Les avantages de l'utilisation de l'asphalte chaud par rapport à l'asphalte chaud sur les routes nationales d'Afrique du Sud ont été vantés lors d'une conférence internationale sur les routes à Durban.
Krishna Naidoo, spécialiste des matériaux et des chaussées au Agence nationale sud-africaine des routes SOC Limited (SANRAL) La région de l'Est a déclaré que l'agence des routes s'efforçait de faire en sorte que ses usines autonomes d'approvisionnement en asphalte ne produisent que de l'asphalte chaud (WMA).
«De cette façon, SANRAL mènera la charge sur la sécurité des travailleurs et réduira son empreinte carbone en fournissant des infrastructures durables. Nous sommes en effet plus que des routes », a déclaré Naidoo.
Asphalte chaud
L'asphalte à chaud est produit à des températures jusqu'à 50 degrés Celsius inférieures à celles utilisées pour l'asphalte traditionnel à chaud. Moins d'énergie est nécessaire pour chauffer l'asphalte chaud, donc il utilise moins de carburant, ce qui diminue l'empreinte carbone de l'usine.
C'est un processus plus vert qui a moins d'impact sur l'environnement, avec une réduction des émissions d'hydrocarbures et des gaz à effet de serre. En raison de sa température plus basse, il est également plus sûr pour les travailleurs de la construction.
Le voyage de WMA en Afrique du Sud a commencé il y a une dizaine d'années avec la formation du groupe d'intérêt pour l'asphalte chaud du pays, dirigé par Naidoo qui a été élu coordinateur national.
Groupe d'intérêt WMA
Le groupe d'intérêt de l'AMM a mené trois essais nationaux majeurs qui ont abouti à la publication des directives et spécifications des meilleures pratiques de l'Association sud-africaine du bitume (Sabita) pour l'asphalte chaud.
«Grâce au processus de ces essais, l'industrie de l'asphalte a renouvelé son engagement envers l'excellence, la qualité et l'efficacité.
«Mais plus important encore, c'était l'étape la plus tangible de toute l'industrie de l'asphalte, y compris les clients, les entrepreneurs et les fabricants, vers l'amélioration de la sécurité des travailleurs et la réduction de l'impact environnemental», a déclaré Naidoo.
Avantages
«Comparé à l'asphalte à chaud, l'asphalte à enrobage chaud refroidit à un taux inférieur, de sorte que la saison de pavage est prolongée, permettant aux réparations et à la construction de routes de se terminer plus rapidement.
«Cet avantage permet d'économiser du temps et de l'argent sur la main-d'œuvre et l'équipement, car les travailleurs et les outils sont nécessaires pour une durée plus courte et les projets peuvent être terminés plus rapidement. Cela réduit également l'impact sur la circulation, car les projets se terminent plus rapidement et il y a moins d'interruptions sur les routes. »
Les avantages de la WMA, a déclaré Naidoo, étaient maintenant réalisés par plus de clients dans tout le pays et ont également été inclus dans le projet de révision de COTO - Spécifications standard pour les travaux routiers et de ponts.
«À ce jour, l'Afrique du Sud a produit et asphalté avec succès plus d'un million de tonnes de WMA. La dernière réussite a été le transport de 370 km d'asphalte vers un chantier SANRAL à Harrismith », a déclaré Naidoo.
Il a ajouté qu'avec la mise en œuvre imminente du projet de loi sur la taxe sur le carbone, la WMA contribuera à permettre un moyen de compenser la taxe.
