Une équipe d'ingénieurs a remporté un contrat pour la construction du pont Julsundet, l'un des plus longs ponts suspendus du monde en Norvège. Arup, Aas-Jakobsen et les Administration norvégienne des routes publiques (NPRA) ont convenu de collaborer à la conception détaillée du pont qui mesurera 2,010 1,625 m de long avec une travée principale de XNUMX XNUMX m.
Le pont sera plus long d'un mètre que l'actuel pont scandinave, le Storebaelt (alias le Great Belt Fixed Link) reliant les îles danoises de Zealand et Funen. Il figurera également dans le top 1 des ponts suspendus les plus longs du monde au sixième rang, juste 10 m plus court que le pont chinois de Xihoumen mais 25 m plus court que le nouveau détenteur du titre turc, le pont d'Anakkale de 398.
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Construction du passage à niveau de Julsundet en Norvège
Les travaux de construction du passage de Julsundet seront dirigés par l'ANRP, avec des services de conseil en ingénierie fournis par Arup, une multinationale britannique de services professionnels qui fournit des services de conception, d'ingénierie, d'architecture, de planification et de conseil dans tous les aspects de l'environnement bâti.
Les ingénieurs d'Arup dirigeront la conception du tablier en acier orthotrope, en effectuant une analyse de pointe de la fatigue du pont à l'aide de techniques détaillées de modélisation et d'extraction des contraintes pour assurer la viabilité à long terme du pont.
Jesper Jensen, responsable du développement commercial d'Arup pour la Scandinavie, a déclaré : "Ce projet est un tremplin vers le développement d'autres grands projets d'infrastructure en Scandinavie, en s'appuyant sur nos relations commerciales avec l'administration norvégienne des routes publiques et Aas-Jakobsen. Nous sollicitons l'aide d'experts mondiaux pour assurer la réussite de cette conception techniquement difficile et ambitieuse, qui deviendra l'un des plus longs ponts suspendus au monde.
Le projet de traversée de Julsundet fait partie du programme de mise à niveau E39 de Lesund à Molde de la NPRA, qui vise à améliorer la résilience de l'infrastructure de la route. Il aidera l'ONPR à atteindre son objectif de construire une autoroute côtière sans traversier.
