Mégaprojets nigérians : l’économie du Nigeria est particulièrement robuste. L’État d’Afrique de l’Ouest continue de connaître une croissance saine, de l’ordre de 5 à 6 % par an, et cette tendance devrait se poursuivre dans un avenir proche. Le Nigeria est également, de loin, la plus grande économie d'Afrique – son PIB a atteint 569 milliards de dollars en 2014 et cela peut être attribué aux nombreux développements en cours dans le pays.
Grâce à des investissements importants, le secteur de la construction continue de prospérer. Voici quelques-uns des principaux mégaprojets en cours au Nigeria à surveiller dans un avenir proche.
Chemin de fer Lagos-Calabar
Chemin de fer Lagos-Calabar La ligne, également connue sous le nom de ligne ferroviaire côtière ouest-est, est un projet d'infrastructure ferroviaire en cours de développement au Nigeria visant à relier Lagos, la plus grande et capitale de la république d'Afrique de l'Ouest dans la région du sud-ouest, à Calabar, une ville portuaire de la région du sud-est, près de la frontière avec la république voisine du Cameroun.
Il traverserait plusieurs États, dont Lagos, Ogun, Oyo, Osun, Ondo, Edo, Delta, Bayelsa, Rivers, Akwa Ibom et Cross River.
Le projet comprend la construction d'un total de 1,402 22 kilomètres de lignes ferroviaires en plus des quais ferroviaires et de XNUMX gares ferroviaires comprenant des installations auxiliaires, des espaces administratifs et des passages à niveau. D'autres travaux comprennent l'installation de systèmes de sécurité, de systèmes électriques, de systèmes d'éclairage et de signalisation, ainsi que la pose de voies et de lignes électriques.
Eko Atlantique
Enfin, le Nigeria possède sa propre ville intelligente, un mégaprojet officiellement connu sous le nom de Nigeria International Commerce City ou plus connue sous le nom de Nigeria International Commerce City. Eko Atlantic City. Le projet est en cours de développement dans l'État de Lagos au Nigéria, sur des terres gagnées sur l'océan Atlantique. Il borde le district de l'île Victoria et le côté de la phase 1 de Lekki au nord, tandis que le reste des frontières ouest, est et sud sont un littoral.
Avec un total de 10 districts proposés, répartis sur environ 10 kilomètres carrés de superficie, le projet, une fois terminé, devrait répondre aux besoins d'hébergement résidentiel, commercial, financier et touristique. Il accueillera au moins 250,000 150,000 habitants et accueillera un flux quotidien de XNUMX XNUMX navetteurs. Il est également conçu pour contribuer à stopper l'érosion du littoral de la ville de Lagos.
Le plan directeur de la ville a été élaboré par South Energyx Nigeria Limited, une filiale du groupe Chagoury, en collaboration avec divers partenaires locaux et internationaux. Le plan se concentre sur la création d'un environnement urbain de haute qualité avec des infrastructures modernes et des pratiques durables.
Tramway de Lagos
Transport en commun ferroviaire de Lagos est un système ferroviaire urbain de 35 kilomètres en construction à Lagos. Le projet prévoit la construction d'un total de sept lignes (rouge, bleue, verte, jaune, violette, marron et orange).
Géré par le Autorité de transport de la région métropolitaine de Lagos (LAMATA), le projet comprend également l'installation d'équipements ferroviaires tels que l'énergie électrique, la signalisation, le matériel roulant et les équipements de perception des tarifs.
Une fois terminé, il aura un achalandage estimé à un minimum de 500,000 XNUMX passagers par jour.
Projet Nigeria GNL Train 7
La Projet Nigeria GNL Train 7 est une extension en cours du terminal GNL du Nigeria à Bonny Island, au Nigeria. Le projet, d'un coût d'environ 6.5 milliards de dollars, ajoutera principalement une septième unité de traitement de GNL au terminal GNL du Nigeria à Bonny Island, avec une capacité de production de 4.2 Mtpa et des infrastructures de soutien comprenant un réservoir de stockage de 84,200 36,000 m³, un réservoir de condensat de XNUMX XNUMX m³ réservoir et trois générateurs à turbine à gaz au terminal.
Cela comprendra également le désengorgement des six trains existants, ce qui augmentera la capacité de traitement de 3.4 Mtpa, ainsi que la construction de puits et de pipelines pour fournir du gaz d'alimentation supplémentaire à l'installation de GNL. Une fois terminé, le projet Nigeria LNG Train 7 augmentera la capacité de production du terminal GNL du Nigeria de 35 %, passant des 22 mtpa actuels à 30 mtpa.
Projet hydroélectrique de Mambilla
Projet hydroélectrique de Mambilla est une installation hydroélectrique de 3.05 GW qui devrait être développée sur la rivière Dongo près de Baruf dans le village de Kakara de l'État de Taraba, au Nigeria. Le projet comprend la construction de quatre barrages et de deux centrales électriques souterraines avec 12 groupes turbo-alternateurs au total.
