La ligne Elizabeth de Crossrail ouvre ses portes après 13 ans de construction

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La ligne Elizabeth de Crossrail a finalement ouvert ses portes après environ 13 ans de construction. Le premier pieu du projet Crossrail a été posé en mai 2009, sur le site de la nouvelle gare de Canary Wharf. Le creusement du tunnel a commencé en mai 2012, et ces dernières années, les stations du projet ont été achevées et les tests opérationnels ont commencé.

En 2009, l'une des premières tâches du projet consistait à construire la gare de Canary Wharf, une structure de 256 m de long, 30 m de large et de six étages de profondeur s'élevant hors de l'eau sous le lit de la rivière. Les entrepreneurs de Canary Wharf ont asséché l'aquifère inférieur entourant le site pour créer un environnement souterrain plus sec, permettant ainsi de terminer le pieux deux ou trois fois plus rapidement. Des pieux robustes étaient nécessaires pour construire ce batardeau en porte-à-faux lié.

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Tunnel de la ligne Elizabeth de Crossrail

Tunnel de la ligne Elizabeth de Crossrail

Deux engins de battage silencieux Giken ont fait pivoter des pieux en acier tubulaire de 1.2 m de diamètre jusqu'à 18.5 m dans le lit du quai, travaillant à l'est et à l'ouest au-dessus de l'eau le long du côté nord de la boîte. Selon Canary Wharf Contractors, c'est la première fois que ce type d'empilage est réalisé au Royaume-Uni. Les batardeaux installés dans le quai pour permettre l'accès à la couronne du tunnel ont été retirés à temps pour que le quai soit utilisé pour permettre aux navires d'accéder au centre d'exposition Excel pour un salon de la défense biannuel.

Les travaux de creusement de tunnels ont été achevés en juin 2015, Crossrail diffusant des images de drones des tunnels achevés de la voie ferrée. Huit tunneliers Herrenknecht (TBM) ont creusé 42 km de tunnels ferroviaires d'un diamètre de 6.2 m sous Londres. Un revêtement en béton projeté a été utilisé pour construire 13.5 km supplémentaires de nouveaux tunnels pour passagers, plates-formes et services dans les nouvelles gares Crossrail.

La voie permanente de la ligne Elizabeth a été officiellement achevée en septembre 2017. La voie finale a été installée à 35 mètres sous terre dans le tunnel en direction est de la nouvelle station de la ligne Whitechapel Elizabeth. Ellen McGuinness, une ingénieure du contrôle de la qualité de la voie, a fixé les derniers clips de rail sur la voie.

Construction de la gare de la ligne Liverpool Street Elizabeth

Construction de la gare de la ligne Liverpool Street Elizabeth

La station de la ligne Elizabeth de Liverpool Street, qui est tissée dans le tissu urbain de la ville de Londres, a présenté des défis uniques aux équipes de construction. La gare, construite par Laing O'Rourke, a été remis à Transport for London (TfL) en juillet 2021. Liverpool Street est la plus profonde des nouvelles gares du centre de Londres, à 34 m sous terre au niveau du quai, et compte un total de 15 escaliers mécaniques et sept ascenseurs.

Crossrail a accompli 96 % de toutes les tâches prévues pour son blocus de six semaines en 2020. Il a été mis en œuvre pour aider à rattraper le temps perdu en raison de Covid-19, du verrouillage et des restrictions de travail ultérieures telles que la distanciation sociale. Selon les données Crossrail partagées, 1,235 1,286 jalons sur un total de XNUMX XNUMX ont été franchis.

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La station Bond Street de la ligne Elizabeth ouvrira plus tard

Station Bond Street de la ligne Elizabeth

TfL a repris la station après qu'une coentreprise de Balfour Beatty, Morgan Sindall et Vinci ait achevé la construction. Malgré les assurances pendant des mois que la gare de Bond Street "rattrapait rapidement" le reste du projet Crossrail, il a été confirmé en février que la gare en difficulté n'ouvrirait pas avec le reste de la ligne Elizabeth.

Il s'agit d'une station minée à 28 mètres sous terre avec des plates-formes atteignant jusqu'à 255 mètres. Les passagers seront dirigés vers les quais via deux nouvelles billetteries au niveau de la rue, l'une sur Davies Street et l'autre sur Hanover Square.

La station a longtemps été identifiée comme une source de discorde pour le projet, le PDG Mark Wild admettant en mai 2019 qu'elle ouvrirait très probablement à une heure différente de celle du reste de la ligne. Le projet de Bond Street a été retardé depuis 2014 en raison de problèmes de tunnel, selon Wild.

L'achèvement des travaux de génie civil à la gare a retardé d'environ un an l'installation des équipements mécaniques et électriques, et les retards dans l'installation de deux grands ventilateurs de ventilation du tunnel ont encore retardé les travaux.

