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Mises à jour du projet California High Speed ​​Rail (CHSR)

Le projet Dubai World Islands
Le projet Dubai World Islands

Le conseil d'administration de la California High-Speed ​​Rail Authority (Autorité) a approuvé une section de 90 milles entre San Jose et Merced en Californie, et signé les plans et l'autorisation environnementale pour l'extension de la ligne ferroviaire, qui, selon eux, deviendrait opérationnelle d'ici 2031.

Le projet d'extension vise à fournir une ligne de train à grande vitesse qui établira une connexion entre le nord et le sud de la Californie. Ce projet est assez nouveau, car c'est la première fois que le conseil d'administration de HRS prévoit d'étendre des voies ferrées à une région côtière. La nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse devrait relier Central Valley, une région à faible revenu avec des logements abordables, à Silicon Valley, une région côtière avec des emplois technologiques mieux rémunérés.

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Ce segment nouvellement approuvé du projet de train à grande vitesse de Californie fait partie du développement ferroviaire de la phase 500 de 1 milles, destiné à relier San Francisco et Los Angeles. Selon les responsables, l'extension nouvellement ajoutée de la Silicon Valley signifie que la première phase du projet a maintenant été approuvée pour près de 400 miles.

La construction en cours du projet d'extension du train à grande vitesse de Californie se déroule sur 119 miles dans la vallée centrale sur 35 chantiers actifs et le projet couvre également la modernisation et l'électrification d'un corridor ferroviaire déjà existant situé entre San Jose et Gilroy, qui permettra de la ligne ferroviaire à grande vitesse et les services Caltrans.

Un ancien président du Rail Authority Board, Dan Richard, a déclaré que la ligne ferroviaire à grande vitesse de Californie réduirait le temps de trajet des passagers entre Fresno et San Jose à environ une heure, pour un trajet qui prendrait normalement trois heures en voiture. Il a également ajouté que l'extension de la ligne ferroviaire aiderait à remédier à l'inadéquation de l'emploi et du logement entre les régions disparates de Californie.

Sam Liccardo, le maire de San José a décrit la ligne ferroviaire à grande vitesse de Californie comme un projet d'une importance cruciale qui aiderait l'État à élargir les opportunités économiques et le logement abordable, et il a souligné qu'il s'agissait d'objectifs importants pour l'État.

Aperçu du projet

Le California High-Speed ​​Rail (CHSR) est un système ferroviaire à grande vitesse financé par l'État qui est en construction dans l'État américain de Californie pour relier le centre intermodal de transport régional d'Anaheim à Anaheim et la gare Union au centre-ville de Los Angeles avec le Salesforce Transit Center à San Francisco via la vallée centrale, une distance de 612 km.

Le projet, dont le coût s'élève à plus de 84 milliards de dollars américains, ce qui en fait le projet ferroviaire le plus coûteux jamais réalisé dans le pays nord-américain, devrait éventuellement être étendu à Sacramento et San Diego.

La construction a débuté en 2015 et la première phase devrait avoir des passagers en mouvement en 2025, les portions suivantes ouvrant en 2029. Autorité ferroviaire à grande vitesse de Californie (CHSRA) exploitera le système qui sera composé de voies dédiées dénivelées avec des vitesses allant jusqu'à 354 km/h.

Chronologie du projet

2015

Lancement de la construction du projet CHSR

La construction du projet CHSR a débuté avec la première phase du projet qui devrait permettre aux passagers de se déplacer en 2025, et les parties suivantes en 2029.

2018

CHSRA a repoussé les coûts estimés du projet et retardé le service initial

La CHSRA a poussé les coûts estimés du projet entre 63.2 milliards de dollars et 98.1 milliards de dollars (YOE) et a retardé le service initial à 2029, avec le service Los Angeles à San Francisco en 2033.

Cependant, l'agence a déclaré que les examens environnementaux pour l'ensemble de la route San Francisco-Anaheim se poursuivraient.

Jan 2020

La Californie approuve un train à grande vitesse de 1.6 milliard de dollars

La California High-Speed ​​​​Rail Authority va de l'avant avec un processus de demande de propositions potentiel de 1.6 milliard de dollars pour un contrat de 30 ans sur les voies et les systèmes pour le projet de train à grande vitesse assiégé et réduit du nord au sud de la Californie, malgré les objections précédentes du Administration fédérale des chemins de fer.

