Infrastructure Ontario et Metrolinx ont révélé les « équipes de promoteurs » préférées pour deux contrats sur la ligne Ontario de 15.6 km. Le projet relierait la station Ontario Exhibition Place au centre-ville de Toronto à la station Ontario Science Centre.
Le Groupe de transport en commun de l'Ontario a été choisi pour le contrat de conception-construction-financement des travaux de génie civil, de gare et de tunnel sur la ligne sud de l'Ontario. Le tronçon sud de 6.7 km de la nouvelle ligne nécessitera la construction de 6 km de tunnels. Ainsi, sept stations au total, dont six souterraines, seront construites le long du tracé. Il est prévu que les travaux sur ce segment débuteront l'année prochaine et dureront sept ans.
« Le contrat civil de la ligne Ontario Sud sera Construction ferrovialele plus gros contrat à être exécuté et livré dans le monde », a déclaré Ignacio Gastón, PDG de Ferrovial Construction. Le fait qu'un projet de cette ampleur et de cette portée fasse partie du portefeuille de notre entreprise en dit long sur les connaissances et la valeur que nous apportons à certains des projets d'infrastructure les plus complexes et les plus visibles au monde.
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L'équipe du projet Ligne Ontario Sud
L'équipe Connect 6ix choisie, dirigée par Plenary Americas, Hitachi Rail, Webuild Group et Transdev Canada, a remporté le deuxième contrat, qui couvre l'exploitation, la maintenance, le matériel roulant et les systèmes de la ligne Ontario. Ainsi, Infrastructure Ontario et métrolinex continuera à négocier les conditions contractuelles avec ces équipes. En outre, ils prévoient d'attribuer les deux contrats plus tard cette année.
La ligne Ontario est livrée dans le cadre d'un certain nombre de contrats. Ceux-ci ont été obtenus grâce à des partenariats conventionnels et public-privé. Suivront les travaux habilitants pour le pont, la voie ferrée et d'autres tâches préliminaires. Sont également inclus les marchés pour les grands travaux de génie civil dans le nord.
Des portions de lignes ferroviaires déjà existantes appartenant à Metrolinx seront utilisées pour la construction de la ligne Ontario. C'est dans les parties ouest et est de la route. Selon Metrolinx, cela réduit la quantité de tunnels et d'excavations nécessaires. Il réduit également la complexité et la durée de la construction.
Résumé du projet
La ligne Ontario est une ligne de transport en commun rapide en construction à Toronto, Ontario, Canada. Le terminus nord de la ligne sera situé à Eglinton Avenue et Don Mills Road, à la station Science Center, pour sa bonne connexion avec la ligne 5 Eglinton. Le terminus sud sera aménagé à la gare GO Exhibition existante sur la ligne Lakeshore West.
La ligne Ontario a été révélée par le Gouvernement de l'Ontario le 2019 avril 5.5. Le coût de la ligne de 10.9 kilomètres a été estimé à environ 2027 milliards de dollars et devrait être achevé d'ici 2030, qui a ensuite été révisé à 2020 en décembre XNUMX.
La ville de Toronto a construit une ligne de transport en commun rapide, surnommée « Relief Line South », de la ligne 2 Bloor–Danforth, station Pape à la station Osgoode sur la ligne 1 Yonge–University. Plus tôt en 2019, le gouvernement de l'Ontario a révélé son intention de reprendre la construction du métro dans la ville.
La ligne Ontario, qui à ce moment-là semblait contenir la plupart des itinéraires et des emplacements des stations de la ligne de secours. Contrairement à la conception de la ville, la ligne Ontario sera une ligne « autonome », utilisant du matériel roulant plus léger et des rames plus courtes par rapport aux lignes de métro existantes de la Toronto Transit Commission.
