Le dernier
La ligne ferroviaire à grande vitesse entre Birmingham et Manchester pourrait être annulée dans le but de réduire le coût exorbitant de l'ensemble du projet. Le coût est actuellement en cours de révision et pourrait être révisé à la hausse, passant du prix actuel de 70 milliards de livres sterling à près de 91 milliards de livres sterling en raison de l’inflation connue récemment.
Le verdict final pour cette phase du HS2 n'a pas été rendu, mais les ministres et les responsables refusent de garantir que la ligne sera construite au-delà de Birmingham. cela sape le symbole le plus visible de l'engagement du gouvernement à « niveler » les régions britanniques.
Chronologie du projet ferroviaire à grande vitesse (HS2)
La construction du projet London HS2 va bientôt commencer
La construction du super-hub du projet London HS2 dans l'ouest de Londres, qui fournira un échange de classe mondiale pour environ 250,000 XNUMX passagers par jour, devrait commencer bientôt. Le Super-hub sera une passerelle vers Old Oak et Park Royal, l'un des plus grands sites de régénération du pays.
Le développement de la conception de la station a été dirigé par un bureau d'études en services professionnels. WSP, et architectes wilkinson eyre. La soumission est la prochaine étape dans le développement du site Old Oak Common.
La communauté locale et le grand public en général ont déjà été consultés sur les conceptions de la station en 2019, à travers une série d'événements officiels d'engagement du public. Les plans de transformation de la zone plus large autour de la gare, ancien site ferroviaire et industriel, sont menés par Old Oak et Park Royal Development Corporation (OPDC) et ils s'attendent à ce que la zone autour de la nouvelle station HS2 devienne un quartier susceptible de créer des dizaines de milliers de maisons et d'emplois.
La nouvelle station
La nouvelle gare comprendra des installations pour passagers et commerces de détail, offrant une expérience client exemplaire à tous les passagers et visiteurs de la gare. Il assurera un échange direct avec les services ferroviaires conventionnels sur 8 plates-formes ferroviaires conventionnelles, qui seront desservies par la ligne Elizabeth (Crossrail), emmenant les passagers à l'aéroport d'Heathrow et au centre de Londres.
Les conceptions de la station montrent que les 6 plates-formes à grande vitesse seront situées sous terre avec une connexion intégrée à la station conventionnelle adjacente au niveau du sol via un élégant pont commun. Un foyer clair et aéré reliera les deux moitiés de la gare, réunies par un vaste toit inspiré du patrimoine industriel du site.
À l'ouest de la gare, au-dessus des plates-formes HS2, il y a des plans pour un nouveau parc public, un espace vert qui accueillera les visiteurs à Old Oak Common et fournira un nouveau point focal pour la communauté toujours croissante. Les travaux à Old Oak Common pour préparer la construction de la gare sont en cours depuis 2017 et le site est presque prêt à être remis au partenaire de construction de la gare HS2 Super-hub de Londres, Balfour Beatty Vinci Systra JV (BBVS) qui a obtenu le contrat en septembre dernier.
Mai 2020
L'OPDC approuve le plan de la gare du projet ferroviaire à grande vitesse Old Oak Common HS2 à Londres, au Royaume-Uni
La Old Oak et Park Royal Development Corporation (OPDC) a approuvé la demande d'aménagement pour le Old Oak Common HS2 projet de gare dans l'ouest de Londres. Le feu vert signifie que les travaux peuvent progresser sur la construction de ce qui sera la plus grande nouvelle gare ferroviaire jamais construite au Royaume-Uni. La station aura 14 plates-formes, un mélange de six plates-formes de service à grande vitesse et huit plates-formes de service conventionnelles, avec une boîte de gare de 850 m de long, avec un volume pour accueillir 6,300 XNUMX bus Routemaster.
