Cummins Inc., un leader mondial de l'énergie, est une société de segments commerciaux complémentaires qui conçoit, fabrique, distribue et entretient un large portefeuille de solutions d'alimentation. Les produits de la société vont des moteurs diesel et à gaz naturel aux plates-formes hybrides et électriques, ainsi qu'aux technologies associées, y compris les systèmes de batterie, les systèmes d'alimentation en carburant, les commandes, le traitement de l'air, la filtration, les solutions d'émission et la production d'électricité.
systèmes. Basée à Columbus, Indiana (USA), depuis sa fondation en 1919, Cummins emploie actuellement environ 58,600 190 personnes déterminées à faire vivre un monde plus prospère. Cummins sert des clients dans environ 500 pays et territoires grâce à un réseau d'environ 7,500 sites de distribution appartenant à l'entreprise et indépendants et d'environ XNUMX XNUMX points de vente.
Le magazine Construction Review a mené une interview exclusive avec Christopher Judd de Cummin, responsable de l'ingénierie des services - Afrique subsaharienne en ce qui concerne le marché des moteurs diesel en Afrique.
1. Comment est le marché africain des moteurs diesel en général?
Cette année est une étape importante pour Cummins car c'est notre centenaire. Nous établirons un nouveau record en fabriquant plus de 1.5 million de moteurs en 2019 et en entretenant environ 12 millions de moteurs sur le terrain dans le monde. Cela signifie qu'il existe de grandes opportunités pour les affaires, en particulier en Afrique. En ce qui concerne à la fois les clients nouveaux et existants, ces opportunités s'étendent au premier ajustement et aux réparations, ce qui signifie prendre un équipement existant avec un moteur différent, et comment il peut être amélioré avec une solution Cummins.
La concurrence est forte sur le continent. Notre stratégie visant à garantir à nos clients le coût total de possession (TCO) le plus bas est quadruple: réduction des coûts de réparation, des coûts et du temps de maintenance, des coûts de reconstruction et de l'économie de carburant. Le carburant représente environ 75% du TCO. Non seulement les clients doivent acheter l'équipement, mais il doit également être entretenu correctement afin de prolonger sa durée de vie utile. Les coûts de fonctionnement sont critiques, c'est un domaine où la concurrence est la plus rude. En ce qui concerne les moteurs que nous reconstruisons actuellement pour le secteur de la construction, nous mettons à niveau vers la dernière technologie, qui permet non seulement les moteurs les plus efficaces, mais reste dans la fourchette de prix des clients.
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Comment vos moteurs diesel sont-ils les mieux adaptés au marché africain?
L'Afrique est un continent intéressant dans la mesure où il n'est pas réglementé en termes d'émissions. Le reste du monde est divisé en deux grandes bandes: l'hémisphère nord, qui souscrit principalement aux réglementations sur les émissions de l'Agence de protection de l'environnement (EPA), et l'hémisphère sud, où les agences de l'Union européenne (UE) réglementent l'Amérique latine, l'Afrique et l'Australie.
Les entreprises internationales ont non seulement une volonté majeure de respecter les émissions d'un point de vue réglementaire, mais aussi parce que cela a un impact positif sur leur image d'entreprise à l'échelle mondiale. L'Afrique du Sud s'aligne lentement, principalement dans les industries des bus et de l'automobile, en termes d'émissions de NO et de particules.
Par conséquent, le principal moteur en Afrique sont ces entreprises internationales. Notre problème en tant que fournisseur de moteurs respectant des contrôles d'émissions stricts est la qualité de l'approvisionnement en carburant. Nos systèmes de post-traitement reposent sur du diesel à très faible teneur en soufre, qui n'est pas facilement disponible sur le continent.
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Y a-t-il de nouvelles technologies sur le marché en ce qui concerne la conservation de l'environnement?
Le diesel en tant que carburant principal existera pendant longtemps. La technologie sera, dans la plupart des cas, plus rentable que l'essence en raison de son efficacité. Cependant, Cummins propose également une large gamme de moteurs au gaz naturel. Nous sommes tout à fait prêts à fournir un soutien à cet égard. Ensuite, nous proposons également des moteurs bicarburant, ce qui est une solution idéale pour les clients des régions reculées d'Afrique où leur approvisionnement en diesel n'est pas fiable.
Une bonne valeur ajoutée que nous offrons pour le secteur de la construction en particulier est que si un client souhaite acheter un équipement d'occasion en Europe ou aux États-Unis, par exemple, où il est tenu de se conformer à un niveau d'émission spécifique, nous proposons un kit de tolérance au soufre qui supprime essentiellement les composants de post-traitement et modifie les commandes électroniques afin qu'il devienne un moteur de niveau inférieur spécifiquement pour les conditions africaines.
