneurisation a entraîné des changements substantiels dans le transport maritime, une tendance qui devrait se poursuivre avec la numérisation. La Banque mondiale affirme que les ports à conteneurs sont des nœuds catastrophiques dans les chaînes d'approvisionnement mondiales et essentiels aux stratégies de croissance. En outre, le développement d'infrastructures portuaires à conteneurs de haute qualité a été une condition préalable à une croissance tirée par les exportations.
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Les pays qui suivent une telle stratégie auront des niveaux plus élevés d'efficacité de la croissance économique et des infrastructures portuaires de haute qualité. Par conséquent, cela peut accélérer les investissements dans les systèmes de production et de distribution et engendrer une expansion de la fabrication et de la logistique. De plus, cela crée des opportunités d'emploi et augmente les niveaux de revenus.
Cependant, les ports et les terminaux, en particulier les terminaux à conteneurs, peuvent entraîner des retards d'expédition, des perturbations de la chaîne d'approvisionnement, des dépenses supplémentaires et une compétitivité réduite. L'effet négatif d'une mauvaise performance dans un port peut s'étendre au-delà de l'arrière-pays de ce port.
De plus, les services d'expédition de conteneurs suivent un horaire statique avec des fenêtres d'amarrage spécifiques à chaque port d'escale sur la route. Par conséquent, de mauvaises performances sur un port pourraient perturber l'ensemble du calendrier.