La station Old Oak Common HS2 intégrera certaines caractéristiques de conception frappantes, telles qu'une séquence impressionnante de formes de toit incurvées imbriquées qui a été conçue pour améliorer l'environnement ouvert de la station et fournir une ventilation naturelle minimisant le besoin de consommation d'énergie à long terme. Les formes en arc réduisent également le besoin de colonnes pour soutenir le toit et offrent des lignes de visibilité claires, permettant des vues sur la gare pour aider les visiteurs à s'orienter. Le développement de la conception de la station a été dirigé par le cabinet de conseil en services professionnels d'ingénierie WSP avec le soutien architectural de WilkinsonEyre.
La plus grande nouvelle gare du Royaume-Uni
Lorsqu'elle sera opérationnelle, la gare sera utilisée par environ 250,000 XNUMX passagers chaque jour et devrait devenir l'une des gares ferroviaires les plus fréquentées du pays. Il fournira une connectivité transparente avec les services ferroviaires conventionnels via huit plates-formes ferroviaires conventionnelles, qui seront desservies par la ligne Elizabeth (Crossrail), Heathrow Express et des trains vers le Pays de Galles et l'ouest de l'Angleterre.
La conception de la gare comprend un hall et un espace de plate-forme de taille suffisante pour accueillir la croissance des passagers jusqu'en 2041 et au-delà, la fourniture d'une installation dédiée aux bus et aux taxis, des zones de débarquement et de ramassage dédiées, des liaisons piétonnes et cyclables et une infrastructure routière améliorée comprenant de nouveaux feux de circulation jonctions.
De nouveaux espaces publics sont également en cours de création dans le cadre de la conception, notamment une nouvelle place publique juste à l'extérieur de la gare. Il comprendra des sièges et un parking pour vélos et pourrait également être utilisé comme cadre pour des œuvres d'art publiques.
La station HS2 sera un catalyseur et une passerelle pour Old Oak et Park Royal, l'un des plus grands sites de régénération du Royaume-Uni. Les plans de transformation de la zone plus large autour de la gare, un ancien site ferroviaire et industriel, sont menés par l'OPDC et ils prévoient que la zone autour de la nouvelle gare HS2 deviendra un quartier avec le potentiel de créer des dizaines de milliers de logements et d'emplois .
Septembre 2020
Début de la construction du projet de train à grande vitesse HS141 de 2 milliards de dollars au Royaume-Uni
Construction du HS2 ligne ferroviaire à grande vitesse a officiellement commencé. La ligne devrait relier Londres aux West Midlands et créera environ 22,000 141 nouveaux emplois, comme l'a affirmé le Premier ministre britannique Boris Johnson. Le Premier ministre devait assister à une cérémonie de lancement des premières pelletées de terre pour les principaux contrats de génie civil. Les contrats de construction de la première phase de la ligne, y compris les viaducs, les tunnels et les stations à Euston et Old Oak Common, ont été signés par le Trésor pendant le verrouillage après que le gouvernement a approuvé les projets controversés de 2 milliards de dollars américains en février. La société HSXNUMX Ltd a déclaré que la plupart des travaux à ce jour avaient été préparatoires, y compris la conception, la garde au sol et la démolition.
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Johnson, qui a brièvement jeté le projet dans le doute en devenant Premier ministre, après avoir promis un examen au milieu des inquiétudes croissantes concernant l'escalade des coûts, a déclaré que HS2 était "au cœur de nos plans pour mieux reconstruire" et créerait 22,000 2 emplois dans la construction. Il a ajouté: "HS2 stimulera la croissance économique et contribuera à rééquilibrer les opportunités dans tout le pays pour les années à venir." Le principal entrepreneur de travaux de HS7,000 pour les West Midlands, une joint-venture Balfour Beatty-Vinci, s'attend à être l'un des plus gros recruteurs de la région au cours des deux prochaines années, à la recherche de jusqu'à XNUMX XNUMX travailleurs qualifiés.
Les contrats de construction de stations, de tunnels et de viaducs créeront 10,000 2 postes vacants supplémentaires dans le Grand Londres, a indiqué HS45. La première phase de la ligne, reliant Londres et Birmingham, devrait coûter jusqu'à 2 milliards de livres sterling, selon les estimations du ministère des Transports et de HS2036 Ltd, et des services complets devraient désormais commencer à partir d'Euston jusqu'en 2029, bien que le premier niveau élevé. des trains à grande vitesse pourraient apparaître d'ici XNUMX. L'achèvement éventuel de la deuxième phase, l'achèvement d'un réseau en Y vers Manchester et Leeds, reste incertain.