L'autorité a adressé la demande à trois groupes de conception-construction le 19 décembre, un jour après la Autorité ferroviaire à grande vitesse de Californie Le PDG Brian Kelly a déclaré avoir reçu la lettre de la FRA indiquant qu'elle n'approuverait pas la demande de propositions telle qu'elle était rédigée. L'administration a soulevé plus d'une objection aux plans de l'autorité d'émettre un contrat aussi important alors qu'elle était encore, selon la Federal Railroad Administration, toujours aux prises avec des retards liés à la construction en cours et n'avait pas démontré d'engagements de financement pour les nouveaux travaux.

Kelly a déclaré devant les membres du conseil d'administration que l'autorité contacterait la FRA pour examiner ses préoccupations et discuter des modifications potentielles de la DP, qui concernaient principalement des éléments techniques.

Lisez aussi: La construction du train à grande vitesse de 4.8 milliards de dollars de Virgin commencera en 2020.

Plus d'informations sur le projet:

Le train à grande vitesse du nord au sud de la Californie aura un coût total de 77 milliards de dollars américains. Cependant, peu de temps après l'entrée en fonction du gouverneur de Californie, Gavin Newsom l'année dernière, il a temporairement mis de côté tout sauf la partie de 119 milles et 10.6 milliards de dollars de la route entre Bakersfield et Merced.

Les entreprises actuellement en lice pour le projet sont La société Weitz SARL, Bombardier Transport (Global Holding) UK Limited, Entreprises Fluor Inc.et Infrastructure Balfour Beatty Inc, parmi plusieurs autres.

La piste devrait couvrir les futures pistes de San Jose à Bakersfield, soit plus de la moitié du système proposé de Los Angeles à San Francisco. Le projet de train à grande vitesse a déjà obtenu deux subventions sous l'administration Obama pour un total d'environ 3.5 milliards de dollars. Début 2019, le Département des Transports des États-Unis a mis fin à une subvention de 2010 pour 929 millions de dollars qui n'avaient pas été dépensés. Dans le cadre des subventions fédérales, l'État doit achever 119 miles de structures ferroviaires et installer les voies dans la vallée centrale d'ici 2022, mais il n'y a aucune exigence d'alimentation électrique, de signalisation ou d'installation de maintenance.

Mars 2020

La CHSRA a publié une ébauche de rapport d'impact environnemental pour les projets de la section Bakersfield à Palmdale

La CHSRA vient de publier le premier projet de rapport d'impact sur l'environnement pour le projet California High-Speed ​​Rail (CHSR). Le document, qui couvre le tronçon de 80 milles du projet de Bakersfield à Palmdale, sera ouvert aux commentaires du public à partir du vendredi 28 février.

La section du projet Bakersfield à Palmdale fournira une connexion de la vallée centrale à la vallée d'Antelope et au comté de Los Angeles, comblant l'écart ferroviaire existant entre le nord et le sud de la Californie à travers les montagnes Tehachapi, ainsi que de nouvelles opportunités de développement économique et de revitalisation dans les villes le long de ce couloir.

Obtention de l'autorisation environnementale dans les délais

La section d'environ 80 milles du projet traversera ou s'approchera des communautés de Bakersfield, Edison, Tehachapi, Rosamond, Lancaster et Palmdale avec des stations à Bakersfield et Palmdale.

La gare approuvée de Bakersfield et la gare proposée de Palmdale maximiseraient l'achalandage, travailleraient en coordination avec l'aménagement du territoire local et fourniraient des options de transport multimodal, y compris une connexion potentielle avec Brightline Trains à Palmdale. Avec la publication de ce projet de rapport d'impact environnemental / déclaration d'impact environnemental (EIR / EIS) de Bakersfield à Palmdale, l'Autorité reste sur la bonne voie pour achever l'autorisation environnementale pour l'ensemble du système de phase 1 d'ici la date limite de 2022 imposée par le gouvernement fédéral.

Du vendredi 28 février 2020 au vendredi 13 avril 2020, l'ébauche de l'EIR/EIS de la section du projet de Bakersfield à Palmdale est disponible pour une période d'examen et de consultation publique de 45 jours de la CEQA et de la NEPA. Parallèlement à la période d'examen public du document, l'Autorité tiendra une audience publique pour recueillir les commentaires du public.

Les commentaires reçus concernant les problèmes environnementaux seront examinés et traités conformément à la loi. Le document EIR / EIS final pour Bakersfield à Palmdale sera publié en 2021.

