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Alcatel Lucent Enterprise (ALE) et Nokia ont été désignés pour fournir des solutions de réseaux connectés pour les nouvelles lignes du Grand Paris Express.
Selon le contrat, les deux sociétés de communications maintiendront et exploiteront la vidéosurveillance et la qualité de l'air sur un réseau fédérateur à haut débit et des capteurs IoT. En tant que partenaire de distribution de Nokia, ALE installera sa gamme LAN OmniSwitch durcie dans les stations et dans les environnements industriels éloignés. Nokia, quant à lui, fournira son réseau fédérateur multiservices haut débit IP/MPLS aux lignes de métro.
S'exprimant sur le projet, Nathan Stenson, vice-président du Global Partner Channel de Nokia, a déclaré que cette technologie de pointe permet de créer un puissant réseau IoT multiservice qui assure la qualité de l'air et la surveillance vidéo dans les stations avec 13,000 XNUMX caméras et une IA pour améliorer la sûreté et la sécurité.
Présentation du projet Grand Paris Express
Le Grand Paris Express est un transport en commun rapide moderne en construction en Île-de-France en France.
Le développement comprend quatre nouvelles lignes pour le métro de Paris et des extensions des lignes 11 et 14 actuelles. Environ 200 kilomètres (120 mi) de voies supplémentaires et 68 nouvelles stations doivent être développés. Cela permettra à l’ensemble du système de desservir les 2 millions de passagers quotidiens prévus.
Au total, 35.6 milliards d'euros ont été réservés au projet du Grand Paris Express, dont 7 milliards d'euros de provision pour risques et imprévus.
Importance du Grand Paris Express
Il s'agit d'un projet du siècle dans l'ensemble de Paris, et d'un projet visant à doter l'agglomération parisienne et son système d'infrastructures à la hauteur de sa dynamique et de ses objectifs croissants.
Le Grand Paris Express inscrit résolument Paris dans le XXIe siècle : après le développement au XXe siècle des lignes de métro et de RER express régionaux partant toutes du centre de la capitale.
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L'objectif du projet est de développer un nouveau réseau de rocade permettant de circuler de banlieue à banlieue sans passer par le centre de Paris et offrant également des liaisons directes vers les aéroports. Le projet apportera des avantages significatifs aux nombreux résidents qui travaillent ou vivent dans des zones mal desservies par les transports publics.
Un autre objectif du nouveau système est de limiter l'étalement urbain autour de la ville en densifiant les quartiers déjà urbanisés qui seront désormais reliés au cœur de l'agglomération et bénéficieront des aménagements urbains autour des nouvelles gares.
Chronologie du projet Grand Paris Express
2013
Considéré comme l'un des projets de mobilité durable les plus ambitieux au monde, le nouveau réseau de transports publics a été lancé en 2013 et devrait être achevé en 2030.
Le projet prévoyait l'extension des lignes existantes et le développement de quatre nouvelles lignes, les 15, 16, 17 et 18. La ligne 15 parcourt un grand cercle autour de la banlieue de la ville, l'immense agglomération urbaine qui constitue le Grand Paris, tandis que les lignes 16, 17 et 18 relieront d'autres banlieues et communes en dehors de la ville de Paris.
En septembre, le consortium Artemis, fondé par les sociétés d'ingénierie Arcadis, Artelia et BG Ingénieurs Conseils, a conclu un contrat de 16 millions d'euros sur 40 ans avec SGP pour être le principal maître d'œuvre et superviser les opérations de développement des lignes 50, 15 et 16.
2014
En octobre, Société du Grand Paris (SGP) a attribué l'appel d'offres pour la conception de la gare du Bourget à Elizabeth & Christian de Portzamparc (AECDP). Miralles Tagliabue et Bordas + Peiro ont également remporté des contrats pour la ligne 16, station Clichy-Montfermeil.
2015
Les travaux du Grand Paris Express démarrent.
Le consortium SNC-Lavalin a remporté un appel d'offres de services de gestion de projet de la Société du Grand Paris (SGP) pour la ligne 18 plus tard en septembre.