HS2 utilise un nouveau béton pionnier à faible émission de carbone pour réduire les émissions de carbone dans la construction
Dans le cadre de son ambition de construire la voie ferrée à grande vitesse la plus durable au monde, HS2 Les entrepreneurs de Londres ont commencé à utiliser un nouveau produit en béton à faible émission de carbone qui permet une réduction de 42 % des émissions de CO2 par rapport au béton standard.
De plus, les émissions de carbone restantes provenant de l'utilisation du béton sont compensées pour fournir un produit CarbonNeutral®, conformément au protocole CarbonNeutral. Le produit, utilisé pour la première fois à Londres, a été fourni à l'entrepreneur de travaux habilitants de HS2, la coentreprise Costain Skanska, et à Lydon Contracting Ltd par le fabricant mondial de matériaux de construction CEMEX, depuis leur usine de Wembley.
Après avoir intégré les réductions de carbone dans la conception du mélange de béton, CEMEX calcule le carbone incorporé généré à partir de l'extraction et du traitement des matières premières, de la fabrication et de la distribution des produits. Le carbone résiduel est alors compensé, rendant le béton neutre en carbone de sa fabrication à son utilisation.
Pour atteindre la neutralité carbone, le carbone est compensé par l'élimination ou la réduction des émissions de dioxyde de carbone ou d'autres gaz à effet de serre de l'atmosphère afin de compenser les émissions produites ailleurs. CEMEX facilite cela en investissant dans des projets qui éliminent physiquement le CO2 lorsque cela est possible de l'atmosphère, comme la plantation de plus d'arbres ou la protection contre la déforestation grâce à un projet audité et vérifié indépendamment. Cela se fait conformément aux normes internationales de neutralité carbone.
Construction HS2
La première utilisation du béton Vertua Classic Zero dans la capitale a récemment eu lieu sur un site HS2 au nord-ouest de Londres, prêt à préparer le terrain pour une sous-station électrique qui alimentera les tunneliers creusant les tunnels londoniens de HS2. Une nouvelle livraison de Vertua est prévue sur le même site d'ici la fin octobre. En utilisant ce béton à faible teneur en carbone, un total de 12 tonnes de carbone devrait être économisé une fois les livraisons terminées, avec un supplément de 17 tonnes de CO résiduel2 décalage.
Les discussions se poursuivent sur la manière dont cette technologie peut être adoptée sur d'autres sites le long de la route HS2.
HS2 vise à construire le chemin de fer à grande vitesse le plus durable au monde et stimule l'innovation dans la conception, la construction et l'exploitation afin de minimiser l'ensemble de son empreinte carbone. Afin de devenir le projet d'infrastructure le plus respectueux de l'environnement du Royaume-Uni, HS2 a fixé un objectif de réduction de carbone de 50 % pour ses sous-traitants sur les bases de construction des actifs civils de la phase XNUMX (tels que les tunnels, les viaducs et les déblais), les gares et les systèmes ferroviaires. .
Selon Peter Miller, directeur de l'environnement, HS2 Ltd, ils savent que le changement climatique est la plus grande menace à long terme pour la sécurité et la prospérité de la Grande-Bretagne. Le gouvernement a fixé un objectif de zéro émission nette d'ici 2050 et HS2 joue son rôle pour relever ce défi. "En utilisant des techniques et des produits innovants dans la construction du nouveau chemin de fer à grande vitesse, nous pouvons non seulement construire HS2 de manière plus durable, mais nous pouvons donner l'exemple, en montrant comment le secteur de la construction peut aider à offrir un avenir plus propre et plus vert à la Grande-Bretagne", a-t-il déclaré.