Fév 2021

Une section du train à grande vitesse de Californie fait face à un dépassement de 800 millions de dollars américains

Une section du train à grande vitesse californien traversant la vallée de San Joaquin s'est heurtée à un autre obstacle troublant et coûteux dans le projet après qu'un entrepreneur a donné l'assurance qu'il pourrait être construit à un prix beaucoup moins cher avec des changements de conception radicaux. Le segment traverse des rivières, des voies migratoires pour les espèces menacées et un ancien lit de lac sur toute la longueur du comté de Kings, une ceinture agricole fertile au sud de Fresno.

Dans 2014, lorsque le Autorité ferroviaire à grande vitesse de Californie a attribué le contrat, il est allé avec le moins-disant, Dragados, une entreprise espagnole qui a promis 300 millions de dollars d'économies en modifiant la conception que l'autorité avait proposée aux régulateurs. Sept ans plus tard, ces changements ont été en grande partie abandonnés et ont contribué à plus de 800 millions de dollars américains de dépassements de coûts sur la section du comté de Kings.

Lisez aussi: La date limite de construction du train à grande vitesse en Californie est encore reportée

De plus, la California High-Speed ​​​​Rail Authority a attribué le contrat sans avoir au préalable effectué une évaluation scientifique de la façon dont les terres s'enfoncent dans la région; à la suite de décennies de pompage excessif des eaux souterraines, pourrait affecter le tracé du chemin de fer. L'État paie actuellement des dizaines de millions de dollars pour élever des remblais de voie sur 21 milles.

Aujourd'hui, Dragados n'a pas commencé la construction d'environ la moitié de ses ponts et viaducs, quatre ans après la date limite initiale de 2017, et elle avait achevé moins de 50 % de ses travaux prévus en décembre, selon les rapports d'avancement des autorités ferroviaires. L'autorité ferroviaire porte une part de responsabilité, n'ayant pas livré 278 des 998 achats de terrains nécessaires à la construction.

L'effort ferroviaire à grande vitesse de la Californie bénéficie toujours du soutien de Gouverneur Gavin Newsom et d'autres chefs d'État, qui espèrent que cela soulagera finalement les aéroports encombrés, stimulera le développement économique dans la vallée centrale et fournira une alternative plus propre pour relier la région de la baie, la vallée centrale et le sud de la Californie. Mais avec des augmentations de coûts et des retards continus, le projet pourrait potentiellement manquer d'argent avant qu'une ligne initiale de 171 milles de Merced à Bakersfield ne soit achevée. Le segment Dragados, qui fait partie de cette ligne initiale, n'est qu'une partie du problème.

L'État de Californie a demandé une prolongation du délai du projet

Homologué EIR/EIS pour le tronçon ferroviaire à grande vitesse Burbank – Los Angeles

Les état de Californie ont annoncé qu'ils devraient reporter la date limite de construction du projet de train à grande vitesse en demandant à l'administration Biden une prolongation d'un an pour l'achèvement de la construction d'un tronçon de voie dans la vallée centrale.

L'État prévoit maintenant d'achever la construction d'un segment de voie de 119 milles de Bakersfield à Madera dans la vallée centrale d'ici 2023.

Une partie des fonds est liée au respect d'un délai fédéral de 2022, ce qui a incité la demande de prolongation. Le budget de ce segment de voie devrait passer de 12.4 milliards de dollars à 13.8 milliards de dollars selon Brian Kelly, directeur général du projet.

avril 2021

Le projet de train à grande vitesse en Californie fait face à d'autres retards possibles

Le projet de train à grande vitesse de Californie a annoncé qu'il s'attend à ce que la date d'achèvement soit repoussée à au moins avril 2025 pour la section de 65 milles de la ligne dans le comté de Kings, près de deux ans après la date à laquelle l'État a inclus dans un plan d'affaires adopté la semaine dernière.

C'est encore un autre revers pour le projet qui a été embourbé dans des délais poussés et des dépassements de coûts pour un projet que les électeurs ont approuvé en 2008 ; une obligation pour la ligne ferroviaire, visant à terme à relier Los Angeles à San Francisco. Le problème le plus récent pourrait encore augmenter les coûts et compromettre le plan de financement de l'État pour achever un système d'exploitation partiel entre Bakersfield et Merced d'ici 2030.

