Train à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad, le premier projet de train à grande vitesse en Inde

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Le dernier octobre 2023

Le premier pont en acier de Surat pour le corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad a été mis en place près de la place de péage de Kamrej sur la route nationale 53 de la ville. Le pont mesure 70 mètres de long et plus de 12 mètres de haut.

Le premier pont en acier de Surat est l'un des vingt-huit ponts en acier prévus pour le corridor selon la National High-Speed ​​Rail Corporation Limited (NHSRCL). Sur les 28, 17 se déroulent dans le Gujarat et 11 dans le Maharashtra. Selon certaines informations, environ 70,000 28 tonnes d'acier devraient être utilisées pour la construction des XNUMX ponts en acier.

L'annonce du pont en acier fait suite à l'annonce du début de la construction de l'un des sept tunnels de montagne du village de Zaroli, Umberagaon taluka. Les six autres se trouveraient à Palghar dans le Maharashtra.

Aperçu du projet de train à grande vitesse / à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad

Le corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad est une ligne ferroviaire à grande vitesse en construction en Inde. Il relie le centre économique du pays d'Asie du Sud, Mumbai, à la ville d'Ahmedabad dans le Gujarat.

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Le projet de 508 km fait partie du corridor ferroviaire à grande vitesse de 650 km de long qui devait relier Pune à Ahmedabad en passant par Mumbai. Il comprend 460.3 km de viaducs, 25.87 km de tunnels (dont une section sous-marine de 7 km), 12.9 km de déblais et remblai et 9.22 km de ponts.

La ligne comptera un total de 12 stations à Mumbai, Thane, Virar, Boisar, Vapi, Bilimora, Surat, Bharuch, Vadodara, Anand/Nadiad, Ahmedabad et Sabarmati. Les gares seront construites au-dessus ou à côté des gares existantes pour assurer le transfert avec le réseau des chemins de fer indiens.

Deux dépôts ferroviaires seront également construits dans le cadre du projet de corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad, un près de Thane et un dépôt ferroviaire de Sabarmati.

Les trains Shinkansen E5, capables de rouler à une vitesse maximale de 350 kilomètres par heure (220 miles par heure), circuleront sur la ligne à une vitesse de 320 kilomètres par heure (200 miles par heure).

Une fois achevé, le corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad devrait être le premier du genre en Inde.

Équipe du projet de corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad

Le projet de 17.15 milliards de dollars est mis en œuvre par Train Vikas Nigam les nouveautés Société nationale des chemins de fer à grande vitesse (NHSRC).

La Agence japonaise de coopération internationale (JICA) a accepté de financer 81 % du coût total du projet grâce à un prêt sur 50 ans à un taux d'intérêt de 0.1 % avec un moratoire sur les remboursements pouvant aller jusqu'à 15 ans. Le reste du coût sera supporté par les gouvernements des États du Maharashtra et du Gujarat.

Parmi les autres acteurs clés du projet figurent le ministère des Chemins de fer, le Gouvernement de l'Inde / HSRC, et une joint-venture (JV) comprenant Japon International Consultants for Transportation (JIC), NIPPON KOÏet Consultants Orientaux Global.

Ceci s'ajoute à l'avocat général, Taru avant-gardiste, Chemin de fer national français (SNCF), et le ministère français des Finances, entre autres.

Calendrier du projet de corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad

2017  

En septembre 2017, le Premier ministre indien Narendra Modi et le Premier ministre japonais Shinzo Abe a ouvert la voie pour le démarrage des travaux de construction que le NHSRCL a divisé en 27 lots pour lesquels il attribuerait des contrats séparément.

2019

En avril, le NHSCRL a lancé des appels d'offres pour la construction du tunnel sous-marin, et en août de la même année, un autre appel d'offres pour des travaux entre Vadodara et Ahmedabad a été lancé.

2021

En janvier, la NHSRCL a lancé un appel d'offres final pour la construction du terminal de Mumbai.

En juillet de la même année, NHSRCL a annoncé qu'elle avait coulé la première jetée pleine hauteur pour le projet de corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad près de Vapi, Gujarat.

En août, l'agence a lancé des appels d'offres pour la construction du dépôt de Sabarmati.

En septembre, un équipement de lancement à pleine portée - Straddle Carrier et Girder Transporter ont été déployés pour être utilisés dans le cadre du projet. L'équipement, dont 30 seront utilisés dans la construction du projet, a été conçu et fabriqué localement dans l'usine de fabrication de Larsen et Toubro à Kanchipuram, Tamil Nadu.

Début octobre, le premier tronçon du corridor THV Mumbai-Ahmedabad a été coulé dans un chantier de coulée près de Navsari. Ces segments mesurent 11.90 à 12.4 m de longueur et 2.1 à 2.5 m de largeur avec une profondeur de 3.40 m et pèsent env. 60 tonnes. 19 de ces segments feront une portée de 45 m.