Le projet de train à grande vitesse HS2 obtient l'approbation de la planification de la gare d'échange à Solihull, au Royaume-Uni
HS2 a obtenu l'approbation du Solihull Metropolitan Borough Council pour la construction de la station Interchange à Solihull, au Royaume-Uni. La demande d'aménagement de la gare et du paysage et du domaine public environnants, ainsi que le système de transport automatisé de personnes, ont été approuvés par le Conseil.
La gare, qui sera au cœur du réseau HS2 dans les Midlands, est récemment devenue la première gare au monde à obtenir la certification BREEAM `` Outstanding '' au stade de la conception - une mesure de durabilité pour les bâtiments neufs et rénovés. le top 1% des bâtiments au Royaume-Uni pour les références écologiques.
La conception de la station d'échange HS2
L'équipe de planification du Conseil a déclaré que la conception de la station «s'inspire du caractère historique et agricole de la région et offre un fort sentiment d'appartenance et d'identité à travers sa forme architecturale et la conception de son paysage.
La conception de la station utilise des technologies renouvelables et, en fonctionnement, la station utilisera la ventilation naturelle, la lumière du jour, l'eau de pluie récupérée et l'énergie solaire pour réduire le carbone. L'Automated People Mover reliera le NEC, la gare internationale de Birmingham et l'aéroport de Birmingham, transportant jusqu'à 2,100 2.3 passagers par heure dans chaque direction, avec un service toutes les trois minutes sur un itinéraire de XNUMX km.
Selon le directeur des stations de HS2, Matthew Botelle, ils sont extrêmement heureux de recevoir l'approbation pour la conception de la station Interchange, qui fonctionnera sans carbone et adopte les dernières technologies de conception écologique et durable.
"L'exploitation de nos stations jouera un rôle clé dans la lutte du Royaume-Uni contre le changement climatique et l'atteinte de zéro émission nette de carbone d'ici 2050. Nos architectes et ingénieurs ont travaillé avec des architectes paysagistes, des pédologues, des écologistes et des spécialistes de l'eau pour développer un une proposition contextuelle vraiment unique, axée sur le paysage, qui s'inspire du cadre local d'Arden, avec de nombreux nouveaux habitats pour la faune », a-t-il déclaré.
Il a en outre ajouté qu'ils avaient également travaillé avec des parties prenantes locales pour concevoir une station qui prend en compte les futurs plans de croissance majeurs autour du site. Celles-ci sont dirigées par l'Urban Growth Company et soutiendront 70,000 5,000 emplois nouveaux et existants, 650,000 2 nouveaux logements et 6.2 1.3 m45 d'espace commercial dans le UK Central Hub, générant XNUMX milliards de livres sterling par an et amenant XNUMX million de personnes à moins de XNUMX -minute de trajet en transport en commun de la gare », a déclaré M. Botelle.
Les premières cabines solaires et à hydrogène au monde réduisent le carbone sur les chantiers HS2.
AJC Trailers, une société britannique, a conçu, fabriqué et fourni les premières cabines solaires et à hydrogène au monde qui ont été déployées à travers le Construction HS2 site au Royaume-Uni dans le but de rendre les sites plus verts. Le produit EasyCabin EcoSmart ZERO est la première unité de bien-être solaire et à hydrogène au monde, combinant l'énergie solaire et l'hydrogène pour éliminer les émissions de carbone des chantiers de construction, et devrait être déployé plus avant dans le cadre du projet HS2.
Les données recueillies dans 16 cabines Ecosmart ZERO sur une période de 21 semaines sur les sites HS2 de Camden, Ruislip et Uxbridge ont montré que 112 tonnes de carbone ont été économisées, soit l'équivalent de ce qui serait absorbé par plus de 3,367 40,000 arbres sur une année entière. En comparaison, un générateur diesel standard en fonctionnement aurait consommé XNUMX XNUMX litres de carburant diesel.
La technologie de l'hydrogène a été développée par des scientifiques de l'Université de Loughborough. Avec zéro émission, l’énergie solaire et l’hydrogène remplacent les systèmes électriques diesel traditionnels, réduisent l’empreinte carbone globale d’un chantier de construction et, plus important encore, améliorent l’environnement des communautés situées à proximité des opérations. L'appareil est presque silencieux et n'émet que de la vapeur d'eau pure.