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Une lettre d'une équipe de construction dirigée par la firme espagnole Dragados notifier le Autorité ferroviaire à grande vitesse de Californie du dernier retard du train à grande vitesse prévu a fait état d'une plainte selon laquelle l'incapacité de l'autorité ferroviaire à prévoir avec précision l'acquisition de terrains a enchevêtré les calendriers de construction et provoqué des conditions instables le long de l'itinéraire.

Dragados a déclaré qu'il a dû embaucher des travailleurs au fur et à mesure que des terres se libèrent, puis les licencier en attendant de nouvelles parcelles. Il a déclaré que «l'appréhension» des sous-traitants et des fournisseurs entraîne un risque plus élevé qui doit être pris en compte dans les offres de travail.

Joe Hedges, le chef de l'exploitation de l'autorité ferroviaire, a minimisé la lettre dans une interview avec un journal local. Il a qualifié cela de partie d'un processus de négociation aller-retour normal dans l'industrie de la construction. "La date d'achèvement de 2025 est sujette à négociation et les retards peuvent être atténués", a-t-il déclaré.

Le chef de l'exploitation a également contesté les plaintes de Dragados concernant les prévisions défectueuses des terres domaniales. L'acquisition de terrains est un obstacle monumental pour le projet depuis 2012. Dans le comté de Kings, l'autorité ferroviaire a encore besoin de 264 parcelles supplémentaires, mais en janvier, elle n'en a acquis que neuf. À ce rythme, il faudrait 2 ans et demi rien que pour acheter le terrain.

CHSRA lance un appel pour une obligation de 4.1 milliards de dollars américains pour financer l'achèvement des 119 miles de voie dans la vallée centrale

La California High-Speed ​​Rail Authority a présenté le dernier changement sur la façon de payer pour le projet; en utilisant de l'argent obligataire. L'autorité a lancé un appel de 4.1 milliards de dollars pour financer l'achèvement des 119 milles de voie dans la vallée centrale.

Les modifications apportées au plan d'affaires et de financement du projet seront désormais soumises à un groupe d'examen par les pairs et aux législateurs de l'État pour approbation. Le conseil d'administration de l'autorité ferroviaire a voté pour faire avancer le nouveau plan d'affaires et de financement, étant entendu qu'il doit passer par plusieurs autres examens et commentaires publics.

En 2008, les électeurs ont approuvé une obligation de près de 10 milliards de dollars, la majeure partie de l'argent étant consacrée à "l'établissement d'un service de train à grande vitesse reliant les comtés du sud de la Californie, la vallée de Sacramento/San Joaquin et la région de la baie de San Francisco". pour prendre la majeure partie de ce qui reste, environ 4.1 milliards de dollars, pour terminer le segment de piste de 119 milles de Madera à Bakersfield.

Ce segment exécutera et testera des trains jusqu'à ce qu'une voie plus large de 171 milles soit achevée pour le service passagers de Bakersfield à Merced. Les trains ne devraient pas être en service pour les passagers avant 2029.

Stuart Flashman, un avocat dans plusieurs affaires contre le projet, a cependant déclaré que dépenser le reste de l'argent sur le segment de voie de 119 milles dans la vallée centrale ne répondait pas aux objectifs initiaux de l'obligation.

"Le plan de financement et le plan d'affaires continuent de doubler les décisions du conseil de construire une partie d'un segment de Central Valley qui ne sera toujours pas un segment utilisable", a déclaré Flashman.

Brian Kelly, directeur général du projet, a quant à lui déclaré qu'il ne faisait aucun doute qu'ils avaient été touchés, mais il était important de noter, "surtout quand on voit les impacts de COVID-19 sur l'économie et les emplois en général, que cette entreprise crée des emplois.

Juillet 2021

Nouveaux plans dévoilés pour la section San Francisco à San Jose

Blog sur la compatibilité Caltrain HSR : le dépassement qui ne se produira pas

De nouveaux plans ferroviaires à grande vitesse californiens révisés ont été dévoilés, en particulier pour le tronçon San Francisco-San Jose. La révision comprenait des changements à la station Millbrae et la reconfiguration de diverses zones ainsi que l'infrastructure.

Après ce projet, la section a commencé à évoluer vers la construction et le processus environnemental a commencé à étudier et à identifier l'infrastructure nécessaire en plus de l'électrification pour ajouter un service ferroviaire à grande vitesse dans le corridor, ainsi que des modifications de sécurité.

