Projet de chemin de fer de banlieue nord-sud aux Philippines (NSCRP)

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La construction du chemin de fer de banlieue nord-sud (NSCR) de Tutuban à Malolos est sur le point de commencer. C'est après que le ministère des Transports (DoTr) a émis un avis à Hitachi Rail STS SpA pour qu'il procède aux travaux.

Les travaux comprennent l'installation des systèmes électriques et mécaniques ainsi que la pose des voies. Les travaux seront exécutés conformément au point 8.1(c) section VIII des Conditions Particulières du Contrat d'une valeur de 153.88 M$ US. 

Le projet ferroviaire de Tutuban à Malolos est cofinancé par l'Agence japonaise de coopération internationale et la Banque asiatique de développement. En vertu de l'avis, Hitachi Rail a été invité à se mobiliser, à fournir une garantie de paiement anticipé et à soumettre une facture pour paiement anticipé dès réception de l'avis.

Autres contrats attribués pour le projet NSCRP 

En plus du CP S-04 attribué à Hitachi, le gouvernement du pays asiatique a signé des contrats supplémentaires pour le projet NSCRP.

Les contrats comprennent les ensembles de contrats pour la section de banlieue sud (CP) S-02 et CP S-03B. Le premier couvre la construction de voies ferrées et de gares le long d'España, Sta. Mesa et Paco. Ce dernier, d'autre part, implique la construction d'un tunnel reliant le NSCR au projet de métro du métro de Manille.

Le CP S-02, d'une valeur de près de 29 milliards de pesos, a été attribué à Acciona Construction Philippines Inc. et DM Consunji Inc. Le CP S-23.92B de 03 milliards de pesos a quant à lui été attribué à First Balfour Inc. et Leighton Asia.

Résumé du projet

Le chemin de fer de banlieue nord-sud aux Philippines (NSCR), également connu sous le nom de chemin de fer Clark – Calamba, est un système de transport ferroviaire urbain de 148 kilomètres actuellement en construction sur l'île de Luzon, aux Philippines, principalement dans la région du Grand Manille.

Le projet comprend deux composantes, dont la première est une ligne principale de 653 km dont 478 km et une extension de 175 km, une ligne ferroviaire longue-courrier de Tutuban, Manille, à Legazpi, Bicol, avec des extensions possibles de Calamba, Laguna, à la ville de Batangas sur une distance de 58 km, et de Legazpi, Albay, à Matnog, Sorsogon une distance de 117 km.

La deuxième composante comprend une ligne de train de banlieue de 56 km ou le NSCR pour les usagers quotidiens sur l'itinéraire Tutuban, Manille à Calamba, Laguna avec deux sections supplémentaires, dont la phase 38 PNR Clark de 53 km de Tutuban à Malolos et la phase XNUMX PNR Clark de XNUMX km de Malolos. à Clark.

L'ensemble du parcours comptera au total 36 stations.

Portée du projet

Le projet ferroviaire nord-sud comprend la restauration et la rénovation de la voie existante pour une utilisation sûre, ainsi que des améliorations pour atteindre une vitesse de conception de 75 km/h et permettre une charge par essieu maximale autorisée de 15 t.

Il comprendra également la réparation et le remplacement de plus de 420 ponts, l'aménagement de 15 gares et de trois dépôts, ainsi que l'installation de systèmes électromécaniques, de signalisation, de communication et de billetterie automatique.

La nouvelle ligne sera desservie par du matériel roulant à unités multiples à moteur diesel qui constituera 14 trains électriques à unités multiples de huit voitures, qui seront portés à 32 d'ici 2044.

Équipe de projet du chemin de fer de banlieue nord-sud aux Philippines

Le projet ferroviaire nord-sud de 15.8 milliards de dollars américains est développé conjointement par le Département des transports des Philippines (DOTr) et Chemins de fer nationaux des Philippines (PNR) avec des subventions de la Banque asiatique de développement (BAD) les nouveautés Banque de développement des Philippines (DBP), Agence japonaise de coopération internationale (JICA), et Banque d'import-export de Chine.

Transcom CPCS (CPCS) agit en tant que conseiller principal en transactions et mènera également des études de pré-investissement pour évaluer la faisabilité, structurer le projet en PPP et fournir un soutien pendant les processus d'appel d'offres et de négociation.

Consultants Orientaux Global et SMEC sont les consultants généraux de la première phase du projet pour fournir une conception détaillée et gérer et superviser la construction.