Les cabines disposent d'une cuisine, d'un coin salon, de toilettes séparées et d'un vestiaire pour les travailleurs, avec l'électricité pour faire fonctionner le chauffage, les prises, la bouilloire et le micro-ondes provenant instantanément de la banque de batteries qui est constamment alimentée par la pile à hydrogène intégrée. et panneaux solaires.
Le ministre de HS2 a commenté sur le site lors de sa visite : « Alors que nous reconstruisons en mieux après Covid-19, il est formidable de voir comment HS2 Ltd utilise des modules de bien-être du personnel de première classe alimentés à l'énergie solaire et à l'hydrogène pour réduire les émissions de carbone tout en accompagner les ouvriers sur ses chantiers. Non seulement ces modules de fabrication britannique soutiennent des centaines d'emplois, mais ils constituent également un excellent exemple de la façon dont HS2 réalise notre ambition d'être l'un des projets les plus respectueux de l'environnement jamais réalisés au Royaume-Uni, alors que nous passons à zéro carbone net d'ici 2050. »
Août 2021
Développement de la gare d'Euston High Speed 2 (HS2) à Londres, Royaume-Uni
La gare d'Euston à grande vitesse 2 (HS2) est un développement de gare, en particulier la transformation de la gare d'Euston (la sixième gare la plus fréquentée de Grande-Bretagne, le terminus sud de la ligne principale de la côte ouest et la route de passagers la plus fréquentée de Grande-Bretagne) en un moyen de transport moderne qui fournira des services ferroviaires à grande vitesse depuis Londres, Royaume-Uni, vers les Midlands, le nord et l'Écosse.
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Le projet fait partie du projet ferroviaire High Speed 2 (HS2), une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse en cours de développement entre Londres et les West Midlands.
Le développement de la gare d'Euston à grande vitesse 2 (HS2) comprend la construction de 11 nouvelles plates-formes à grande vitesse qui seront situées sous le niveau de la rue et d'une gare de 25,260 38 mètres carrés qui sera dotée d'une nouvelle façade en verre de XNUMX m, l'une des trois de nouvelles entrées qui transformeront la gare en une destination lumineuse et aérée avec des espaces publics, notamment des magasins, des restaurants et des cafés.
Dans le cadre du projet, les plates-formes et les halls existants seront également rénovés et les installations du métro de Londres améliorées par l'ajout de nouveaux espaces et d'un nouveau hall de billetterie qui sera quatre fois plus grand que celui existant. De plus, un métro jusqu'à la station Euston Square offrira un accès direct à la gare pour la toute première fois, et l'accès aux taxis, vélos et bus sera amélioré.
Le projet a débuté en 2017 et devrait être mis en œuvre en deux phases dont la première devrait s'achever en 2026 et la seconde en 2033.
Projet de groupe
Ove Arup & Partners International
Groupe Costain et Skanska AB joint-venture
Groupe Masse et dragué joint-venture
Septembre 2021
HS2 Ltd va construire la gare d'échange de Birmingham
HS2 Ltée a annoncé la liste restreinte des soumissionnaires pour l'appel d'offres visant à développer la station d'échange écologique de Birmingham au centre du dernier chemin de fer à grande vitesse 2 (HS2) du Royaume-Uni à Solihull. Laing O'Rourke, Skanska et Unity, Sir Robert McAlpine et la coentreprise VolkerFitzpatrick soutenue par WSP ont été invités à soumissionner.
L'approvisionnement du programme pour le contrat a commencé en juin et a été initialement facturé à 270 M £, qui a ensuite dépassé 100 M £ à 370 M £. Le lauréat du contrat concevra la station avant le début de la construction et prendra forme après quelques années. Le programme devrait créer 1,000 30,000 emplois, une impulsion économique majeure pour les résidents et les entreprises des Midlands. Les opportunités de régénération plus larges du projet soutiendront 3,000 70,000 et près de 2 XNUMX nouvelles maisons et XNUMX XNUMX mXNUMX d'espace commercial.
