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Derniers développements sur le projet de transit ferroviaire d'Honolulu à Hawaï, États-Unis

Le projet Dubai World Islands
Le projet Dubai World Islands

Le projet de transport ferroviaire d'Honolulu doit être révisé afin de raccourcir la ligne ferroviaire actuelle. Ceci après le Autorité d'Honolulu pour le transport rapide a approuvé un nouveau plan ferroviaire d'Honolulu qui se termine sur South Street.

Le nouveau plan sera particulièrement raccourcir la ligne ferroviaire actuelle d'un impressionnant 1.25 miles et suspendre la construction aux coins de South Street et de Halekauwila Street, qui sont à environ un pâté de maisons du Honolulu Circuit Court ainsi que du Waterfront Plaza. Une nouvelle station baptisée Civic Center Station est prévue pour ce site.

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Le nouveau plan reporte également la construction du parking initialement prévu de 1,600 XNUMX places de Pearl Highlands, censé offrir un endroit pratique aux usagers du rail du centre d'Oahu pour garer leur voiture avant d'embarquer sur la voie ferrée pour se rendre en ville.

Le parking coûterait 330 millions de dollars US, ce qui est, selon le nouveau plan, beaucoup plus cher que des structures comparables, car le plan de la ville était de le construire dans une plaine inondable qui nécessiterait des fondations qui s'étendent aériennement au-dessus d'un ruisseau.

Nouveau plan ferroviaire d'Honolulu pour réduire l'achalandage proposé à l'origine de 30 %

La ligne raccourcie envisagée dans le nouveau plan ferroviaire d'Honollulu réduirait le nombre de personnes qui utiliseront le rail chaque jour de la semaine de près de 30 % par rapport aux projections d'achalandage qui ont été élaborées il y a plus de dix ans, avant le début des travaux de construction de la ligne.

L'achalandage projeté à l'origine pour l'ensemble de la route de 20 milles entre East Kapolei et Ala Moana était de 119,600 84,000 embarquements par jour, mais HART estime maintenant que l'achalandage tomberait à environ XNUMX XNUMX par jour si la ligne est raccourcie et la construction de deux gares, dont Ala Moana. est repoussé.

Le conseil d'administration de HART a été informé que la ville prévoyait deux grandes lignes de bus pour desservir le nouveau point d'arrivée proposé à la station Civic Center afin que les usagers puissent rapidement passer du train aux bus pour continuer vers l'Université d'Hawaï Manoa et vers Waikiki.

Cette diminution de l'achalandage signifie que le chemin de fer d'Honolulu aura moins d'impact sur le trafic urbain que prévu initialement.

Résumé du projet

Honolulu Rail Transit ou Honolulu High Capacity Transit Corridor Project est un système de métro léger en construction dans le comté d'Honolulu, à Hawaï. La construction du projet a commencé en 2011 et est financée par une surtaxe locale et une subvention de 1.55 milliard de dollars du Administration fédérale des transports en commun (FTA). La première phase du projet, qui relie le stade Aloha et East Kapolei dans la plaine d'Ewa, devrait ouvrir ses portes plus tard cette année, tandis que la deuxième phase du projet s'ouvrira au cours des cinq prochaines années. et traversez la ville d'Honolulu jusqu'au centre Ala Moana.

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Février 2011

Après l'approbation de la ligne de chemin de fer avec 53 % des voix, la construction pouvait enfin commencer. Les plans de la ligne de transport en commun ont été faits dans les années 1960; le projet sur l'opportunité de continuer, notamment pendant les élections.

Mars 2012

Honolulu Rail Transit (HART) nomme Dan Grabuskas au poste de PDG et PDG pour un contrat de trois ans. Plus tard cette année-là, les ouvriers du bâtiment ont commencé à couler du béton dans la fondation qui soutiendrait les piliers du rail, puis la Federal Transit Authority (FTA) et le conseil municipal d'Honolulu ont signé un accord pour un budget de 5 milliards de dollars, dont 1, 6 milliards de dollars fournis par le gouvernement fédéral.

Le 2015er novembre

Le projet s'est heurté à un obstacle majeur, car la FTA a retenu les fonds jusqu'à ce que le Conseil puisse prouver qu'il disposait de fonds suffisants pour terminer le projet et l'a prolongé de cinq en janvier de l'année suivante. 1.2 milliard de dollars de financement.