Avec une capacité de production prévue de 3,050 4,090,000 mégawatts (XNUMX XNUMX XNUMX ch), la centrale hydroélectrique de Mambilla devrait être la plus grande installation de production d'électricité au Nigéria et l'une des plus grandes centrales hydroélectriques de tout le continent africain.
L'électricité produite par l'installation sera transmise au réseau national par quatre lignes de transmission de 500 kV CC. La longueur totale des lignes de transmission sera de 700 kilomètres ou à peu près.
La construction du projet hydroélectrique de Mambilla a débuté en août 2020. Le projet est mis en œuvre par un consortium d'entreprises chinoises dirigé par China Gezhouba Group Corporation (CGGC). Le temps de réalisation estimé est d'environ 5-6 ans.
Projet de port en eau profonde de Badagry
Cela implique la construction d'un nouveau port en eau profonde avec un total de trois quais à conteneurs, un quai pour vrac sec et trois quais pour liquides. Il serait capable de traiter jusqu'à 2.7 millions d'EVP par an, dans la région de Badagry à Lagos.
Une fois terminé, le port en eau profonde de Badagry, qui est développé par une joint-venture entre Services Logistiques Intégrés (INTELS) et par Autorité portuaire nigériane (NPA), sera le plus grand d'Afrique.
On s'attend également à ce qu'il s'agisse d'une étape importante qui contribuera grandement à apporter une croissance mondiale aux eaux nigérianes, à l'économie du pays, et également à compléter la matérialisation de Lagos en tant que 5th plus grande économie du continent. le Projet de port en eau profonde de Badagry générera également environ 500,000 XNUMX emplois directs et indirects.
Projet de gazoduc Ajaokuta-Kaduna-Kano (AKK)
Développé par la Nigerian National Petroleum Corporation (NNPC), le projet de gazoduc Ajaokuta-Kaduna-Kano (AKK) comprend la construction d'un gazoduc de 614 km de long depuis la station-service terminale d'Ajaokuta (TGS) dans l'État de Kogi, dans le sud du pays. région du Nigéria, via le Territoire de la capitale fédérale (FCT), le Niger et Kaduna, pour se terminer à une station-service à Kano.
À la fin, le Gazoduc AKK offrira une opportunité en or au pays d'Afrique de l'Ouest d'exploiter son potentiel gazier et d'utiliser ses ressources gazières pour lui permettre de tirer autant de revenus du gaz qu'il en tire du pétrole.
Cela permettra à son tour au pays de répondre à son utilisation domestique de gaz lancinante et d'éliminer son torchage de gaz, ainsi que de répondre aux exigences de la politique mondiale sur les gaz à effet de serre et le changement climatique à long terme.
Projet Lagos-Kano SGR
La Chemin de fer à écartement standard Lagos – Kano est un chemin de fer à écartement standard de 1,343 1896 kilomètres de long en construction au Nigéria pour remplacer la capacité de conception inférieure et la Western Line détériorée à écartement du Cap construite par les Britanniques en 1927-XNUMX, qui a une capacité de conception inférieure et est dans un état détérioré.
Une fois achevé, le chemin de fer reliera la ville portuaire de Lagos, sur l'océan Atlantique, à Kano, près de la frontière avec le Niger, en passant par la capitale nationale, Abuja. Deux segments du chemin de fer ont déjà été achevés et ont commencé des trains de voyageurs.
Le premier tronçon entre Abuja et Kaduna a été officiellement inauguré en juillet 2016 tandis que le deuxième tronçon entre Lagos et Ibadan a été mis en service en juin 2021.
Aménagement de l'autoroute du corridor Abidjan-Lagos
La Corridor routier Abidjan-Lagos est un projet qui vise à construire une autoroute supranationale à six voies, avec des éléments pour la transformer en un corridor de développement économique pour relier la Côte d'Ivoire, le Ghana, le Togo, le Bénin et le Nigeria, facilitant ainsi les liaisons transportuaires, la libre circulation et l'amélioration des échanges économiques transfrontaliers entre les cinq CEDEAO États membres.
Le projet serait un élément clé du deuxième plan d'action prioritaire du programme de développement des infrastructures en Afrique (PIDA-PAP II), et il est également une priorité dans le cadre de la nouvelle Vision 2050 de la CEDEAO, qui, entre autres objectifs, vise à rendre La CEDEAO une région économique pleinement intégrée et interconnectée.
Une fois achevé, le corridor qui fait partie du Corridor Dakar-Lagos et constitue une partie importante du Réseau routier transafricain, ainsi qu'une priorité absolue du plan directeur de développement des infrastructures régionales de la CEDEAO sur 25 ans, stimulera le commerce (un catalyseur de la ZLECAf), encouragera les investissements dans d'autres secteurs économiques et créera des opportunités d'emploi pour les citoyens des États membres.
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