La gare d'échange.
Le site de la gare d'échange de Birmingham couvre une superficie de 150 ha située dans un triangle de terrain créé par la M42, l'A45 et l'A452. Jusqu'à présent, le développement a compris la construction d'un pont modulaire sur la M42 et l'A446 et la réorganisation du réseau routier dans la région pour faciliter l'accès à la station d'information. Cela reconnaît les caractéristiques écologiques de la station, notamment l'amélioration de la lumière naturelle et de la ventilation, un toit de station qui peut collecter et réutiliser l'eau de pluie, et d'autres attributs pour permettre des émissions nettes de carbone nulles à partir de la consommation d'énergie quotidienne. Des technologies écoénergétiques telles que les pompes à chaleur à air et l'éclairage LED seront également intégrées.
Le grand développement autour de la gare d'échange de Birmingham, mené par l'Urban Growth Company, offrira 30,000 3,000 emplois et près de 70,000 2 nouveaux logements, et 5,000 70,000 m650,000 d'espace commercial. Ceux-ci établiront une partie des plans de la zone UK Central Hub pour 2 6.2 nouveaux logements, 1.3 45 emplois et 2022 XNUMX mXNUMX de zone commerciale, apportant environ XNUMX milliards de livres sterling de GVA par an et XNUMX million de personnes avec un trajet de XNUMX minutes dans les transports en commun. L'appel d'offres sera attribué en XNUMX.
Octobre 2021
Entreprises présélectionnées pour la phase 2a du HS2 Développement ferroviaire à grande vitesse au Royaume-Uni
Six entreprises ont été présélectionnées pour l'appel d'offres sur un important contrat de travaux d'habilitation en deux parties pour le HS2 route de la phase 2a des West Midlands à Crewe. Les contrats de 240 millions de livres sterling seront développés sur trois ans. Il divise les travaux sur l'itinéraire en deux lots différents, un entrepreneur travaillant sur les sections nord tandis que l'autre entrepreneur travaille sur la partie sud.
Compte tenu de la similitude de la portée des contrats du nord et du sud, les soumissionnaires doivent soumissionner pour les deux contrats mais ne remporteront qu'un seul lot pour des raisons de capacité et de résilience. Les soumissionnaires présélectionnés comprennent BAM Nuttall, Galliford Try, Graham, Kier, Laing O'Rourke et Skanska. Les travaux compromettront l'atténuation de l'environnement, l'assemblage des terres, l'établissement de voies de transport et de l'enceinte du site, et la préparation de la trace de la ligne, ce qui contribuera à accélérer mobilisation et le début des travaux de génie civil principaux à l'été 2024. Les travaux de génie civil avancés doivent commencer à l'automne 2022.
Le projet.
L'annonce de l'appel d'offres fait suite à la recherche de partenaires de conception et de livraison (DDP) HS2 Phase 2a lors de la publication en juin du PQQ pour les appels d'offres de 500 millions de livres sterling. Le soumissionnaire gagnant du package DDP travaillera avec HS2 pour diriger le développement de la ligne de 36 milles, y compris la coordination et la gestion des contrats clés pour offrir la conception détaillée et la construction du chemin de fer. L'itinéraire comprendra 65 ponts, 17 viaducs et des voies le long de l'itinéraire s'étendant de la phase un dans les Midlands à la périphérie sud de Crewe.
Ruth Todd, directrice commerciale de HS2, a déclaré : « L'extension de la ligne de la phase 2a à Crewe créera 6,500 56 emplois dans la construction et offrira une nouvelle infrastructure qui réduira la capacité du chemin de fer de la côte ouest et raccourcira les temps de trajet ainsi qu'une meilleure expérience pour les passagers. Une fois terminé, de Crewe à Londres Euston prendra un temps de trajet de 1 minutes. Actuellement, le trajet dure 30hXNUMX.