Mai 2016

La FTA a annoncé qu'elle avait estimé le coût total de la route de 32 km à 8.1 milliards de dollars américains. En outre, l'achèvement du système ferroviaire serait retardé de près de cinq ans jusqu'en décembre 2024, par rapport à l'accord de financement fédéral de HART, qui prévoit que le service complet d'East Kapolei au centre Ala Moana commencerait en janvier 2020.

Mai 2020

Il a été annoncé que la section de 10 milles de la route (la première phase) d'East Kapolei au stade Aloha sera achevée.

Mars 2021

Le projet ferroviaire d'Honolulu obtient 70 millions de dollars US de facture de secours COVID

Le projet ferroviaire d'Honolulu a été inclus pour recevoir une subvention de 70 millions de dollars du programme de secours COVID de 1.9 billion de dollars qui devrait passer par le Congrès pour aider à couvrir les centaines de millions de dollars que le transport ferroviaire d'Honolulu devrait perdre à cause de la pandémie.

Les Le sénateur américain Schatz, qui a récemment été nommé président du sous-comité des transports, du logement et du développement urbain de la commission des crédits du Sénat, a obtenu un financement pour le rail lors des discussions de la Chambre sur le projet de loi. Le financement fédéral devrait aider le projet ferroviaire à surmonter un récent manque à gagner des recettes fiscales locales en raison de la pandémie en cours.

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Pour 2020, le chemin de fer d'Honolulu a perdu quelque 62 millions de dollars américains en dollars de taxe d'habitation et d'accise que le projet s'attendait à percevoir. Les 70 millions de dollars américains de fonds ferroviaires dans le projet de loi fédéral de secours COVID-19 couvriraient ce montant.

« Cette subvention permettra Autorité de Honolulu pour le transport rapide (HART) pour continuer à travailler vers ses objectifs de construction du chemin critique », a récemment déclaré la directrice exécutive par intérim de HART, Lori Kahikina, dans un communiqué de presse. Cependant, les responsables des finances de HART prévoient que le rail fera face à une perte totale liée au COVID de 376 millions de dollars US en recettes de chambre et de taxe d'accise sur la durée de vie du projet.

En effet, le communiqué de HART dimanche a déclaré que les 70 millions de dollars couvriront « une partie » du manque à gagner lié à la pandémie. On ne sait pas encore comment le déficit restant sera couvert dans les années à venir.

Dans un communiqué, Schatz a déclaré: «Notre objectif ici était d'aider la ville à payer une partie de sa part en couvrant la perte de recettes fiscales locales causée par la pandémie. Cela apporte un certain soulagement, mais HART et la ville doivent encore élaborer un plan financier réalisable et mettre ce projet en marche pour les habitants d'Honolulu. »

juin 2021

Honolulu Rapid Authority lance un appel de 550 millions de dollars pour ses opérations

Autorité d'Honolulu pour le transport rapide (HART) a lancé un appel au conseil municipal d'Honolulu pour 550 millions de dollars américains afin de poursuivre les opérations et de payer les entrepreneurs ferroviaires pour l'année prochaine pour la poursuite de la construction ferroviaire qui a été largement contestée.

Le projet ferroviaire d'Honolulu fonctionne actuellement avec de l'argent qui a été en grande partie emprunté et a demandé à la ville de prêter de l'argent sous forme d'obligations bien qu'il soit temps qu'il ne soit pas recommandé de faire de telles demandes car le coût estimé de la ligne ferroviaire de 20 milles le long avec les stations a maintenant atteint 12.4 milliards de dollars américains.

Cela a laissé HART avec un déficit budgétaire de l'ordre de 3.5 milliards de dollars américains.

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Directeur de l'exploitation HART Rick Keen a déclaré aux membres du conseil d'administration de HART le mois dernier que l'autorité ferroviaire verse environ 120 à 180 millions de dollars américains tous les trois mois. La plupart de ces fonds vont aux entrepreneurs qui construisent le système d'exploitation ferroviaire, la voie de guidage surélevée et les gares ferroviaires. Mais HART reçoit considérablement moins que ces montants de taxes d'accise et de taxes hôtelières chaque trimestre, soit environ 80 à 90 millions de dollars américains par trimestre, avec une baisse encore plus importante à 68 millions de dollars américains par trimestre ou moins pendant la pandémie.

