Le pont polyvalent Padma est une structure en treillis d'acier composite à deux étages construite sur la rivière Padma au Bangladesh.
Il relie Louhajang Upazila de Munshiganj et Zazira Upazila de Shariatpur ainsi qu'une petite partie de Shibchar Upazila de Madaripur. En conséquence, le pont Padma relie le sud-ouest moins développé du pays aux régions du nord et de l’est.
Doté d'un total de 41 piles d'une longueur de 150 mètres chacune, le pont Padma transportec'est une autoroute à quatre voies au niveau supérieur et une voie ferrée à voie unique au niveau inférieur. Il semblerait qu'il existe une possibilité de construction d'un gazoduc, d'un câble à fibre optique et de lignes de transport d'électricité au niveau inférieur.
La construction du pont a commencé en novembre 2014 avec Groupe d'ingénierie des grands ponts ferroviaires chinois en tant qu'entrepreneur. Cela s'est produit un peu plus de 4 ans après les projets de construction de la route Dhaka-Faridpur vers le Pakistan oriental (aujourd'hui Bangladesh) le long d'un pont sur la rivière Padma.
Le pont de 6.15 kilomètres a été achevé et inauguré le 25 juin 2022 pour un coût de 3.6 milliards de dollars américains. Sa construction est considérée comme la plus difficile de l’histoire du Bangladesh.
Aperçu de la conception
Le pont polyvalent Padma a été conçu par une équipe composée d'experts de Consultants hydrauliques du Nord-Ouest, SMEC International, ACE Consultants, Aas Jakobsenet HR Wallingford. l'équipe était dirigée par Maunsell AECOM, la filiale néo-zélandaise de AECOM.
Sa conception s'aligne sur « l'approche basée sur le déplacement » pour la résilience sismique et met en œuvre une isolation sismique entre la poutre de superstructure et le système de piliers et de fondations. Cette approche permet aux principaux composants du pont de se déplacer les uns par rapport aux autres en cas de tremblements de terre, dissipant ainsi les forces importantes.
Les paliers pendulaires à friction sont utilisés pour permettre des déplacements relatifs importants entre la superstructure du pont et les piles du pont.
La conception détaillée du projet a reçu le prix 2010 du meilleur système de planification de sauvegarde par le Banque asiatique de développement (BAD). La BAD est une institution internationale de financement du développement dont la mission est d'aider ses pays membres en développement à réduire la pauvreté et à améliorer la qualité de vie de leur population.
reconnaissances
Après son achèvement, le pont Padma est devenu le pont le plus long in Bangladesh. Il est également le plus long pont sur la rivière Ganges (Ganga) à la fois en termes d'envergure et de longueur totale.
De plus, il présente la profondeur de pieux la plus élevée de tous les ponts au monde, soit 120 mètres. et c'est aussi le pont le plus profond du monde, avec des pieux installés jusqu'à 127 mètres de profondeur.
Chronologie du projet de pont polyvalent Padma
2010
En avril, le gouvernement du Bangladesh a lancé le processus de présélection des entrepreneurs pour la construction du pont.
Les appels d'offres ont été lancés en juin. Entreprise chinoise de génie des ponts, Daelim-L & T JV, et Samsung C&T Corporation participé au processus d'appel d'offres.
En août, le processus d'appel d'offres a été bloqué par la Banque mondiale après les allégations d'irrégularités dans le processus d'appel d'offres.
2011
En octobre, le La Banque Mondiale le financement du projet a été suspendu puis retiré, à la suite de quoi le gouvernement du Bangladesh a décidé de financer le projet sur ses propres fonds.
2014
China Major Bridge Engineering Company a soumis sa proposition financière le 24 avril.
En juin, l'entreprise a remporté le contrat de construction du projet.
2017
En octobre, plus d'un an et demi après le début des travaux principaux, la première travée a été installée entre les piliers 37 et 38.
2020
Fin novembre, la construction de l'ensemble des 42 piliers a été achevée.
La dernière (41e) travée du pont a été installée en décembre.
2021
En août, la dernière dalle de chaussée a été installée sur la travée, qui reliait les piliers 12 et 13.
août 2021
Le projet de pont polyvalent Padma au Bangladesh est achevé à 96.50 %
Le projet de pont polyvalent de Padma, l'un des projets les plus difficiles de l'histoire du Bangladesh, est achevé à environ 96.50 % selon le Premier ministre Sheikh Hasina.
Ce dernier a expliqué que 100 pour cent des travaux de la voie d'accès et de l'aire de service aux deux extrémités du pont étaient terminés alors que les travaux de construction de moquette, moquette du viaduc, membrane d'étanchéité, joint de mouvement du pont principal et du viaduc, lampadaire, aluminium un garde-corps, un gazoduc, une électricité de 400 KVA et une ligne ferroviaire sont actuellement en cours.
Selon Hasina, le coût révisé du projet du pont Padma est de 30,193.39 XNUMX crore Tk.
In Septembre, alors qu'il assistait virtuellement à un programme de distribution de Doa mahfil et du Coran pour marquer le 75e anniversaire du Premier ministre Sheikh Hasina à Naria Upazila dans le district de Shariatpur, le ministre des Transports routiers et des ponts Obaidul Quader a annoncé que le pont Padma sera ouvert à la circulation des véhicules avant juin de l'année prochaine ( 2022).
Dans la première semaine de Novembre 2021, la pose de tapis d'asphalte sur les dalles routières du pont polyvalent de Padma a commencé à partir de l'extrémité Jajira.
