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Chronologie du projet du tunnel de base du Brenner (BBT) et tout ce que vous devez savoir

Le tunnel de base du Brenner (BBT) est un tunnel ferroviaire souterrain rectiligne et plat à deux tubes (8.1 m de large chacun, espacés de 40 à 70 m chacun) qui est en cours de construction à travers la base des Alpes orientales sous le col du Brenner jusqu'à reliez Innsbruck, la capitale de l'état autrichien du Tyrol occidental et Fortezza, une commune du Tyrol du Sud, dans le nord de l'Italie.

Le tunnel principal, long de 55 kilomètres, commence dans la banlieue d'Innsbruck à Wilten et pénètre dans les Alpes pour atteindre une hauteur d'environ 840 mètres au-dessus du niveau de la mer. Le tunnel s'étendra jusqu'à 1,720 XNUMX mètres sous la surface à son point le plus profond dans la section de gneiss qui s'étend au sud de la frontière italienne.

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En cas d'événements imprévus, le tunnel dispose de trois zones d'arrêt d'urgence situées à Trens (à Freienfeld), à St. Jodok et vers l'extrémité nord du tunnel, où les trains peuvent s'arrêter sous terre dans le tunnel. Les deux tubes sont reliés tous les 333 mètres par des tunnels latéraux qui peuvent être utilisés en cas d'urgence comme voies d'évacuation. L'ETCS niveau 2 sera installé pour assurer le contrôle des trains.

A son extrémité nord, le BBT possède deux entrées qui seront souterraines quelques kilomètres avant la jonction avec les tunnels principaux. L'une des deux entrées part de la gare principale d'Innsbruck sous Bergisel et l'autre est reliée à la rocade d'Innsbruck.

Environ les deux tiers de l'ensemble de la construction du tunnel seront entrepris par des tunneliers et le reste (un tiers) par des méthodes cycliques et conventionnelles, par exemple des explosifs, des excavateurs mécaniques avec marteaux hydrauliques et des équipements de forage.

Une fois terminé, le BBT devrait devenir le plus long tunnel ferroviaire continu au monde. Il aura la capacité de supporter un poids de 400 trains (222 trains de marchandises et 42 trains de voyageurs dans le tunnel de base) et il permettra aux trains de traverser les Alpes beaucoup plus rapidement. Les trains de marchandises circuleront à une vitesse de 160 km/h et les trains de marchandises à 250 km/h, réduisant ainsi le temps de trajet entre les deux régions de 2 heures actuellement à 50 minutes environ.

Calendrier du projet du tunnel de base du Brenner (BBT)

2007

En juillet, l'Autriche et l'Italie ont signé un protocole d'accord pour soutenir le tunnel de base du Brenner (BBT) pour le transfert du trafic de la route vers le rail.

A l'été de la même année, débutent les travaux d'un tunnel pilote qui longera le tracé du futur tunnel et servira à l'évacuation des eaux et déblais lors de la grande phase de construction du BBT.

2008

Le projet a été déposé pour autorisation au printemps 2008.

2014

En octobre, le lot de construction sud du tunnel de base du Brenner a été attribué au consortium Isarco composé de Nous construisons (anciennement Salini Impregilo), Strabag AG, Strabag SpA, Consorzio Integra et Collini Lavori.

En mai, le gouvernement a approuvé et donné son feu vert au projet.

2019

En juillet, deux segments autrichiens ont été connectés et un tunnel ininterrompu de 36 km de long (environ 65% de la longueur totale du BBT) a été formé.

2020

En octobre, l'entrepreneur du projet (l'entreprise austro-italienne de construction de tunnels Brenner Basis Tunnel (BBT SE), détenue conjointement par les gestionnaires d'infrastructures ferroviaires nationales autrichiennes et italiennes ÖBB et RFI), a annulé un contrat clé pour la construction du tronçon de 18 km connu sous le nom de Lot H51 entre Pfons et la frontière du Brenner.

Le contrat comprenait également environ 9 km de tunnels d'exploration, une galerie d'accès d'urgence et une halte d'évacuation d'urgence souterraine à St Jodok.

2021

En mars, le gestionnaire d'infrastructure Italian Rail Network (RFI) a attribué à un consortium 51:49 de Webuild et Implenia un contrat de 1.07 milliard d'euros pour la conception et la construction d'un chemin de fer à grande capacité de 22 km entre Fortezza et Ponte Gardena pour augmenter la capacité à l'extrémité sud du tunnel de base du Brenner.

Le même mois, l'austro-italien BBT SE a annoncé un taux d'avance quotidien moyen de 27.7 millions pour « Virginia » avec une meilleure performance quotidienne de 36.75 millions.

2021 Novembre

Webuild Group et sa filiale suisse CSC en joint-venture avec le partenaire suisse Implenia ont remporté un contrat de près de 737.5 millions de dollars US pour la réalisation de travaux sur le lot H41 Gola del Sill-Pfons du côté autrichien.

L'étendue des travaux comprend la construction du chemin de fer de Gola del Sill près de la ville d'Innsbruck au nord jusqu'à la ville de Pfons située plus au sud, l'excavation d'un tunnel d'environ 7.3 km et des tunnels auxiliaires utilisant des méthodes traditionnelles, et l'excavation d'un autre 16.5 km avec des méthodes mécanisées.

Il comprend également le revêtement des parois des tunnels achevés, un arrêt d'urgence souterrain à Innsbruck, des tunnels d'accès, des tunnels d'exploration et des parties d'autres tunnels secondaires.

Fin novembre 2021

Une nouvelle étape a été franchie dans le projet du tunnel de base du Brenner après l'excavation de plus de 14 kilomètres en l'espace de trois ans et demi. Le tunnel de 14 km de long a été creusé par le tunnelier (TBM) surnommé « Serena ».

Apparemment, Serena a un diamètre de 6.85 m, une longueur de près de 300 m, un poids de 1,500 2,800 t et une puissance motrice de 4 14 kW. Le tunnelier a creusé au moins XNUMX km de roche chaque année le long du parcours de XNUMX km qui se termine au Brenner.

Le jalon marque la fin des travaux du tunnel exploratoire côté italien pour le tunnel, et il porte l'excavation à 82% sur le Lot Mules 2-3, le plus gros lot de construction du projet.

Décembre 2021

Lors de la conférence du festival des tunnels de décembre, Alberto Paddeu, l'ingénieur de projet principal de BTC JV, a déclaré que les trois tunneliers (TBM) déployés sur le lot Mules 2-3 du tunnel de base du Brenner (BBT) progressaient comme prévu. Ce n'était que quelques semaines après que BTC JV ait terminé le tunnel d'exploration de la section à temps après trois ans et demi de creusement. Sur le tunnel principal ouest, l'achèvement a été de 67 %, avec une excavation de 9.5 km, tandis que le tunnel principal est a été achevé à 75 %, à 10.5 km. Paddeu a révélé que le creusement du tunnel serait terminé d'ici la fin de l'année prochaine.

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