Fin octobre, la NHSRCL a lancé un appel d'offres pour la construction d'un tunnel monotube à double voie de 21 km de long, d'un diamètre de 13.1 m, entre la station souterraine du complexe Bandra-Kurla et Shilphata dans le district de Thane au Maharashtra.

15.42 km de tunnels seront réalisés avec trois tunneliers et les 4.96 km restants seront construits avec NATM.

Début novembre, le coulage d'un caisson pleine portée en béton précontraint (PSC) devant être utilisé pour le projet a été lancé. Il s'agissait de la deuxième poutre-caisson PSC développée pour le projet selon NHSRCL.

juillet 2022

Toutes les autorisations accordées pour le projet ferroviaire Mumbai-Ahmedabad

La mise en œuvre du projet de train à grande vitesse/à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad est sur le point de démarrer. C'est après le Gouvernement du Maharashtra par l'intermédiaire du CM (Eknath Shindé) accordé toutes les autorisations nécessaires au projet.

Cette décision donne vie au projet qui était bloqué faute des autorisations nécessaires du gouvernement. Les autorisations comprenaient l'acquisition de terrains, notamment à Complexe Bandra-Kurla (BKC) et Vikhroli à Bombay. Selon certaines informations, les formalités administratives pour l'acquisition de 74% du total des terres (433.82 Ha) nécessaires dans le Maharashtra pour le projet ont été achevées jusqu'à présent.

Toutefois, malgré la National High-Speed ​​Rail Corporation Limited (NHSRCL) n’avaient la possession physique que de 39 % (168 ha) des terres. Le reste était en attente depuis 2019, date de la formation du gouvernement MVA.

Directive pour régler les problèmes d'acquisition de terrains

Secrétaire en chef du Maharashtra Manukumar Shrivastava a entrepris un examen du projet de train à grande vitesse. Il a dit au collecteur de Mumbai Suburbs, Nidhi Chaudhari, au collecteur de Thane, Rajesh Narvekar, et au collecteur de Palghar, Manik Gursal, de régler les problèmes d'acquisition de terres.

En outre, Shrivastava a demandé au Autorité de développement de la région métropolitaine de Mumbai (MMRDA) de remettre le terrain de Bandra au NHSRCL et de déplacer bientôt la pompe à essence et la caserne de pompiers du complexe Bandra-Kurla (BKC) et de Vikhroli à Mumbai.

Autres dédouanements entravant le démarrage du projet

Outre l'acquisition des terres, le déboisement de l'État était également en cours.

S'exprimant sur le projet, un responsable proche de celui-ci a déclaré: "Déplacement de Maharashtra State Electricity Transmission Corporation Limitée (MSETCL) et le déboisement Phase-I pour 29.32 ha de terres forestières pour le déplacement des lignes EHV appartenant à PGCIL et MSETCL dans les districts de Palghar et Thane et le déplacement de la station de mise à la terre DC, pour le dépôt de matériel roulant, vers un autre emplacement par MSETCL dans le district de Thane a également été en attendant."

août 2022

Appel d'offres pour le complexe Bandra Kurla (BKC)

Des offres pour la conception et la construction du complexe Bandra Kurla (BKC), la seule station souterraine du corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad, ont été lancées.

La National High-Speed ​​Rail Corporation Limited (NHSRCL) a lancé un appel d'offres pour la gare ferroviaire à grande vitesse de Mumbai dans le cadre du package C1. Le lot, en plus de la station BKC, comprend également une longueur de coupe et de couverture de 467 m et un puits de ventilation de 66 m. Ce puits servira à la sortie du tunnelier (puits de récupération).

Le complexe Bandra Kurla (BKC) disposerait de 6 plates-formes. La longueur de chaque forum est d'env. 425 m, ce qui est suffisant pour accueillir un train à grande vitesse de 16 voitures. La station aura une connectivité avec le métro et la route.

Aperçu de la conception du complexe Bandra Kurla (BKC)

Le Complexe est prévu à une profondeur d'environ 24 mètres à partir du niveau du sol. Il comportera un total de trois étages comprenant une plate-forme, un hall et un étage de service. Deux entrées/sorties sont prévues. L'un facilitera l'accès à la station de métro voisine de la ligne 2B du métro, et l'autre vers l'édifice MTNL.

En outre, la gare a été conçue de manière à ce qu'un espace suffisant soit disponible pour le mouvement des passagers et les commodités au niveau du hall et des quais. Ces équipements comprennent la sécurité, la billetterie, des zones d'attente, un salon de classe affaires, une crèche, des toilettes et des fumoirs. En outre, il y aura des kiosques d'information et des systèmes de vente au détail, d'information publique et d'annonce, sans parler de la surveillance CCTV, etc.