À l'été 2020, la CHSRA a publié son projet de document environnemental pour cette section du projet en examinant l'infrastructure nécessaire et les modifications à la station Millbrae. Cependant, après avoir reçu les commentaires et les préoccupations des parties prenantes, l'autorité a examiné une autre option appelée variante de conception du plan de site réduit de la station Millbrae ou variante de conception RSP.

La variante de conception RSP préserve la conception des voies ferrées à grande vitesse et des plates-formes, mais reconfigure les installations de la gare, le stationnement et l'accès à la gare. Cela réduira les impacts sur les aménagements existants et prévus et réduira l'empreinte du côté ouest de la gare.

Il diffère de la conception de la station Millbrae évaluée dans l'ébauche précédente, en éliminant les stationnements de surface du côté ouest de l'alignement qui auraient servi de stationnement de remplacement pour les places de stationnement Caltrain et Bay Area Rapid Transit déplacées, en déplaçant le nouveau haut- hall d'entrée de la gare ferroviaire à grande vitesse, éliminant l'extension de California Drive au nord de Linden Avenue jusqu'à El Camino Real et éliminant les modifications de voie vers El Camino Real du projet.

décembre 2021

Le tribunal a jugé que le plan de construction du projet ne violait pas la constitution de l'État.

Un procès qui visait à arrêter le système ferroviaire à grande vitesse de Californie a de nouveau été rejeté par un tribunal d'État, la cour d'appel du 3e district de Sacramento ayant statué que le plan de construction segmenté du système ne violait pas la constitution de l'État.

La poursuite alléguait que le stratagème violait des parties de la loi sur les obligations de 2008 pour financer le développement qui stipulait que l'argent ne serait dépensé que pour des segments "prêts et adaptés à l'exploitation de trains à grande vitesse", car une partie de l'argent était utilisée sur des éléments du système qui sera partagé avec les opérations ferroviaires conventionnelles dans le sud de la Californie et la région de la baie.

Mars 2022

Le projet CHSR reçoit les approbations pour la section Burbank-Los Angeles de 14 milles

Le projet de train à grande vitesse de Californie (CHSR) a reçu l'approbation du rapport d'impact final sur l'environnement/déclaration d'impact sur l'environnement (EIR/EIS) pour la section Burbank à Los Angeles d'environ 14 milles. La section fait partie de la première phase (San Francisco à Los Angeles/Anaheim) et a reçu l'approbation unanime du Autorité ferroviaire à grande vitesse de Californie (CHSRA) Conseil d'administration.

L'EIR/EIS aurait analysé un large éventail d'impacts potentiels pendant la phase de construction et d'exploitation finale du système. Ceux-ci comprennent le transport, les services publics, la qualité de l'air, le bruit et les vibrations, la sécurité, l'équité, les parcs, l'esthétique et les ressources culturelles, entre autres. L'équipe de l'Autorité a également étudié les plans locaux pour examiner les installations existantes et prévues qui pourraient être touchées.

Le conseil est maintenant prêt à évaluer les documents environnementaux finaux pour les sections San Jose à Merced et San Francisco à San Jose en avril et juin 2022, respectivement. Cela laisserait l'autorisation environnementale de deux segments sur toute la phase restante. Ces segments sont Palmdale-Burbank et LA-Anaheim.

Fixer de nouveaux jalons

Les actions du conseil marquent de nouveaux jalons pour le projet CHSR. D'une part, il marque la deuxième certification d'un document environnemental dans la région de Californie du Sud et la première dans le bassin de Los Angeles.

S'exprimant sur cette nouvelle réalisation, le PDG de CHSRA, Brian Kelly, a déclaré : « L'approbation d'aujourd'hui représente une étape historique et nous rapproche de la fourniture du premier système ferroviaire à grande vitesse aux États-Unis. "Nous apprécions le soutien et la collaboration continus avec les agences et les parties prenantes locales et régionales alors que nous travaillons ensemble pour améliorer les transports en Californie."

La section Burbank à Los Angeles reliera le système ferroviaire à grande vitesse d'une nouvelle gare de l'aéroport de Hollywood Burbank à la gare Union de Los Angeles existante, fournissant un lien supplémentaire entre le centre-ville de Los Angeles et la vallée de San Fernando. Le tracé de ce projet utilisera principalement l'emprise ferroviaire existante adjacente à la rivière Los Angeles à travers les villes de Burbank, Glendale et Los Angeles.

 

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