Il s'agit d'une solution idéale pour les propriétaires soucieux des coûts de grands parcs d'équipements, tels que l'industrie de la construction et l'exploitation minière. Cependant, les moteurs entièrement électroniques avec technologie de post-traitement par opposition aux moteurs purement mécaniques sont une tendance future. En Afrique du Sud, nous menons des travaux sur les systèmes de post-traitement notamment afin de commencer lentement à avancer vers cet objectif. À l'échelle mondiale, Cummins adopte également une stratégie d'électrification.
En ce qui concerne les sources de carburant alternatives, que ce soit le gaz naturel ou le diesel, il faut garder à l'esprit les exigences spécifiques de couple élevé des équipements de construction lourds. Les stratégies d'énergie électrifiée de Cummins se concentreront principalement sur les applications routières et les équipements portuaires, mais nous explorons constamment de nouvelles façons d'apporter des solutions personnalisées pour assurer le succès de tous nos clients.
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Comment est la réception de ces technologies?
Le marché en Afrique est particulièrement difficile car nous devons répondre aux exigences des clients souhaitant plus de disponibilité de leurs équipements et des clients se concentrant sur une vue d'ensemble en termes de TCO et souhaitant réduire leur consommation de carburant. En fin de compte, nous fournirons toujours la meilleure solution pour le client et l'application, qu'il s'agisse d'un moteur électronique ou mécanique.
Parfois, lorsque nous rencontrons des problèmes de produit sur le terrain, cela est souvent dû à une mauvaise application, comme des moteurs utilisés dans des environnements poussiéreux sans stratégies de filtration et / ou de maintenance adéquates. Nous avons une équipe avec des outils, des équipements et des connaissances spécialisés pour évaluer la flotte d'un client - de la construction à l'exploitation minière. Par exemple, notre équipe d'ingénierie moteur peut vous conseiller sur la meilleure façon de stocker et de manipuler le carburant, l'huile et le liquide de refroidissement sur place afin d'éviter la contamination. C'est essentiel, car nous avons beaucoup de clients distants en Afrique.
Je dirais que tant qu'il n'y a pas de réglementation relative aux émissions et tant que les problèmes de qualité de l'alimentation en carburant prédominent, les clients opteront pour des moteurs sans post-traitement, car ils offrent un TCO inférieur et répondent également aux exigences spécifiques des applications.
En tant que fournisseur de moteurs, cependant, nous devons être suffisamment dynamiques et flexibles pour informer nos clients que nous avons deux options principales, mécanique et électronique, et spécifierons la meilleure solution possible. Si un client opère dans des zones reculées où il n'y a pas beaucoup de support technique et où la qualité du carburant n'est pas idéale, opter pour des moteurs mécaniques est préférable. Bien sûr, il s'agit d'une technologie plus ancienne, mais elle est plus robuste et peut faire face à des conditions de fonctionnement plus difficiles.
Dans le même temps, cependant, ces clients ne bénéficient pas au maximum des économies de carburant. Les moteurs électroniques de Cummins ont des systèmes à rampe commune modulaires qui offrent des performances élevées combinées à une économie de carburant réduite.
Dans le même temps, ils sont très sensibles à la saleté et à la contamination, ce qui nécessite un excellent régime d'entretien. Ici, il est souvent difficile pour un client de savoir ce qui est le mieux. Par conséquent, nous prenons souvent du recul pour travailler en étroite collaboration avec l'OEM ou le fournisseur d'équipement pour expliquer à l'avance les exigences spécifiques en termes de cycles de service et de conditions de charge afin que les clients aient accès à la solution la plus optimale possible.
Ça va de mieux en mieux. Il y a toujours des problèmes de mauvaise application, et nous devons parfois privilégier les moteurs mécaniques aux moteurs électroniques, mais les clients sont de plus en plus conscients de l'importance de la maintenance préventive. La plupart du temps, nous nous basons sur les informations des intervalles d'entretien pour nous dire quand regarder un moteur, en particulier dans les segments de la construction, des mines et de l'industrie.
Cependant, les intervalles d'entretien ne sont généralement qu'un indicateur général. Les conditions et les applications diffèrent, ce qui a un impact sur les exigences de maintenance. C'est ici que Cummins peut proposer une solution.
Évidemment, nos clients ne peuvent pas surveiller leurs moteurs 24h / 7 et XNUMXj / XNUMX. Ce n'est pas leur cœur de métier. Nous pouvons fournir des solutions qui font exactement cela, en fixant des limites pour les intervalles d'entretien et en recommandant les lubrifiants, les huiles et les liquides de refroidissement - le tout basé sur des données concrètes. La volonté des systèmes de surveillance à distance et de l'amélioration de notre assistance au diagnostic est une impulsion majeure pour Cummins.