Société Taisei et DM Consunji L'entreprise commune entreprend la construction du premier lot de la première phase du train de banlieue, tandis que le deuxième lot sera réalisé par un consortium de Sumitomo-Mitsui Construction.

NSTren Consortium est le consultant en supervision de construction pour la première phase du projet.

Sumitomo Corporation fournira 104 rames pour la première phase du train de banlieue d'ici février 2023.

Chronologie du projet

2015

Le projet de chemin de fer Nord-Sud a été approuvé par le Conseil de l'Agence nationale pour l'économie et le développement (NEDA) en février 2015.

2018

En janvier, les travaux de pré-construction tels que le déboisement de l'emprise du projet ont commencé.

2019

La cérémonie d'inauguration du projet, à commencer par la première phase du PNR Clark, a eu lieu en février et les travaux de construction proprement dits ont commencé juste après.

2020

En août, le Département des transports (DOTr) aux Philippines, a attribué deux contrats de travaux de génie civil, d'une valeur totale d'environ 728 millions de dollars américains pour le projet.

DOTr a attribué le premier contrat à la Acciona Construction Philippines et EEI Corporation joint-venture (JV) pour la construction de 6.3 km de lignes ferroviaires principales et de 1.6 km de la ligne d'accès au dépôt. La portée du contrat comprend également la construction d'une gare souterraine à l'aéroport international de Clark.

Le deuxième contrat a été attribué à POSCO Engineering and Construction pour la construction d'un dépôt de 33 ha, ainsi que d'un centre de contrôle des opérations ferroviaires à Mabalacat. Le DOTr devrait attribuer trois autres contrats de travaux de génie civil plus tard cette année.

Fin septembre, le consortium de Megawide Construction Corp. (Megawide) et ses partenaires coréens Hyundai Engineering & Construction Co. Ltd. et Dong-ah Geological Engineering Company Ltd. ont mis en sac un segment de 17 km du projet ferroviaire Malolos-Clark (MCRP) pour une valeur estimée du projet de 577.5 millions de dollars américains.

Début octobre, le Département des transports (DOTr) a attribué trois autres contrats de travaux de génie civil d'une valeur de plus de 1.7 milliard de dollars; la construction devrait commencer bientôt.

Daelim Industrial a annoncé le 8 octobre avoir signé un contrat pour la construction de la deuxième section du projet ferroviaire Malolos-Clark (MCRP) commandé par le ministère philippin des Transports.

Le coût total de construction est de 616.97 millions de dollars US et Daelim réalisera conjointement le projet avec Acciona, une société de construction espagnole, en créant une coentreprise. La participation de Daelim Industrial est de 50%, soit une valeur d'environ 316.1 millions de dollars américains.

2021

Début janvier, le gouvernement de la ville de San Fernando, dirigé par le maire Edwin Santiago, a intensifié ses préparatifs pour la construction du projet de chemin de fer Malolos-Clark alors que des responsables rencontraient des représentants du ministère des Transports (DOTr), des chemins de fer nationaux philippins (PNR), et deux entrepreneurs privés à Heroes Hall.

Santiago, ainsi que certains chefs de département du gouvernement municipal et des responsables de barangay, ont tenu un dialogue avec le DOTr, le PNR et les entrepreneurs du projet - l'Italo-Thai Development Public Company Limited et ACCIONA Construction Philippines/Daelim Industrial.

La discussion comprenait les packages de contrats des entreprises de construction pour la capitale de Pampanga, qui comprenaient les détails des emplacements exacts du projet ferroviaire, la longueur des projets et les descriptions des travaux de génie civil.

Lesdites agences publiques et privées construiraient toutes deux des viaducs ferroviaires, y compris des ponts suspendus, des ponts en porte-à-faux et des bâtiments de gare à des endroits clés de San Fernando.

Une partie du projet ferroviaire de 53.1 km qui relie Malolos, Bulacan à Clark Freeport Zone et à l'aéroport international de Clark sera construite à San Fernando. Les processus de délivrance de différents permis pour les entrepreneurs avant la construction proprement dite prévue au début de cette année ont également été abordés lors de la réunion.

Ce même mois, le segment PNR Clark Phase 54 de 2 kilomètres, qui ira de Malolos à Bulacan à Clark à Pampanga, aurait été achevé à 27.79 %. Les activités de pré-construction du projet telles que les inspections de sites à l'aéroport international de Clark (CRK) et à la gare d'Apalit étaient en cours.

La construction de l'extension du chemin de fer de banlieue nord-sud, en particulier la phase deux du PNR Clark qui, une fois achevée, fournira le premier service ferroviaire express aéroportuaire du pays d'Asie du Sud-Est, a commencé en septembre.