De plus, le complexe Bandra Kurla (BKC) comportera un puits de lumière dédié à l'éclairage naturel. Le plan a également pris en considération l'intégration avec d'autres modes de transport comme le métro, les autobus, les automobiles et les taxis.

décembre 2022

Attribution du contrat pour la construction du dépôt de Sabarmati (MAHSR – D-2) au Gujarat

Un contrat a été attribué dans le cadre du projet de train à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad (MAHSR) pour la construction du dépôt de Sabarmati (MAHSR - D-2) au Gujarat. Le contrat a été attribué à un consortium comprenant Sojitz Corporation du Japon et la branche construction de Larsen et Tourbo par National High-Speed ​​Rail Corp. Ltd. (NHSRCL).

La portée du projet d'ensemble MAHSR -D-2 comprend la conception, la fourniture, la construction et les essais en plus de la mise en service du dépôt. Réparti sur environ 82 hectares, le dépôt comprendra divers équipements spécialisés pour inspecter et entretenir le matériel roulant MAHSR basé sur la technologie éprouvée Shinkansen. Une fois terminé, Sabarmati Depot (MAHSR - D-2) sera le plus grand du genre en Inde selon L&T.

En mai 2022, l'activité ferroviaire de L&T Construction a remporté un autre contrat dans le cadre du projet MAHSR par NHSRCL. Le contrat comprend la construction de 116 km de voie de voie sans ballast à grande vitesse (paquet n° : T3).

Avril 2023

Le hall de la gare Anand-Nadiad fonctionne complètement 

La construction du hall de 425 mètres de long de la gare Anand-Nadiad le long du train à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad est terminée. C'est ce qu'a révélé dans un communiqué le Société nationale des chemins de fer à grande vitesse limitée.

Selon le communiqué, les travaux de dalle de la station ont commencé en septembre 2022 et se sont terminés le 12 avril 2023. Ils comprenaient la construction d'un total de neuf portions. Les travaux ont nécessité 10,500 2,200 mètres cubes de béton et XNUMX XNUMX tonnes d'armatures métalliques.

La gare d'Anand-Nadiad est la première gare du corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad à franchir cette étape.

Vue d'ensemble de la gare d'Anand-Nadiad

La gare est située à environ 600 mètres de la gare d'Uttarsanda. Il présentera un design extérieur et intérieur blanc inspiré de la révolution du lait et du blanc. La gare d'Anand-Nadiad sera dotée d'un quai à deux faces et d'une zone d'attente. En outre, il disposera d'un salon d'affaires au niveau du hall, d'une crèche et de boutiques.

La gare est le deuxième arrêt sur la ligne ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad qui commence à la gare Sabarmati d'Ahmedabad.

septembre 2023

Début de la construction d'un système de voies ferrées à Surat

La construction d'un système de voies pour le système de voies du corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad a commencé à Surat, en Inde.

Ce système de rails est unique au pays. Il ne s'agit pas d'un système de voie traditionnel ou ballasté comprenant des rails fixés sur des traverses soutenues par des pierres concassées. Il s'agit plutôt d'un système de voie sans ballast, comme celui utilisé dans le système ferroviaire à grande vitesse japonais, le Shinkansen.

Le système comprend une dalle de voie préfabriquée sur laquelle sont installés des dispositifs de fixation et des rails. La dalle repose sur une plate-forme en béton armé (RC) d'une épaisseur d'environ 300 mm et d'une largeur de 2,420 XNUMX mm.

Des ancrages RC de 520 mm de diamètre et 260 mm de hauteur sont fixés pour éviter toute retenue longitudinale et latérale sur la dalle de voie. Ces ancrages sont construits à environ 5 m de centre à centre.

Construction du hall et de la dalle au niveau du rail terminée à la gare ferroviaire à grande vitesse de Surat

À la fin du mois dernier, la gare ferroviaire à grande vitesse de Surat est devenue la première gare du corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad à achever la construction du hall et de la dalle ferroviaire. Cela a été révélé par la Nation High-Speed ​​Rail Corporation Limited (NHSRCL).

Le hall de la gare ferroviaire à grande vitesse de Surat mesure 450 m de long tandis que sa dalle ferroviaire mesure 450 m de long. La première dalle de la gare Surat HSR a été coulée le 22 août 2022.

septembre 2023

Début de la construction d'un tunnel de montagne le long du train à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad

La construction d'un tunnel de montagne le long du train à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad a commencé dans le cadre du paquet C4.

Le tunnel de montagne, qui est le seul tunnel du paquet C4 du projet MAHSR, s'élève à environ 1 km du village de Zaroli à Umberagaon taluka, district de Valsad, Gujarat. Il mesurera 350 mètres de long, pour un diamètre de 12.6 mètres et une hauteur de 10.25 mètres. Le tunnel monotube en forme de fer à cheval comportera au total 2 voies ferrées.

Il convient de noter que ce tunnel est l’un des sept du genre le long du corridor MAHSR. Les tunnels sont construits selon la nouvelle méthode autrichienne de tunneling.