Transport pour Londres (TfL) et Riverlinx ont annoncé que les travaux de creusement du tunnel de Silvertown ont commencé. Cela vient après environ deux ans de préparation avec environ 780 personnes travaillant à temps plein.
Les travaux de creusement seront réalisés à l'aide d'un tunnelier de 82 mètres de long. Le TBM a reçu le nom de Jill en l'honneur de Jill Viner, la première femme conductrice de bus à Londres. Cependant, une petite section autour des entrées du tunnel a été exceptée et construite en utilisant la méthode de coupe et de couverture.
Le front de taille du tunnelier mesure 11.91 mètres de long. Ainsi, il vient d'être mis à l'eau et est prévu pour traverser le fleuve à une vitesse d'environ 10 mètres chaque jour. Une fois le premier tunnel terminé, le deuxième tunnel sera terminé en faisant demi-tour et en revenant à Newham.
Près de 600,000 XNUMX tonnes de matériaux seront excavées au cours du projet. Ensuite, il sera transporté du site via des barges le long de la rivière vers un ancien site d'enfouissement dans l'Essex dans le cadre d'un plan de restauration.
Présentation du projet Silvertown Tunnel
Le tunnel de Silvertown est un tunnel routier en cours de construction sous la Tamise jusqu'à la péninsule de Greenwich depuis l'ouest de Silvertown. Transport for London est le promoteur tandis que l'appel d'offres de financement, de conception, de construction et d'entretien a été attribué au Consortium Riverlinx.
Le tunnel comportera des voies réservées aux poids lourds et aux bus, mais il ne sera pas emprunté par les cyclistes ou les piétons. Tous les futurs véhicules qui utiliseront le tunnel seront zéro émission. Le tunnel Silvertown rejoindra l'A1020 Silvertown Way du côté nord et du côté sud avec l'approche du tunnel A102 Blackwall.
La population et le trafic devraient augmenter dans la région de Londres en raison des grands développements prévus et en cours sur la péninsule de Greenwich, aux Royal Docks, à Stratford et à Barking Riverside. Le tunnel de Silvertown offrira une meilleure traversée, garantissant que les biens et services se déplacent toujours rapidement autour de Londres.
Le viseur
La conception concerne un tunnel à double alésage reliant le passage à niveau A1020 de Silvertown à l'approche du tunnel de Blackwall de la route A102, sur une séquence similaire au téléphérique d'Emirates Air Line. La voie 1 sera réservée aux véhicules cargo et aux bus de plus de 7.5 t, tandis que la voie 2 sera conçue pour l'ensemble du trafic. Le tunnel va affecter l'accès à la station Thames Wharf qui a été proposée comme l'un des Docklands Light Railway's London City Airport Extensions.
En 2012, le coût était estimé à 600 millions de livres sterling. Une consultation en 2015 a révélé plus tard que le coût de la construction avait été révisé à 1 milliard de livres sterling. L'entretien et l'exploitation du tunnel sur 25 ans devraient coûter 1 milliard de livres supplémentaires. Il a été proposé que le projet soit évalué en 2006 après l'achèvement du Thames Gateway Bridge.
Ken Livingstone, alors maire de Londres, a soutenu le projet en principe en exprimant sa préférence pour que le lien soit un tunnel routier. La stratégie de transport du maire a déclaré que la construction de la liaison accompagnerait la mise en œuvre du pont Thames Gateway annulé par la suite.
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Chronologie du projet du tunnel de Silvertown
2012
La consultation publique sur le tunnel de Silvertown et le traversier Gallions Reach a eu lieu de février à mars. La consultation s'est poursuivie du 29 octobre au 1er février de l'année suivante.
2014
Une discussion sur le péage des tunnels Blackwall et Silvertown s'est ouverte en octobre. Le gouvernement a accepté la proposition en mai 2018. novembre
2019
Le contrat a été attribué au consortium Riverlinx en novembre. Le consortium RiverLinx concevra, financera, construira et entretiendra le tunnel de Silvertown.
Le consortium comprend Aberdeen Standard Investments, Macquarie Capital, BAM PPP PGGM, Cintra et SK Engineering & Construction. Les tunnels jumeaux et la zone qui les entoure devaient également tomber dans la zone à très faibles émissions à partir d'octobre 2021.
2020
La principale activité de construction a commencé. Il a été révélé que la plupart des matériaux de construction seront transportés par voie fluviale. Toutes les machines de construction sur site respecteront les normes de zone à faibles émissions des machines mobiles non routières du maire.
