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Système de transport en commun rapide du métro de Sydney en Nouvelle-Galles du Sud, Australie
La station de métro Arden Precinct, la première des cinq stations du métro de Melbourne, est en bonne voie d'être achevée avant la fin de 2023.
La station comprend des portes moustiquaires de style victorien, une entrée voûtée en briques et des lucarnes permettant à la lumière naturelle de circuler à 14 m sous terre jusqu'au hall et au quai. Il se trouve sur un ancien site industriel à environ deux kilomètres du centre du CBD de Melbourne. Il convient de noter qu’Arden est un quartier central et connecté qui abritera jusqu’à 34,000 20,000 emplois et environ 2051 XNUMX personnes d’ici XNUMX.
Aperçu du projet de tunnel de métro
Le Metro Tunnel, anciennement connu sous le nom de Melbourne Metro 1 ou Melbourne Metro Rail Project, est un projet d'infrastructure ferroviaire métropolitaine actuellement en construction à Melbourne, en Australie. Il comprend la construction de deux tunnels ferroviaires de 9 kilomètres avec cinq nouvelles stations de métro de la gare de South Kensington, au nord-ouest de Melbourne City à South Yarra qui se trouve au sud-est).
Le tunnel reliera les lignes Pakenham et Cranbourne à la ligne Sunbury, leur permettant de contourner la gare de Flinders Street et le City Loop et de s'arrêter également dans le quartier central des affaires de Melbourne. Le tunnel de métro permettra la séparation opérationnelle d'un certain nombre de lignes existantes et augmentera la capacité du réseau ferroviaire à des fréquences de type métro. Le programme fait partie du plan de développement du réseau PTV.
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10 faits sur le tunnel du métro de Melbourne, le plus grand projet ferroviaire de Victoria, en Australie
- Le tunnel du métro comprend la construction de tunnels ferroviaires jumeaux de 9 kilomètres. Les tunnels seront entre South Kensington (nord-ouest du quartier central des affaires de Melbourne) et South Yarra (au sud-est).
- Le projet comprend également la construction de cinq nouvelles stations de métro.
- Le tunnel reliera les lignes Pakenham et Cranbourne à la ligne Sunbury. En conséquence, le tunnel du métro de Melbourne créera une nouvelle ligne interurbaine qui contournera la station Flinders Street et le City Loop.
- Le tunnel devrait également desservir l'aéroport de Melbourne via une nouvelle ligne secondaire à l'ouest de la station Sunshine.
- Le gouvernement de l'État de Vitoria a commencé à planifier le projet en 2015, tandis que les travaux d'habilitation ont commencé au début de 2017.
- Les travaux de creusement ont commencé en 2019 et se sont achevés en 2021.
- Le projet de tunnel du métro de Melbourne devait initialement être achevé en 2026. Cependant, la date d'achèvement a été avancée à 2025.
- Le projet a été développé par Rail Projects Victoria, anciennement connue sous le nom de Melbourne Metro Rail Authority, pour un coût estimé entre 9 et 11 milliards de dollars.
- Une fois opérationnel, le tunnel de métro desservira un total de 39,000 41,000 passagers par jour et 10 XNUMX passagers supplémentaires si des trains de XNUMX voitures sont introduits.
- Le projet a fourni 3,500 500 personnes au plus fort de la construction et formé plus de XNUMX apprentis, stagiaires et élèves-ingénieurs.
Projet de tunnel du métro de Melbourne Timeline
2015
En février, le gouvernement de l'État a formé le Autorité ferroviaire du métro de Melbourne, avec un financement d'une valeur de 40 millions de dollars, pour superviser la planification du projet, 1.5 milliard de dollars pour démarrer les acquisitions de terrains et de propriétés et l'enquête détaillée sur le tracé, et un financement supplémentaire de 3 milliards de dollars a été consacré.
La majeure partie du programme serait construite sur un partenariat public-privé, les investisseurs du secteur privé finançant une grande partie du coût initial estimé de 9 à 11 milliards de dollars. Les premiers travaux habilitants ont débuté fin 2016.