Ensuite, bien sûr, Crossrail Ltd s'est séparé de l'entrepreneur principal de la gare, Costain Skanska JV (CSJV). Crossrail Ltd a annoncé en juin 2020 que CSJV ne travaillerait plus sur le projet, étant révélé plus tard que l'entrepreneur avait été payé 19 millions de livres sterling pour clôturer le contrat. Il a été expliqué plus tard que CSJV avait été licencié de son travail à Bond Street en raison des effets de la pandémie de Covid-19.

Signalé en 2015

Projet CROSSRAIL

Le plus grand projet de construction d'Europe est maintenant achevé à plus de 60! Crossrail, qui implique le développement de plus de 100 km de voies ferrées et de gares 40, devrait transformer le transport ferroviaire à Londres en réduisant les temps de trajet et en augmentant la capacité de transport ferroviaire de 10%. En comparaison, le projet Gautrain en Afrique du Sud couvre 80km et ne comporte que des stations 10, ce qui donne une indication de l’ampleur du projet crossrail.

Le projet comprend un itinéraire reliant Reading et Heathrow à l'ouest, à travers de nouveaux tunnels sous le centre de Londres, à Shenfield et à Abbey Wood à l'est.

Le nouveau système ferroviaire, qui devrait entrer en service à 2018, comportera de nouvelles gares à Paddington, Bond Street, Tottenham Court Road, Farringdon, Liverpool Street, Whitechapel, Canary Wharf, Custom House, Woolwich et Abbey Wood. Plus de 10,000 personnes sont sur le site.

Déjà, 40km des tunnels souterrains de 42km sous Londres ont été construits. Le tunnel souterrain est entrepris à l’aide de huit machines de réglage. Au total, 95% du tunneling du tunnelier est déjà terminé et les travaux devraient s'achever au printemps 2015.

Les tunneliers Phyllis et Ada ont achevé la construction de 6.8 km de tunnel entre Royal Oak et Farringdon, tandis que les tunneliers Elizabeth et Victoria entreprennent maintenant la construction de tunnels entre Limmo à Canning Town et Farringdon. La construction d'un tunnel sous-jacent de 2.9 km de Plumstead à North Woolwich a déjà été achevée dans le sud-est de Londres - elle était entreprise par les tunneliers Sophia et Mary.

Des tunnels qui relient le portail de Pudding Mill Lane près de Stratford à Stepney Green de Limmo à Victoria Dock Portal ont déjà été construits - le travail était effectué par des tunneliers Jessica et Ellie.

Un million de passagers 200 devraient utiliser le rail chaque année, un train qui aura un impact sur l'économie du pays puisqu'il reliera Heathrow, le West End, la City et les Docklands.

Le projet en milliards de 14.8, qui a démarré sous 2009, progresse sur les chantiers de construction 40 et devrait être livré à temps. Les stations Crossrail du centre de Londres et des Docklands ont déjà été signalées.

Constructions Crossrail
Construction Crossrail

Bénéfices économiques 

Le Royaume-Uni a pour objectif de générer un montant de 42 milliards de £ grâce au projet massif qui créera plusieurs emplois. Ce projet à lui seul a profité aux PME, qui représentent plus de la moitié des entreprises sous-traitées, ainsi qu’aux activités hors de Londres.

Le projet créera des opportunités d’approvisionnement 75,000 et soutiendra des emplois à temps plein équivalents à ceux de 55, 000.

Calendrier opérationnel 

L’exploitation du système Crossrail pour la prestation de services devrait se faire par étapes, avec un service complet attendu sous 2019. Apparemment, les principaux travaux de génie civil et la construction de tunnels sont presque terminés et Network Rail devrait, d’ici à 2017, procéder à une importante modernisation du réseau ferroviaire existant et à l’aménagement de gares. Le projet d’aménagement d’une valeur de 300m va être entrepris par Costain Ltd dans le cadre d’une coentreprise avec TSO et Alstom Transport. Les trains de banlieue existants entre Liverpool Street et Shenfield commenceront à être remplacés par 2017 par le premier nouveau matériel roulant Crossrail.

Il est prévu que les plates-formes principales de Heathrow à Paddington ouvriront leur service en mai, 2018 sera la première section à être mise en ligne, tandis que Paddington (plates-formes Crossrail) vers Abbey Wood ouvrira ses portes de service en décembre 2018. Paddington (plates-formes Crossrail) à destination de Shenfield devrait être opérationnel en mai 2019, tandis que le service de transit intégral (y compris les stations de Berkshire) sera opérationnel en décembre 2019.