Selon Dewan Md Abdul Quader, l'ingénieur exécutif du projet de pont principal, l'équipe du projet va d'abord paver 300 mètres du pont. En gros, il faudra à l'équipe au moins quatre mois pour terminer l'ensemble du pont sans aucune interruption.
« Les travaux de tapisserie ont commencé à partir du pilier 40 du pont Padma. La couche d'asphalte initiale est de 2.5 pouces d'épaisseur et à un moment donné, elle sera de 1.5 pouces. Il convient de noter que nous commencerons également à installer des lampadaires sur le pont à partir du mois prochain », a déclaré M. Quader.
L'avancement des travaux physiques de la structure principale du pont de Padma est maintenant achevé à 95 % tandis que l'avancement global de la construction du pont est de 88.75 %.
Décembre 2021
Le ministre des Transports routiers et des ponts, Obaidul Quader, a annoncé que le projet était en bonne voie et que le pont devrait être inauguré en juin 2022 comme prévu.
« Nous avons déjà terminé la route d'accès et nous entreprenons maintenant les travaux de coulée de poix, dont l'achèvement signifiera l'achèvement de l'ensemble du projet du pont de Padma », a expliqué le ministre.
Mai 2020
Signature d'un nouvel accord pour l'exploitation et la gestion du pont polyvalent de Padma
Un accord pour l'exploitation et la gestion du pont polyvalent de Padma a été signé. Le Korea Expressway Corp. (KEC), une société sud-coréenne gérant les autoroutes à péage de Corée du Sud, a remporté le projet, pour la première fois parmi les entreprises publiques sud-coréennes. L'opérateur de l'autoroute a récemment déclaré avoir signé un accord d'une valeur de 100 milliards (78.7 millions de dollars US) avec la Bangladesh Bridge Authority.
Selon les termes de l'accord, Korea Expressway Corp. installera un système intelligent de gestion du trafic sur le pont polyvalent Padma. Ce système est connu sous le nom de « Hi-pass » et constitue également un système prépayé pour les autoroutes utilisées en Corée du Sud. L'accord stipule également qu'après l'ouverture du pont, KEC effectuera diverses tâches, notamment des patrouilles de sécurité, la perception des péages, l'entretien de la structure routière et la gestion des catastrophes.
Les tarifs de péage proposés pourraient rester pour le pont polyvalent de Padma
Pendant ce temps, les tarifs de péage proposés pour le pont, qui seraient 1 à 5 fois plus élevés que les tarifs de ferry actuels ou plutôt existants contre tous les véhicules par la BBA, sont plus que susceptibles de rester définitifs.
Des sources affirment que les tarifs de péage plus élevés proposés pour l'icône de l'ingénierie visent à rembourser le coût du projet de 301.93 milliards de TK, au trésor public dans les 35 prochaines années.
750 TK seront fixés pour les jeeps et voitures privées, 2400 1600 TK pour les bus, 2100 5 TK pour les camions de cinq tonnes, 8 2800 TK pour les camions de plus de 8 à 11 tonnes et 5500 6000 TK pour les camions de plus de 1500 à 6000 tonnes. . Les camions à trois essieux encourront un tarif de péage de XNUMX XNUMX TK pour un trajet, tandis qu'une remorque à quatre essieux encourra un tarif de péage de XNUMX XNUMX TK. Une remorque de plus de quatre essieux encourra un tarif de péage pouvant aller jusqu'à XNUMX XNUMX TK supplémentaires. pour chaque essieu du tarif de péage de TK XNUMX.
Avril 2023
Essai d'un train sur le plus grand pont Padma du Bangladesh
Le gouvernement bangladais terminé un essai course d'un train sur la ligne ferroviaire nouvellement construite sur le pont Padma, le plus grand pont du pays construit par la Chine.
L'essai comprenait la participation du ministre bangladais des chemins de fer Nurul Islam Sujan, de hauts fonctionnaires, de législateurs, de politiciens et de journalistes.
Des milliers de personnes se sont rassemblées pour assister au passage du train sur le pont, dont le pont supérieur comporte une autoroute. Le train d'essai a mis 16 minutes pour traverser le pont de 6.15 kilomètres à une vitesse lente d'environ 20 kilomètres par heure.
Le test a été effectué sur une section du projet de liaison ferroviaire de Bhanga à Mawa, l'ensemble du projet devant être achevé en 2024.
Le ministre des Chemins de fer, Sujan, a annoncé que le service ferroviaire sur la route Dhaka-Bhanga serait inauguré en septembre. Il s'est dit satisfait de la construction du pont et a remercié China Railway Group Limited (CREC) pour son travail.
Le projet de liaison ferroviaire du pont Padma, financé par l'Export-Import Bank of China, est considéré comme l'un des projets en cours les plus importants par le CREC.
La liaison ferroviaire devrait améliorer la connectivité régionale, promouvoir le développement économique au Bangladesh et contribuer au réseau ferroviaire transasiatique.
juin 2022
Inauguration du pont polyvalent Padma
Le pont polyvalent Padma, le plus long du genre au Bangladesh, a été inauguré.
Enjambant la turbulente rivière Padma, le pont a été commandé par le Premier ministre du Bangladesh. Sheikh Hasina. Cela survient après environ huit ans de construction, de retards, de conflits politiques, de coûts élevés et d'allégations de corruption.
L'ouverture du pont est un objectif d'infrastructure clé pour Hasina et a été présenté par son gouvernement comme le joyau de sa couronne. Le pont montrerait le courage, la détermination et la résilience de l'administration face à la pression internationale et aux critiques nationales.