2017
Plus tard, certaines parties du quartier central des affaires de Melbourne, avec City Square et des sections de Swanston Street, ont été fermées pour permettre la construction du tunnel et des gares. Le projet devait auparavant être achevé en 2026, mais a ensuite été révisé jusqu'à fin 2025.
2019
D'avril à juillet, un certain nombre de lignes ferroviaires dans l'est de Melbourne ont été fermées pendant des semaines pour la construction d'entrées de tunnel près de Kensington et de South Yarra. Le premier assemblage de tunnelier a commencé à North Melbourne en juin.
2020
En février, la première section du tunnel du métro entre Arden et Kensington a été achevée par le tunnelier Joan, long de 1.2 kilomètre et a installé 4,200 700 segments de béton courbes pour offrir XNUMX anneaux tapissant les parois du tunnel.
Deux mois plus tard, TBM Meg a réalisé le tunnel d'accompagnement, entre Arden et Kensington. Le troisième, TBM Millie, a commencé à creuser un tunnel jusqu'à l'entrée est du tunnel de South Yarra le 27 avril. Il a ensuite été descendu sous terre, dans le cadre du processus et assemblé avec son compagnon TBM Alice et creusera un tunnel de 1.7 kilomètre jusqu'à sa destination.
TBM Alice a été libéré un mois plus tard, le 25 mai. TBM Joan a recommencé à creuser un tunnel, maintenant vers Parkville, depuis Arden, le 25 mai. La libération du tunnelier Meg vers Parkville a révélé que pour la première fois dans le schéma, les quatre tunneliers creusaient un tunnel en même temps.
En mai, des modifications majeures de la circulation ont été mises en place autour de la gare de Flinders Street afin d'augmenter la sécurité en raison des gros camions du projet entrant dans les hangars acoustiques.
Ils comprenaient la suppression des virages à gauche entre St Kilda Road et Flinders Street, et la fermeture du passage pour piétons de la cathédrale Saint-Paul à Federation Square. Le passage devrait rouvrir en janvier 2022.
2021
Le 24 mai, il a été déclaré que les quatre tunneliers avaient accompli le creusement des tunnels jumeaux de 9 km. Les travaux ont été estimés à un rythme moyen de 90m par semaine sur les quatre tunneliers.
La prochaine phase de construction du tunnel du métro comprend le creusement de 26 passages transversaux. Les passages de communication sont des tunnels courts qui rejoignent les tunnels principaux pour les voyageurs en cas d'incident.
novembre 2021
Le travail était presque terminé sur les segments de voûte en béton et en brique de guidage de 60 tonnes en place pour offrir l'entrée en flèche de la gare d'Arden, une section du tunnel du métro. Les travaux ont commencé par l'installation de sept colonnes de support en juin, suivies par la construction d'une charpente métallique temporaire pour offrir un support aux arcs pour la mise en place. Le premier sur les arches, modélisé pour montrer la riche histoire industrielle de North Melbourne, a été fixé à la mi-octobre à l'aide d'une grue de 350 tonnes.
Les travaux devraient être terminés d'ici la fin de cette année. Les 15 arches sont fabriquées à partir de béton préfabriqué recouvert de plus de 100,000 45 briques, chacune posée à la main. Ils se composent de 60 segments individuels pesant chacun environ XNUMX tonnes. Les arches ont été construites à partir de briques victoriennes dans une usine de préfabrication en Australie du Sud, la seule entreprise australienne de ce type ayant le pouvoir d'entreprendre des travaux aussi difficiles sur le plan logistique.
Ils sont transportés sur le site à l'aide d'une remorque à plateau. Une fois cela fait, les arches s'élèveront à environ 15 mètres au-dessus des passagers lorsqu'ils entreront dans la gare depuis Laurens Street. La construction souterraine progresse également bien, les derniers coulages de béton pour les surfaces des quais de la gare étant presque terminés.