2016
Début des travaux de prolongement de la ligne 14 à proximité de la station Saint-Lazare, la deuxième plus embouteillée du métro parisien. Conformément au calendrier fixé par les promoteurs, la ligne pourra proposer d'ici 2018 le passage de nouveaux trains de huit voitures au lieu de six, portant la capacité à 40,000 XNUMX passagers par heure.
Le consortium ICARE a été retenu pour le contrat de conception et de supervision des infrastructures de la ligne 18 en février.
2020
Une vingtaine de tunnels et tunneliers Herrenknecht étaient en service simultanément. Sur les 20, 20 étaient des machines à boucliers EPB avec des diamètres allant de 16 7725 mm à 9840 3 mm, 7710 tunneliers à densité variable de 9830 8300 mm à 11 900 mm de diamètre et une machine à enfoncer à arbre vertical avec des diamètres compris entre XNUMX XNUMX mm et XNUMX XNUMX mm.
Le 2020 octobre 15, la Présidente d'Île-de-France Mobilités, Valérie Pécresse et de la Région Île-de-France, Thierry Dallard, Président du Directoire de la Société du Grand Paris, et le Président-directeur général d'Alstom Henri Poupart-Lafarge, a dévoilé le design des futurs métros des nouvelles lignes 16, 17 et XNUMX d'Île-de-France lors de l'inauguration de l'exposition Les lignes du design.
2021
Conformément aux idées de l'administration municipale, la ligne 4 du métro, dans la partie sud de la ville, sera prolongée de quelques kilomètres avec le développement de deux nouvelles stations. Actuellement, la ligne s'arrête à Montrouge, une banlieue au sud de la ville, tandis que l'extension l'amènera à Bagneux, encore plus au sud.
La ligne 4, qui traverse la ville du nord au sud, et la ligne 12 bénéficieront également de travaux d'extension dans la zone sud, notamment la construction de deux stations.
Novembre 2021
Laurence, l'un des dix tunneliers (TBM) travaillant sur la ligne 33 du Grand Paris Express, longue de 15 km, a creusé deux gares et trois ouvrages d'art sur le tracé, ainsi que sous la Seine, jusqu'à une percée au Fort d'Issy- Gare Vanves-Clamart.
La ligne 15 du Grand Paris Express, qui s'étend du puits Île de Monsieur à Sèvres à la gare de Noisy-Champs, est l'une des quatre nouvelles lignes de métro développées par la Société du Grand Paris avec le groupe CAP, un Vinci Construction coentreprise en tant qu'entrepreneur.
Le tunnelier Laurence de 9.87 m de diamètre a été lancé en janvier 2020 et a excavé 323,400 3 m4.2 de matériaux sur les XNUMX km depuis le puits de l'Île de Monsieur à Sèvres.
Décembre 2021
VINCI Construction au travers de ses filiales Chantiers Modernes Construction et CBI a remporté auprès de la Société du Grand Paris un contrat de modernisation de la gare de Noisy-Champs qui, à terme, reliera les futures lignes 15 Sud et 16 à la ligne A du RER.
A cheval sur Noisy-le-Grand (en Seine-Saint-Denis) et Champs-sur-Marne (en Seine-et-Marne), la gare sera dotée de deux hélices monumentales en bois, une émergeant de chaque ville, convergeant en une spirale à la Haut.
La portée du projet comprend la structure, la maçonnerie, les métiers techniques et architecturaux, les routes, les services publics et l'aménagement paysager.
Avril 2022
Première percée de la future station Clichy-Montfermeil de la ligne 16 du métro réalisée
Le tunnelier (TBM) "Mireille" a fait sa première percée à la future station Clichy-Montfermeil de la ligne 16 du métro en cours de construction au nord de Paris dans le cadre du Grand Paris Express, le projet de mobilité du futur le plus ambitieux d'Europe.
Mireille est arrivée à la gare sous les applaudissements des maires de Clichy-sous-Bois et de Montfermeil, représentants du client, la Société du Grand Paris, après un sondage à 2.2 kilomètres du site Bel-Air à Chelles à l'extrémité sud du Lot 2 – le tronçon de ligne en cours d'aménagement par Nous construisons et NGE.
