Un soutien important a été promis par les principaux acteurs du transport public, y compris le ministère des transports, et Prasarana Malaisie Bhd pour n'en citer que quelques-uns, vers la Mass Rapid Transit Line 3 (MRT3), mieux identifiée comme le Klang Valley Transport System.
Le système vise à étendre le réseau actuel de couverture des transports publics dans la vallée de Klang et à fournir un accès au transport ferroviaire aux résidents et aux communautés qui n'ont actuellement pas ou ont moins accès aux services de transport public dans le pays.
Dans un discours, le ministre des Transports, Datuk Seri Dr Wee KaSiong a révélé que le gouvernement cherchait des moyens d'intégrer toutes les lignes de train présentes dans la vallée de Klang. Ceux-ci incluent le monorail, Keretapi Tanah Melayu Bhd (KTM), Mass Rapid Transit (MRT) et East Coast Rail Link (ECRL).
Plus d'encouragements pour le projet de système de transport de la vallée de Klang
Mohd Azharuddin Mat Sah, président de Prasarana Malaysia Bhd et directeur général du groupe (PDG) a d'autre part déclaré qu'ils voyaient le projet de système de transport de la vallée de Klang aider l'écosystème public actuellement présent dans le pays, eh bien, en particulier dans la vallée de Klang .
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Il a en outre déclaré qu'ils soutenaient la proposition de la MRT3 en ce qui concerne la garantie des développements axés sur le transport en commun (TOD) qui accompagnent les terrains qui entourent les stations, en particulier sur les logements abordables.
Le directeur de l'exploitation du système de transport de la vallée de Klang, Mohd Zain Md Taha, a déclaré que l'une des raisons pour lesquelles la plus grande compagnie ferroviaire du pays soutient le projet est que les services de train électrique et le KTM Komutwe peuvent également être en mesure d'étendre leur connectivité. Cela est particulièrement vrai (et bénéfique) pour les zones qui ne sont pas desservies par le KTM Komuter.
Résumé du projet
Le Klang Valley Mass Rapid Transit est un projet de transport en commun rapide (MRT) planifié à trois lignes dans la vallée de Klang (Grand Kuala Lumpur), une agglomération de Malaisie comprenant la capitale Kuala Lumpur. Il visualise un concept de « roue et rayons » avec deux lignes radiales nord-ouest-sud-est et une seule ligne circulaire faisant le tour de la ville de Kuala Lumpur.
Le concept du projet a été formulé par la joint-venture Gamuda Berhad et MMC Corporation Berhad, l'attribution du contrat de conception et les lots de construction devaient être attribués par le gouvernement via la méthode de défi suisse. le MMC-Gamuda joint-venture a montré son intention d'être le chef de file du projet et d'entreprendre des travaux de creusement de tunnels. La Commission des transports terrestres publics (SPAD) nouvellement lancée devait superviser et coordonner l'ensemble du développement du MRT en termes de coût, de viabilité, d'alignement et d'intégration, et jouer le rôle de régulateurs une fois le projet terminé. La société nationale d'infrastructures de transport public, Prasarana Malaysia, devait finalement posséder et exploiter le MRT.
Une fois terminées, les lignes MRT fonctionneront en tant qu'intégrants du système de transport intégré de la vallée de Klang. Le MRT servira également à renforcer le réseau de transport ferroviaire actuel dans la vallée de Klang, en intégrant un certain nombre de lignes ferroviaires existantes tout en allégeant les graves embouteillages dans la zone métropolitaine de la vallée de Klang. Le programme représente l'un des projets de point d'entrée économique identifiés pour la zone économique nationale clé de la vallée de Klang dans le cadre de la stratégie de transformation économique. Le Klang Valley Mass Rapid Transit est prévu pour transformer et améliorer considérablement le secteur des transports publics pauvre et cruellement inadéquat de Kuala Lumpur, propulsant la région métropolitaine de Klang Valley à égalité avec celle d'une ville développée. Une fois terminé, le système augmentera le réseau ferroviaire rapide de la vallée de Klang du record de 2010 de 15 km par million à 40 km par million de personnes.
La ligne MRT Circle qui fera une boucle autour de Kuala Lumpur, la ligne MRT Kajang et la ligne MRT Putrajaya avec un rayon de 20 km au sud-est intégreront toutes le système de transport en commun rapide actuel de Kuala Lumpur, desservant une zone à haute densité qui est actuellement n'est desservi par aucun système de transport en commun rapide. Environ 90 nouvelles stations sont intégrées dans le concept « Wheel and Spoke », dont 26 dans le centre-ville seront souterraines. Le système aura une capacité d'achalandage de 2 millions de passagers par jour. Le coût du projet préliminaire, financé par le gouvernement, a été estimé par MMC-Gamuda à environ 36 milliards de RM, ce qui représente le plus grand projet d'infrastructure jamais entrepris dans le pays. Il a été estimé que le coût pourrait augmenter considérablement en raison des travaux de creusement de tunnel importants nécessaires.
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Chronologie du projet de transport en commun rapide de la vallée de Klang
Mai 2012
MRT Corp a accordé quatre appels d'offres d'une valeur de 3.22 milliards de RM pour la construction de la première ligne du projet, la ligne MRT Kajang. Fin 2012, la société a révélé que le projet de sa première ligne de MRT ne dépasserait pas 23 milliards de RM, ajoutant que la ligne devait être achevée d'ici juillet 2017.
Décembre 2014
Au cours du briefing sur la ligne MRT Kajang, le Société MRT Le PDG a déclaré que la construction de la deuxième ligne de MRT devait commencer en novembre 2015, après avoir obtenu les approbations et les expositions publiques au début de 2015.
Février 2015
MRT Corp a préparé des appels d'offres pour la deuxième ligne de MRT. Après de nombreux retards et réalignements des stations, la construction de la deuxième ligne MRT, la ligne MRT Putrajaya, a commencé en septembre 2016, les opérations de la phase 1 de la ligne devant démarrer d'ici juillet 2021.
Décembre 2016
Le 16 décembre, la première phase de construction de la ligne MRT Kajang, s'étendant sur 23 km de Sungai Buloh à Semantan, a été signalée comme étant terminée et a été ouverte.
Juillet 2023
La deuxième phase de la ligne, la partie restante de la ligne de Sematan à Kajang a été achevée et ouverte le 17 juillet, permettant à l'ensemble de la ligne d'entrer en service commercial complet.
2018
Motorola Solutions a remporté un projet visant à fournir un réseau de communication TETRA TwoWayRadio très sécurisé et fiable pour la ligne ferroviaire SBK du Klang Valley Mass Rapid Transit (MRT).
2021
Le gouvernement de Malaisie a prévu la troisième ligne de MRT, la 13 MRT Circle Line, qui comprendra 31 stations et 2 provisoires sur 50 km allant de Bukit Kiara au centre médical de l'Université de Malaisie. La construction de la Circle Line aura la fonction « roue » du modèle « Roue et rayons » utilisé dans la construction de l'ensemble du projet MRT. La ligne 12 MRT Putrajaya, actuellement en construction, comptera 35 stations sur 52.2 km s'étendant de Sungai Buloh à Putrajaya, traversera également le centre-ville, desservant les régions suburbaines de Kepong, Bandar Sri Damansara Sentul, Titiwangsa, Kuchai Lama, Sungai Besi, Seri Kembangan et Cyberjaya. La ligne devrait être pleinement opérationnelle d'ici 2023.