In mi-février, le ministère des Transports (DOTr) a annoncé le lancement du projet Clark Phase 2 des chemins de fer nationaux des Philippines (PNR), qui s'étendra de la ville de Malolos dans la province de Bulacan au port franc.

Selon le ministère, la deuxième étape tant attendue du gigantesque projet de chemin de fer de banlieue nord-sud (NSCR), co-mis en œuvre par le ministère des Transports et les chemins de fer nationaux des Philippines, avance maintenant à un rythme très rapide.

In début mars, le gouvernement a lancé un appel d'offres auprès de fournisseurs japonais pour le contrat de fourniture de rames pour le projet ferroviaire Malolos-Clark et la ligne North-South Railway Project-South Commuter.

«Le Département des transports (DoTr)… par l’intermédiaire de son agent acheteur, le Service des achats (PS), lance désormais un appel d’offres scellés en une seule étape (sans pré-qualification) à deux enveloppes (technique et financière) des soumissionnaires éligibles pour l’achat du train ensembles », a annoncé le ministère.

Le contrat porte sur la conception, la fabrication, la fourniture, l'installation, les essais, la mise en service, l'intégration et l'assistance technique pour des "rames de sept unités de huit voitures". Le contrat sera financé par le produit d'un prêt accordé par l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA), qui a été signé le 21 janvier 2019.

In mi-avril, il a été signalé que Megawide Construction Corporation se préparait à démarrer la construction de la phase 1 du projet Malolos-Clark Railway (MCR) au cours du deuxième trimestre de l'année.

Les activités de l'usine de dosage, des coffrages et des équipements de construction et des services logistiques (CELS) de la société se préparent à fournir du béton et à fournir des installations de soutien au consortium de Hyundai Engineering & Construction Co., Ltd. (Hyundai E&C), Dong-ah et Geological Engineering Company Ltd. (Dong-ah) après avoir passé et remporté un processus d'appel d'offres rigoureux.
Pour répondre aux exigences, Megawide construira deux centrales à béton mobiles dans la région pour assurer une production et une livraison efficaces de béton prêt à l'emploi de haute qualité, tandis que le segment des coffrages a déjà commencé l'installation d'installations temporaires sur le site du projet pour abriter divers équipements. .
Les contrats combinés pour les services vont de plus de 3.1 milliards de PHP à 2.9 milliards de PHP pour la fourniture de matériaux en béton, de 152 millions de PHP pour la fourniture d'installations temporaires et de 59 millions de PHP supplémentaires pour le contrat initial de fourniture d'équipement.

In début mai, Megawide Construction Corp a annoncé avoir signé un accord avec des partenaires de coentreprise pour fournir du béton prêt à l'emploi pour la construction de la phase 2 Clark des chemins de fer nationaux philippins ou du lot 1 du projet ferroviaire Malolos-Clark.

L'unité d'usine de traitement par lots de Megawide a signé le 2.9 avril un accord de sous-traitance de 21 milliards de pesos avec la coentreprise de Hyundai E&C, Megawide et Dong-ah Geological, a déclaré la société de construction à la bourse.
Le contrat comprend l'installation et l'exploitation de centrales à béton et la fourniture de béton prêt à l'emploi au projet.

 

En octobre, le DOTr a annoncé que la première rame de la PNR Clark Phase 1 faisait l'objet d'essais d'acceptation en usine (FAT) au Japon pour s'assurer qu'elle répondait à son « objectif prévu » et était conforme aux normes internationales telles que l'Organisation internationale de normalisation (ISO ) et les normes industrielles japonaises (JIS), avant sa livraison.

Novembre 2021

Le ministère des Transports a signé une entente avec Société NLEX sur la construction de colonnes pour le projet PNR Clark Phase 2. En vertu de l'accord, des colonnes pour le PNR Clark seront construites dans les accotements et l'îlot médian qui traverseront au-dessus de l'autoroute Subic-Clark-Tarlac pour permettre l'exploitation continue de l'autoroute et du chemin de fer.

Le DOTR et le NLEX coordonneront également la conception du projet, le plan de gestion du trafic, le plan de sécurité et le plan de sécurité.

Novembre 2021

Le DOTr a annoncé que le premier des 13 ensembles de matériel roulant achetés auprès de la Japan Transport Company et de la coentreprise Sumitomo Corporation pour la phase 1 du PNR Clark était arrivé aux Philippines.

