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La chronologie du projet de tunnel du métro de Melbourne

Le tunnel du métro, anciennement connu sous le nom de Melbourne Metro 1 ou Melbourne Metro Rail Project, est un projet d'infrastructure ferroviaire métropolitaine actuellement en construction à Melbourne, en Australie. Il comprend la construction de deux tunnels ferroviaires de 9 kilomètres avec cinq nouvelles stations de métro depuis la gare de South Kensington, au nord-ouest de la ville de Melbourne, jusqu'à South Yarra qui se trouve au sud-est). Le tunnel reliera les lignes Pakenham et Cranbourne à la ligne Sunbury, leur permettant de contourner la gare de Flinders Street et le City Loop et de s'arrêter également dans le quartier central des affaires de Melbourne.

Le tunnel du métro permettra la séparation opérationnelle d'un certain nombre de lignes existantes et augmentera la capacité du réseau ferroviaire à des fréquences de type métro. Le programme fait partie du plan de développement du réseau PTV.

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Chronologie:

2015
En février, le gouvernement de l'État a formé le Autorité ferroviaire du métro de Melbourne, avec un financement d'une valeur de 40 millions de dollars, pour superviser la planification du projet et 1.5 milliard de dollars pour commencer les acquisitions de terrains et de propriétés et une enquête détaillée sur l'itinéraire, et un financement supplémentaire de 3 milliards de dollars a été consacré. La majeure partie du programme serait construite sur un partenariat public-privé, les investisseurs du secteur privé finançant une grande partie des 9 à 11 milliards de dollars estimés à l'avance. Les premiers travaux d'habilitation ont commencé à la fin 2016.

2017
Plus tard, certaines parties du quartier central des affaires de Melbourne, avec City Square et des sections de Swanston Street, ont été fermées pour permettre la construction du tunnel et des stations. Le projet devait auparavant s'achever en 2026, a ensuite été révisé à la fin de 2025.

2019
D'avril à juillet, les lignes ferroviaires de l'est de Melbourne ont été fermées pendant des semaines pour la construction d'entrées de tunnels près de Kensington et South Yarra. L'assemblage du premier tunnelier a commencé à North Melbourne en juin.

2020.
En février, la première section du tunnel du métro entre Arden et Kensington a été achevée par TBM Joan, longue de 1.2 kilomètre et a installé 4,200 700 segments de béton incurvés pour offrir 27 anneaux tapissant les parois du tunnel. Deux mois plus tard, TBM Meg a réalisé le tunnel d'accompagnement, entre Arden et Kensington. Le troisième, TBM Millie, a commencé à creuser un tunnel jusqu'à l'entrée est du tunnel de South Yarra le 1.7 avril. A ensuite été descendu sous terre, dans le cadre du processus et assemblé avec son compagnon TBM Alice et creusera un tunnel de 25 kilomètre jusqu'à sa destination. TBM Alice a été libéré un mois plus tard, le 25 mai. TBM Joan a recommencé à creuser des tunnels, maintenant vers Parkville, depuis Arden, le XNUMX mai.

La libération de TBM Meg vers Parkville a révélé que pour la première fois dans le projet, les quatre tunneliers creusaient un tunnel en même temps.

En mai, d'importants changements de circulation ont été mis en place autour de la gare de Flinders Street afin d'augmenter la sécurité en raison des gros camions du projet entrant dans les hangars acoustiques. Ils comprenaient la suppression des virages à gauche entre St Kilda Road et Flinders Street, et la fermeture du passage pour piétons de la cathédrale Saint-Paul à Federation Square. Le passage devrait rouvrir en janvier 2022.

2021
Le 24 mai, il a été déclaré que les quatre tunneliers avaient achevé le creusement des tunnels jumeaux de 9 km. Les travaux ont été estimés à un rythme moyen de 90 m par semaine sur les quatre tunneliers. La prochaine phase de construction du tunnel du métro comprend le creusement de 26 passages transversaux. Les passages transversaux sont de courts tunnels qui rejoignent les tunnels principaux pour les passagers en cas d'incident.

2021 Novembre
Le travail était presque terminé sur la mise en place des segments d'arche en béton et en brique de 60 tonnes pour offrir l'entrée en flèche de la station Arden, une section du tunnel du métro. Les travaux ont débuté par l'installation de sept colonnes de support en juin, suivi de la construction d'une charpente temporaire en acier pour soutenir les arches pour la mise en place. Le premier sur les arches, modélisé pour montrer la riche histoire industrielle de North Melbourne, a été fixé à la mi-octobre à l'aide d'une grue de 350 tonnes. Les travaux devraient se terminer d'ici la fin de cette année. Les 15 arches sont fabriquées en béton préfabriqué revêtu de plus de 100,000 45 briques, chacune posée à la main. Ils se composent de 60 segments individuels, pesant chacun environ XNUMX tonnes.

Les arches étaient construites à partir de briques victoriennes dans une usine de préfabrication en Australie-Méridionale, la seule entreprise australienne du genre à avoir le pouvoir d'entreprendre un travail aussi difficile sur le plan logistique. Ils sont transportés sur le site à l'aide de remorques à plateau. Une fois cela fait, les arches s'élèveront à environ 15 mètres au-dessus des passagers lorsqu'ils entreront dans la gare depuis Laurens Street. La construction se déroule également bien sous terre, les dernières coulées de béton pour les surfaces des quais de la gare étant presque terminées. Dans les tunnels d'Arden aux sites de la State Library Station, les travailleurs coulent le béton pour fabriquer la dalle de plancher du tunnel. Ils installent également des équipements tels que des supports de câbles et des plateaux qui font également partie de l'aménagement du tunnel ferroviaire. Le bâtiment des services de la gare est installé à l'intérieur dans des murs comme les travaux de plomberie, de mécanique et d'électricité. De plus, des travaux sur les poutres à collet avec les structures en béton joignant le bord du tunnel au caisson de la gare situé à l'extrémité est de la gare.

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