Tous les véhicules travaillant sur le projet seront Euro VI et respecteront la norme de vision directe du maire. Le tunnel est destiné à réduire la congestion dans le tunnel de Blackwall et les deux tunnels seront payants lorsqu'il sera terminé en 2025.
décembre 2021
L'Allemagne développe un gigantesque tunnelier pour le projet du tunnel de Silvertown
Le tunnelier qualifié de plus grand à être utilisé au Royaume-Uni a subi des tests en usine et est expédié pour le projet Silvertown Tunnel à East London dans des segments depuis l'Allemagne. Le diamètre de la machine mesure 11.91 m – l'équivalent d'environ trois bus à impériale – éclipsant les autres anciens tunneliers.
Les premiers segments de la machine ont commencé à arriver sur le site du fabricant Les oeuvres de Herrenknecht garder le processus d'assemblage sur la bonne voie pour le lancement du TBM au printemps prochain.
Le potentiel de renverser le TBM
Le tunnelier partira pour le projet Silvertown Tunnel dont la chambre de lancement, dont les pieux sont actuellement achevés et en cours d'excavation. La machine sera ensuite tournée et relancée depuis la péninsule de Greenwich, pour creuser le deuxième tunnel, complétant une longueur totale de 2.2 km.
Le potentiel de renversement du tunnelier est une caractéristique clé de sa conception sur mesure qui intègre la nécessité de naviguer vers l'avant à travers les couches d'argile rigides et les rochers de la péninsule de Greenwich. Au cours de ses travaux, il disposera d'environ 600,000 XNUMX tonnes de matériaux excavés, extraits par des barges le long du fleuve pour limiter au maximum le trafic de construction pendant la durée des travaux.
La Riverlinx CJV Le directeur du projet, Juan Jose Bregel, a déclaré : « Cela donne à l'équipe de livraison et à moi-même un grand sentiment de fierté d'avoir posé le pied sur cette étape importante pour le projet du tunnel de Silvertown. Non seulement voir le projet prendre forme en vue d'un lancement sur les deux principaux sites de Silvertown et de Greenwich, mais ressentir l'exaltation de ce qui reste à venir alors que les pièces du tunnelier arrivent pour être réassemblées et lancées plus tôt en 2022. »
Janvier 2022
Keltbra proposera des solutions environnementales clés sur le tunnel de Silvertown
Un spécialiste britannique de premier plan dans le domaine de l'ingénierie, Keltbra, a remporté le contrat pour proposer des solutions environnementales clés pour le tunnel de Silvertown. Le contrat est au nom de Riverlinx CJV (Ferrovial Construction, BAM Nuttall & SK Ecoplant) et Transport for London (TfL).
Les travaux comprendront le transport des déblais par barges pouvant transporter jusqu'à 1800 tonnes. Par rapport aux moyens de transport traditionnels, une barge utilise 35 % moins de carbone.
La portée des solutions environnementales clés sur le Silvertown Tunnel Keltbray fournira.
- Toute la main-d'œuvre, l'usine, les matériaux, les installations, l'équipement, les services, la supervision et toute ressource nécessaire pour effectuer et finaliser l'analyse et les tests de classification.
- Proposer des barges pouvant transporter jusqu'à 1800 tonnes pour récupérer les déblais des chantiers et les déplacer vers les zones de restauration pour les récupérer.
- Gestion des stocks avec traitement et/ou mélange de la matière.
- Transporter, décharger et éliminer tous les déchets de la construction.
Keltbray se distingue en ce qu'il peut accueillir de nombreux projets à Londres via la Tamise, en utilisant l'utilisation des barges et en offrant aux clients de nombreuses options durables pour les routes congestionnées de Londres. L'entreprise possède les connaissances et l'expertise nécessaires pour contrôler les sols fortement contaminés s'ils sont découverts en utilisant son personnel expérimenté et ses chimistes professionnels internes.
Après les procédures de traitement appliquées aux matériaux de construction qui peuvent impliquer des processus physico-chimiques ou mécaniques, le matériau est finalement utilisé au profit des zones de restauration le long de la Tamise.
Sur les solutions environnementales clés sur le Tunnel de Silvertown, l'entreprise s'est fixé comme objectif de mettre en œuvre la hiérarchie des déchets en atteignant 90 % (ou plus) de recyclage ou de réutilisation des déchets de construction et de démolition, et 95 % (ou plus) de recyclage ou de réutilisation des matériaux propres creusés.