Pour être opérationnel, le Crossrail aura besoin de nouveaux trains 65. Chacun aura une longueur de 205 et pourra transporter des passagers 1,500. Bombardier Transport fournira le matériel roulant et le dépôt après avoir remporté un contrat de Transport d'une valeur de 1 milliards £. La société entreprendra également la maintenance du matériel roulant et du dépôt sous le nom de Old Oak Common - le tout pour les années 32. Ils approvisionneront progressivement le stock pour assurer la prestation des services, à commencer par la Great Eastern Main Line en mai 2017.

L'entreprise fabriquera et assemblera les trains dans son usine de Derby. L'économie britannique bénéficiera de ce contrat à hauteur de 74% et générera 760 emplois dans le secteur manufacturier britannique et 80 apprentissages. 244 emplois et 16 apprentissages seront générés grâce à l'entretien du dépôt d'Old Oak Common. Bombardier Transport a également participé au projet Gautrain.

Travaux d'aménagement 

L’aménagement du tunnel consistera à installer 40km de rails de rails et de conducteurs électriques aériens pour l’alimentation des trains. L'installation comprendra également l'installation de systèmes de drainage et de ventilation.

L'ensemble du tunnel devra être équipé de conduites principales et d'éclairage 40km, de ventilateurs de ventilation 48, de passerelles 40km et de pompes de drainage 66.

Signalisation 

Siemens PLC et Invensys Rail Limited ont déjà remporté, dans le cadre d'une entreprise commune, un contrat de signalisation pour le système ferroviaire. Le contrat de signalisation prévoit l'installation de l'exploitation automatique des trains afin que les trains fournissent «un service de métro à haute fréquence». Il assurera notamment un service de trains 24 par heure aux heures de pointe entre Whitechapel et Paddington. La section centrale est toutefois prévue pour fonctionner avec des trains 30 par heure à une date ultérieure.

Contrats

Divers contrats de construction ont été attribués à diverses entreprises et sections. Les entreprises suivantes entreprendront la construction de différentes stations le long du parcours:

Station de Paddington: le contrat de construction principal a été attribué à Costain Skanska JV

Gare de Bond Street: entrepreneur principal en construction - Costain Skanska JV

Station Tottenham Court Road (billetterie occidentale uniquement): la construction principale sera réalisée par Laing O'Rourke. Un contrat distinct attribué par TfL pour la billetterie de l'Est.

Gare de Farringdon: construction principale BAM Nuttall, Ferrovial Agroman (Royaume-Uni) & Kier Construction JV

Gare de Liverpool Street: contrat de construction principal - Laing O'Rourke

Gare de Whitechapel: construction principale attribuée à Balfour Beatty Civil Engineering, Morgan Sindall & Vinci Construction UK JV

Station de Canary Wharf: Canary Wharf Group au prix fixe de £ 500m. Canary Wharf Group contribuera également à hauteur de £ 150m au coût de £ 500m de la station.

Boîte Woolwich: construction entreprise par Berkeley Homes

Tunnels occidentaux (Royal Oak à Farringdon) + puits d'accès anticipé et travaux de revêtement de béton projeté pour les gares des stations Bond Street et Tottenham Court Road: BAM Nuttall, Ferrovial Agroman (Royaume-Uni) Ltd, Kier Construction Ltd

Tunnels orientaux (Limmo à Farringdon, Limmo à Victoria Dock, Stepney Green à Pudding Mill Lane): Dragados SA, John Sisk & Son (Holdings) Ltd

Tunnel sous la Tamise: Hochtief Construction AG, J Murphy & Sons Ltd

Réaménagement du tunnel Connaught: Vinci Construction France SA

Financement du projet 

Le mode de financement invitera la collaboration entre les secteurs privé et public. Le gouvernement britannique, le maire de Londres et les entreprises londoniennes contribueront ensemble au projet Crossrail pour un montant total de 14.8 milliards de £, montant qui inclut l'éventualité et les coûts d'inflation anticipés. Le montant a été déterminé grâce à un examen complet des dépenses réalisé en octobre 2010.

Selon le cadre de financement, 7.1bn £ proviendra du maire de Londres, par l'intermédiaire de Transport for London (TfL) et de la Greater London Authority (GLA). Une subvention de 4.7 milliards de livres ira du gouvernement britannique par l’intermédiaire du ministère des Transports, tandis que 4.1bn des entreprises londoniennes proviendra des entreprises londoniennes par le biais du Business Rate Supplement et d’autres modalités.

Network Rail dépensera 2.3 milliards £ pour améliorer le réseau ferroviaire actuel. Le montant provient des excédents de fonctionnement projetés des revenus provenant de l’utilisation des services Crossrail. Les principaux bénéficiaires du réseau Crossrail, notamment la City of London Corporation et l'aéroport d'Heathrow, devraient également fournir des fonds supplémentaires au projet. Au total, les Londoniens et les entreprises londoniennes contribueront à hauteur de 60% du coût.