Un autre défi auquel le projet a récemment été confronté concerne les voies trop larges pour les trains dont les roues sont plus fines que prévu. "Une solution qui est envisagée en ce moment est peut-être de changer les roues de toutes les voitures, c'est une solution plus rapide et moins chère, mais un inconvénient à changer les roues est que vous ajoutez du poids aux voitures, et donc elles 'allez franchir le seuil.

Il faut donc soustraire du poids quelque part. Si vous devez changer la chenille, on estime qu'il faut peut-être un an juste pour fabriquer la nouvelle chenille et l'expédier ici, alors que les roues pourraient être beaucoup plus rapides. Lori Kahikina, PDG par intérim et directeur exécutif de la Honolulu Authority for Rapid Transportation a déclaré.

100 %

Octobre 2021.

Alors qu'une solution temporaire à l'inquiétude persistante du système ferroviaire concernant les roues trop étroites sur des voies trop larges reste insaisissable, un meilleur plan pour une solution prend forme. Aucune entreprise de soudage locale - ou hui d'entreprises - n'a soumissionné pour le contrat, annoncé en juillet, visant à moderniser les points critiques de la voie où les trains automatisés doivent ralentir à 5 mph au lieu de 55 mph.

L'accord à long terme actuel prévoit que l'Autorité d'Honolulu pour le transport rapide et l'entrepreneur Hitachi Rail Honolulu équipent chaque voiture de roues plus larges, ce qui peut prendre un an à produire, à expédier à Honolulu et à installer en raison d'un problème d'approvisionnement mondial. Il a été révélé que la date de livraison la plus proche dans la ville se situerait entre avril et mai 2022.

L'objectif actuel est de faire circuler des trains sur un itinéraire de 20.2 milles et 21 stations entre East Kapolei et Ala Moana Center. Le programme est actuellement budgétisé à 12.499 milliards de dollars et ne devrait pas s'achever avant mars 2031. Actuellement, le budget fait face à un déficit d'environ 3.5 milliards de dollars, sans plan facile pour combler le déficit.

Le 2021er novembre

Les responsables des chemins de fer d'Honolulu ont réduit leurs estimations du coût du projet de transport ferroviaire de l'île. Le rail coûterait désormais environ 11.4 milliards de dollars pour atteindre le centre Ala Moana, au lieu des estimations de 12.4 milliards de dollars avancées plus tôt en mars de cette année.

Cette estimation est issue d'une analyse des coûts réalisée par un tiers Triunity Management and Engineering, Inc. et cela est également attribué au rebond des recettes fiscales de l'État suite à la pandémie mondiale de Covid-19.

La ville fait désormais face à un manque à gagner de près de 2 milliards de dollars US par rapport à l'estimation précédente de 3.5 milliards de dollars US, selon Autorité d'Honolulu pour le transport rapide intérimaire La réalisatrice Lori Kahikina.

Fin novembre 2021

La Honolulu Authority for Rapid Transportation (HART) a embauché Matthew Scanlon en tant que directeur de la construction.

Scanlon travaillera sous la direction du directeur de projet HART pour diriger les efforts de gestion de la construction pour le projet de transport ferroviaire d'Honolulu. Il sera responsable de la gestion de la construction, du calendrier, du budget, de la qualité et de la supervision des équipes de gestion de la construction.

Ce poste garantit que le travail est livré en toute sécurité et conformément aux plans et devis approuvés tout en respectant un budget, un calendrier et les exigences de l'ALE.

Honolulu Rapid Authority lance un appel de 550 millions de dollars pour ses opérations

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1 COMMENTAIRE

  1. « La nouvelle étiquette de prix officielle du rail est sortie et les coûts de construction de la ligne de transport en commun vers Ala Moana ont plus que doublé au cours de la dernière décennie pour atteindre 12.4 milliards de dollars.

    Le nouveau coût suppose que la ligne complète de 20 milles et 21 stations a désormais 65% de chances d'être prête à rouler en mars 2031, selon la présentation.

    En vertu de l'accord initial de la ville avec la Federal Transit Administration, la ligne devait être terminée et transporter des passagers l'année dernière.

    Le nouveau coût laisse à la ville bien plus de 3 milliards de dollars de ce dont elle a besoin pour terminer le projet. On ne sait pas comment la ville pourrait combler ce déficit de financement.“ civilbeat 3/12/2021

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