C'était une étape importante pour le projet, que Webuild et NGE partagé avec les habitants de Clichy-sous-Bois sur un grand écran TV à proximité du chantier. Guglielmina Fontana, chef de chantier du chantier, a suivi la percée en compagnie de 50 ouvrières.
Mireille reprendra bientôt son voyage pour encore 3.1 kilomètres en passant par les communes de Livry-Gargan et Sevran pour rejoindre le site de la Mare au Chanvre à Sevran où elle rencontrera « Houda », le tunnelier creusant à l'extrémité nord du lot 2.
Périmètre des Travaux Webuild et NGE
Webuild et NGE réalisent 11 kilomètres de tunnels pour la ligne 16 du Grand Paris Express, ainsi que quatre arrêts entre Aulnay-sous-Bois et Chelles.
Ils ont déjà réalisé ensemble un autre projet : le lot 4 de la ligne 14 Sud, qui s'étend sur 4.1 km jusqu'à l'aéroport d'Orly, au sud de Paris. Le lot 2 de la ligne 16 et le lot 4 de la ligne 14 Sud permettront de retirer chaque jour jusqu'à 385,000 81,000 voitures des rues de Paris, évitant ainsi jusqu'à 2 2050 tonnes d'émissions de COXNUMX chaque année. D’ici XNUMX, Paris espère être neutre en carbone.
La ligne 16 transportera environ 200,000 XNUMX voyageurs chaque jour dans le département parisien de la Seine-Saint-Denis. Les trois autres gares qui parsèment la ligne sont Aulnay, Sevran-Beaudottes et Sevran-Livry.
Le Grand Paris Express ajoutera 200 kilomètres de métro et de tramway au réseau de la capitale française, avec 68 arrêts, pour améliorer la connectivité entre le centre et la périphérie. Il vise à stimuler l'économie locale, à créer des emplois, à encourager la mobilité durable et à minimiser le trafic automobile et la pollution de l'air.
Webuild est un contributeur majeur au développement de la mobilité urbaine et extra-urbaine, en soutenant les tentatives de réduction du trafic et de la pollution en offrant des services de transports publics sûrs, efficaces et respectueux de l'environnement. Webuild a un historique combiné de plus de 13,600 XNUMX kilomètres de lignes ferroviaires et de métro sur plus d'un siècle.
Avec un portefeuille de plus de 20 références sur le réseau de transport parisien, dont trois grands projets souterrains sur les lignes 11, 14 et 15, NGE conduira la construction d'équipements ferroviaires sur la ligne 16 à travers sa filiale ferroviaire TSO, démontrant son expertise pluridisciplinaire dans la réalisation de projets de mobilité durable.
juillet 2022
Projet Grand Paris Express : Avancement des travaux sur les lignes 16 et 17
Une nouvelle étape a été franchie sur le projet du Grand Paris Express.
La première moitié du tunnel de la ligne 16 entre Saint-Ouen et Aulnay est achevée. Au total, quatre tunneliers (TBM) ont réalisé les travaux. Cela a permis aux ingénieurs de commencer à préparer des tronçons des lignes 16 et 17 pour les futures opérations de métro.
Début juin dernier, les équipes du consortium TSO ont débuté la pose de rails et de traverses sur un tronçon commun aux deux lignes entre la gare de Saint-Denis Pleyel et l'ouvrage Finot.
Les rails seraient fabriqués par Sarrestahl en acier recyclé à 95 %. L'entreprise a produit les rails dans un four à arc électrique. Il utilisait de l'acier et de la ferraille recyclés, plutôt qu'un haut fourneau au charbon. Ce processus aurait réduit les émissions de carbone de 60 %.
La pose des lignes ferroviaires sera suivie de l'installation de la caténaire, des câbles électriques, de l'éclairage, de la signalisation et des systèmes de ventilation. Des travaux sont également en cours pour installer un total de 850 mètres de voies doubles.
Par ailleurs, un croisement permettant la rotation des trains dans la structure Finot sera également installé. Ceci est nécessaire car cela permettra aux trains de circuler en sens inverse, puisque les lignes aboutissent à Saint-Denis Pleyel.