Dans les tunnels d'Arden aux sites de la State Library Station, les ouvriers coulent le béton pour fabriquer la dalle de sol du tunnel. Ils installent également des équipements tels que des supports de câbles et des chemins de câbles qui font également partie de l'aménagement du tunnel ferroviaire. Le bâtiment pour les services de la station est installé à l'intérieur des murs comme la plomberie, les travaux mécaniques et électriques.
Par ailleurs, des travaux sur les encorbellements avec les structures en béton reliant le bord du tunnel au caisson de gare situé à l'extrémité est de la gare.
décembre 2022
La première station Anzac du tunnel du métro de Melbourne est pleinement opérationnelle
Le projet Metro Tunnel à Melbourne, en Australie, a marqué une étape importante avec l'achèvement de sa première station Anzac. L'arrêt de tramway qui s'étend le long de St Kilda Road est désormais pleinement opérationnel et ouvert aux passagers.
Le projet disposait d'une main-d'œuvre dévouée qui a travaillé pendant plus de trois semaines. L'équipe qui y travaillait a réaligné les voies du tramway des deux côtés de l'entrée principale de la gare souterraine près du sanctuaire du souvenir.
Les voies de tramway de St Kilda Road ont été réalignées à trois reprises. De cette façon, le projet permettra aux gens de continuer à utiliser la route sans interruption, pendant que la construction se poursuit, en contrebas.
Attentes concernant le projet de tunnel du métro de Melbourne
La gare d'Anzac devrait fournir une connexion ferroviaire directe vers des destinations emblématiques de Melbourne. Il s'agit notamment des jardins botaniques royaux ainsi que du sanctuaire.
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En outre, la gare contribuera à alléger la pression sur les tramways de Swanston Street, qui se trouve sur le corridor de tramway le plus fréquenté au monde. En conséquence, le tunnel du métro réduira les temps de trajet de 33,000 XNUMX personnes, en particulier celles qui travaillent autour du quartier de St Kilda.
Remarques sur le projet
Nina Taylor, membre d'Albert Park, a également commenté le projet en disant qu'il est très motivant d'assister à l'avancée décisive du couloir de tramway le plus fréquenté au monde.
La gare continue de prendre forme, a déclaré Nina Taylor, avec l'installation de systèmes électriques et mécaniques. De plus, les travaux de développement des infrastructures sont bien avancés avec des escaliers mécaniques et des ascenseurs, ainsi que des systèmes de sécurité.
De plus, le projet sera accompagné d'écrans de vidéosurveillance et d'information aux passagers. En commentant le projet, le ministre victorien des transports publics a révélé que les tramways offriront de meilleurs équipements aux passagers.
Dans l'ensemble, a poursuivi Ben Carroll, le projet s'efforce de construire un système de transport public de classe mondiale que les Victoriens méritent.
juillet 2023
Le projet de tunnel de métro marque une étape importante avec des essais de premier ordre en Australie
Les premiers trains d'essai sont entrés dans le tunnel du métro de Melbourne, le plus grand projet ferroviaire à Victoria depuis le City Loop, en juillet 2023. Les trains, deux trains de métro à grande capacité de nouvelle génération, sont entrés dans les tunnels jumeaux de 9 kilomètres à l'entrée du tunnel de South Yarra. . Ils ont parcouru environ 1.7 kilomètres jusqu'à la gare d'Anzac, directement sous St Kilda Road, un voyage qui a duré des années.
Cela marque le début de la prochaine grande phase de test du projet de tunnel du métro de Melbourne, qui s'étendra jusqu'en 2024. Au cours des prochains mois, les équipes feront circuler des trains entre les 5 stations du tunnel. Les bases, telles que l'alignement des trains avec les quais, seront d'abord testées, puis l'équipe augmentera progressivement la complexité, passant d'un train à basse vitesse utilisant une puissance minimale à plusieurs trains à des vitesses plus élevées.
Divers équipements et systèmes seront testés pour s'assurer que le tunnel du métro de Melbourne est sûr et prêt à être ouvert aux passagers en 2025, un an avant la date prévue.
août 2023