Le matériel roulant, qui est le même que le train de huit voitures qui a subi des tests au Japon en octobre 2021, a passé les tests d'acceptation en usine et se trouve déjà au port de Manille. Il sera transféré au dépôt des chemins de fer nationaux des Philippines à Malanday le mois prochain (décembre 2021) après le dédouanement de l'envoi.

Selon le DOTr, le deuxième ensemble sera livré d'ici le deuxième trimestre de l'année prochaine (2021).

Le département des transports a annoncé que les gares de Bocaue et Balagtas sur la phase 1 du PNR Clark avaient atteint un taux de progression global de 23.18 % et 23.97 % respectivement et qu'elles devaient commencer leurs opérations partielles d'ici octobre 2022.

Le département a prévu que les 10 stations de la phase 1 du PNR Clark pourraient être achevées en moins de deux ans, ainsi que les six stations de la phase 53 du PNR Clark de 2 kilomètres de Malolos à l'aéroport international de Clark.

Goddess Hope Libiran, la secrétaire adjointe a déclaré que l'ensemble du projet PNR Clark 1 était achevé à 51.30% expliquant que ce taux d'avancement comprend non seulement les 10 stations mais aussi les viaducs et les poutres, et d'autres composants du projet.

mars 2022

DOTr achètera 304 wagons de train de banlieue à utiliser dans le cadre du projet de chemin de fer de banlieue nord-sud (NSCR).

Le ministère des Transports (DOTr) a récemment annoncé qu'elle avait signé un contrat pour l'achat de 304 voitures de train de banlieue supplémentaires à utiliser dans le cadre du projet de chemin de fer de banlieue nord-sud (NSCR).

Selon DOTr, le projet NSCR avait fait un énorme "progrès" avec le dévoilement de l'unité multiple électrique à 8 voitures destinée à la phase 1 du PNR Clark. 

Arthur Tugade, secrétaire aux Transports, a déclaré que l'achat des wagons du train de banlieue pour le projet NSCR est pour la commodité et le confort ultimes du peuple philippin. Arthur a également assuré que le président Duterte et son équipe dévouée et travailleuse feraient un effort supplémentaire pour s'assurer que les projets soient achevés dans les délais prévus. 

Selon te ministère des Transports, la voie de transport ferroviaire de 147 kilomètres comprendra un nombre total de 464 wagons ainsi que 37 gares. Il s'étendra également sur 28 municipalités et villes dans les régions de Metro Manila, Central Luzon et Calabarzon.

La route devrait desservir plus d'un million de passagers par jour une fois qu'elle sera pleinement opérationnelle. 

Août 2022

Le chemin de fer de banlieue nord-sud sera achevé à temps, assure DOTr

Le ministère des Transports (DOTr) Le secrétaire Jaime Bautista a assuré que le projet de chemin de fer de banlieue nord-sud (NSCR) aux Philippines sera achevé dans les délais. Bautista a fait cette déclaration après avoir inspecté la gare de Balagtas et le dépôt de Malanday du système ferroviaire à Bulacan. La station de Balagtas est à moitié achevée, tandis que la station de Malanday est achevée à 39.01 %. Ces gares font partie de la phase 1 (Tutuban-Malolos) du NSCR, un système de transport ferroviaire de 147 kilomètres exploité par les chemins de fer nationaux des Philippines (PNR).

Une fois terminée, la phase 1 du projet devrait relier Tutuban à Manille à Malolos, Bulacan, réduisant ainsi le temps de trajet d'une heure et 30 minutes à seulement 35 minutes. Il aura une capacité journalière de 300,000 1 passagers. Le lot de contrats 31.04 (Solis à Bocaue) est achevé à 2 % et le lot de contrats 58.81 (Balagtas à Malolos) est achevé à 2 %, les colonnes du lot de contrats 75.56 étant achevées à XNUMX %.

Au cours de l'inspection, Bautista a essayé le nouveau simulateur d'exploitation de train du NSCR du Japon et a inspecté le nouveau train de huit voitures. Cette rame, mesurant 160 mètres de long, sera la plus longue rame automotrice électrique du pays. Il a une vitesse de pointe de 120 kilomètres à l'heure et peut accueillir jusqu'à 2,228 XNUMX passagers à la fois.

Le projet NSCR, une fois terminé, comprendra 35 gares et 464 voitures de train. Il a un coût de projet approuvé de 873.62 milliards de PHP et devrait desservir plus d'un million de passagers par jour dans 28 villes et municipalités du centre de Luzon, de la région de la capitale nationale et de Calabarzon.