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Quels conseils donneriez-vous aux consommateurs d'engins de chantier en ce qui concerne l'entretien des moteurs diesel?
La contamination du carburant est probablement le plus gros problème de maintenance en Afrique. D'un point de vue superficiel, les clients ont tendance à penser que si le carburant semble propre, il l'est. Cependant, la réalité est qu'il existe à la fois une contamination molle et dure qui n'est pas visible à l'œil nu. En termes de maintenance, le marché doit être sensibilisé à la contamination au niveau microscopique. Cela s'étend à tous les systèmes du moteur, non seulement le carburant, mais également les systèmes d'admission d'air, de refroidissement et de lubrification.
Nos clients de la construction en particulier ont généralement de grandes flottes, allant de 50 à 100 équipements sur différents sites. Mon conseil à ces clients effectuant leurs propres services en tant qu'entité autorisée est de conserver des enregistrements précis de tous les services et de la maintenance. Il est assez difficile avec les sites éloignés de compter sur un gestionnaire de service pour tout enregistrer, ainsi que pour s'assurer que tous les opérateurs d'équipements respectent les instructions et les directives d'utilisation.
Un autre problème majeur est le stockage et la manutention, qui ne concernent pas seulement les pièces de rechange et les composants, mais incluent le liquide de refroidissement, les lubrifiants et le carburant lui-même. Toutes les buses de distribution, par exemple, doivent être maintenues hors du sol et bouchées à tout moment afin d'éviter toute contamination.
La manipulation est essentielle, car une contamination peut être introduite sans même que le client en soit conscient. Les clients doivent garder à l'esprit que lorsqu'un ingénieur de service vient sur le site, afin de trouver la cause première de toute panne, nous avons besoin de registres d'entretien et de service précis pour déterminer précisément ce qui s'est passé avant la panne du moteur.
L'industrie de la construction nous présente des problèmes typiques qui doivent être distingués entre les problèmes de produits réels ou les problèmes de fonctionnement et de maintenance. L'application a-t-elle été traitée de manière adéquate? Y a-t-il un élément de mauvaise utilisation par lequel un moteur est utilisé en dehors de ses directives recommandées? Ceci est plus facile à analyser avec un moteur électronique, qui dispose d'un module de commande électronique qui enregistre tous les événements sur place, par opposition aux moteurs purement mécaniques qui n'ont pas de capacités de surveillance ou de diagnostic à distance.
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Quel est l'avenir de Cummins pour les consommateurs africains?
L'Afrique subsaharienne comprend l'Afrique de l'Ouest, centrale, orientale et australe, du Sénégal à Djibouti. La fusion des business units Afrique et Moyen-Orient en 2016 nous a obligés à nous adapter. La clientèle de ce dernier est différente, tout comme les conditions de fonctionnement, qui sont axées sur les températures extrêmes.
En Afrique, mon équipe se concentre sur l'identification et la priorisation de tout problème produit émergeant sur le terrain. Nous prenons également en charge le dépannage complexe difficile à diagnostiquer, grâce auquel nous collaborons étroitement avec nos usines au Royaume-Uni, aux États-Unis et en Chine. Enfin, nous assurons également la formation et la communication pour toute nouvelle version de produit, y compris les processus et les outils.
Notre équipe prend en charge tous les types d'équipements et d'applications, des véhicules routiers aux chariots élévateurs et aux gerbeurs et tracteurs dans l'espace agricole. L'exploitation minière représente une grande partie de nos activités et constitue un axe majeur de notre orientation future. Nous venons de créer un centre de reconstruction principal et un centre de distribution de pièces au Maroc pour desservir l'industrie minière en Afrique du Nord. Nous investissons considérablement dans l'espace minier.
Il faut garder à l'esprit que les moteurs ne sont qu'un seul composant que nous fournissons et qu'ils font également partie des groupes électrogènes, qui comprennent également des packs de refroidissement, des commandes et des alternateurs. Ici, nous avons une équipe de production d'électricité qui traite de tout problème à cet égard.
Ce qui continue de nous donner une longueur d'avance en Afrique, c'est notre gamme de produits de filtration Fleetguard, pour laquelle nous disposons d'un support technique et commercial sur tout le continent. Beaucoup de fournisseurs de moteurs n'offrent pas cela, ce qui fait de nous un choix beaucoup plus favorable pour garantir le TCO le plus bas.
Ce qui continue de donner à Cummins une longueur d'avance dans le monde, c'est la profondeur de son expérience et de son soutien, jusqu'à l'usine. Nous adoptons également une approche plus intelligente dans la mesure où nous sommes beaucoup plus proactifs et anticipons les problèmes de produits avant qu'ils ne deviennent des problèmes sur le terrain. Nous fermons la boucle entre le client et l'OEM.