Le plan de la ligne Ontario a été préparé par Metrolinx en seulement trois mois sur la base d'un consultant en transport en commun Michael Schabas proposition. En décembre 2018, Metrolinx a embauché Schabas pour diriger une équipe chargée de la transformation des plans de la ligne de secours en ligne Ontario. Schabas était un partisan de l'utilisation de véhicules de métro plus légers comme ceux utilisés dans le Docklands Light Railway de Londres , le type de véhicules adaptés aux pentes plus raides et aux structures surélevées.
Le projet de plan était prêt le 31 janvier 2019, qui le 26 février a été approuvé par Doug Ford après une présentation. métrolinex a gardé le stratagème secret jusqu'au 10 avril, date à laquelle le gouvernement a choisi de le révéler.
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Chronologie:
2020
Le tunnel prolongé passager hors service existant et l'entrée de la gare ont été ouverts. Le tunnel de passagers existant devait être prolongé vers le nord et la nouvelle entrée nord a été développée pour offrir un accès continu à la gare pendant toute la période de construction, y compris les travaux futurs de la ligne Ontario. La nouvelle plate-forme nord devait desservir les trains GO circulant temporairement sur la voie 1 GO décalée.
Après la construction de la station de la ligne Ontario, la partie ouest de la nouvelle plate-forme nord formerait une section de la plate-forme conjointe GO-Ontario Line, supprimant la partie est. Une installation de pont piétonnier temporaire enjambant le corridor ferroviaire qui fournirait plus de capacité d'accès pour arriver aux quais des gares et offrirait un accès transcorridor pour les trajets vers Liberty Village et vice versa.
2021 mai
Les premiers travaux à la gare de Corktown comprenaient l'enlèvement des bâtiments existants et d'autres structures, l'asphalte des services publics, le démantèlement, l'enlèvement du sol et d'autres projets d'assainissement et de travaux préliminaires requis.
Août 2021
Sur le pont ferroviaire existant, un nouveau pont est en construction sur la rivière Lower Don qui aura les voies de la ligne Ontario. Les voies GO sont déplacées dans le corridor ferroviaire voisin et dans le triage Don pour accueillir l'infrastructure de la ligne Ontario. Les modifications du pont ferroviaire existant pour tenir compte des changements de voie GO et de l'infrastructure de la ligne Ontario.
Décembre 2021
Metrolinx a choisi la firme d'ingénierie américaine Bechtel comme partenaire de livraison de sa ligne Ontario à Toronto. Bechtel, ainsi que les sous-fournisseurs Bantrel et Comtech Group, offriront des ressources et une expertise pour soutenir la construction de la route de transport en commun rapide de 15.6 km.
À la mi-décembre, le conseil municipal de Toronto a approuvé un plan de fermeture des routes principales, des trottoirs et des pistes cyclables dans le centre-ville pendant sept ans, de l'automne 2022 à l'automne 2029, afin d'ouvrir la voie à la construction de la ligne Ontario, en particulier les stations King-Bathurst, Queen-Spadina, Osgoode, Queen et Corktown.
Les fermetures de routes dans le centre-ville affecteront les voies de communication très fréquentées de Toronto, comme la rue Queen Ouest, la rue Bathurst, la rue King Est, l'avenue Spadina, l'avenue University, la rue King Ouest et la rue Queen Est. La fermeture complète de la rue Queen entre Bay et Victoria débutera en 2023 et durera quatre ans.
Le 2022 janvier
Les travaux préparatoires à la station Queen de la ligne Ontario (OL) doivent commencer ce mois-ci. Les services publics devant être déplacés sur le site de la station Queen comprennent la conduite d'eau principale, les télécommunications souterraines, les égouts, l'électricité et le réseau de conduites de gaz. Metrolinx fera également la promotion de l'installation par la TTC de voies de tramway supplémentaires sur la rue York afin d'offrir un détour pour le tramway Queen 501 de la TTC pendant la construction de la station Queen.
Les premiers travaux pour la station OL King-Bathurst comprendront des déplacements de services publics intégrant les infrastructures d'Enbridge, de Toronto Hydro et de Rogers. Les premiers travaux doivent se poursuivre jusqu'en mai 2023.