Octobre 2021
HS2 construira une usine de segments de tunnel en béton au Royaume-Uni
Une usine de segments de tunnel en béton préfabriqué HS2 est en cours de développement sur un site de fabrication de plate-forme pétrolière situé à Hartpool. Le développement devrait créer plus de 100 nouveaux emplois. Strabag, la plus grande entreprise de construction d'Autriche, construira l'installation qui remplira un contrat de 36,000 XNUMX segments pour sa coentreprise avec Costain Skanska la construction de tunnels doubles entre la nouvelle station Old Oak Common de HS2 et Green Parkway passant sous Northolt.
Située à Hartlepool Dock, l'installation sera détenue et exploitée par PD Ports. La construction de l'usine de segments de tunnel en béton HS2 débutera en janvier 2022 avec la production de segments de tunnel en béton préfabriqué de 6 tonnes à partir de décembre 2022.
L'installation du segment de tunnel en béton.
Les travaux commenceront par la refonte de la parcelle extérieure pour répondre aux besoins de stockage du segment et de la plate-forme de la logistique ferroviaire. Ensuite, l'accent sera mis sur l'aménagement interne qui accueillera un hall de renfort et un carrousel de segments automatisé avancé.
De plus, des robots seront commandés par télémétrie pour produire les cages de renfort de haute qualité nécessaires pour chaque segment. La directrice commerciale de HS2, Ruth Todd, a déclaré : « Le projet de fabriquer les segments non seulement au Royaume-Uni, mais dans une usine moderne du nord-est, est une autre preuve de l'impact positif de HS2 sur les économies régionales au Royaume-Uni et aider le pays à reprendre des forces après la pandémie de coronavirus.
Le directeur commercial de Strabag, Andrew Dixon, a ajouté que la nouvelle installation de production à Hartlepool et l'usine de préfabrication existante située à Wilton pour le projet de la mine Woodsmith soulignent l'engagement à long terme envers la région. L'appel d'offres de l'usine de segment de tunnel en béton HS2 est le deuxième de deux pour les tunnels londoniens de HS2 sur les segments de tunnel en béton.
Environ 58,000 XNUMX segments seront livrés par Pacadar Royaume-Uni pour le premier tunnel londonien en construction de West Ruislip à Green Park Way, à Ealing. La longueur totale des tunnels londoniens de HS2 construits par SCS JV est de 26 miles, soit la même longueur que Crossrail.
HS2 réduit Euston Station Terminus pour réduire les coûts.
HS2 réduit le terminus prévu de la station Euston dans le but de réduire les coûts et le temps du programme. La station sera désormais réduite à une conception plus simple à 10 plates-formes par rapport aux 11 plates-formes prévues précédemment. Cela conduira la coentreprise de l'entrepreneur principal de la station, Mace Dragados, à construire le terminus de la station Euston de 2.6 milliards de livres sterling en une seule étape, plutôt que les deux étapes prévues.
Les plans sont beaucoup moins dramatiques que certains dans l'industrie ne le craignaient après un examen de 15 mois à la recherche d'opportunités d'efficacité et d'options de réduction des coûts, en partie en fonction de l'étendue de la route HS2 nord, en particulier de l'avenir de l'étape est. Andrew Stephenson, le ministre HS2 a révélé la nouvelle idée dans une mise à jour de six mois au Parlement.
Il a déclaré que les changements allégeraient la pression sur le budget de 400 millions de livres sterling déjà identifié à Euston. Stephenson a ajouté que les économies exactes seraient soulignées au fur et à mesure que la conception mise à jour serait développée dans les mois à venir.
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Efficacité du terminus de la gare d'Euston.
"En réponse à une recommandation concernant l'enquête sur l'efficacité de la gare d'Euston, le passage à une conception plus petite et plus simple à 10 plates-formes au terminus de la gare d'Euston a maintenant été confirmé", "Cela offrira une stratégie de conception et de livraison plus efficace et jouera un rôle vital rôle dans l'atténuation des pressions sur l'accessibilité récemment repérées. "Le passage à la conception révisée de la gare HS2 Euston maintient la capacité de l'infrastructure de la gare à faire fonctionner 17 trains en une heure, comme indiqué dans l'analyse de rentabilisation complète de la phase un."
Il a également souligné les retards mineurs potentiels dans la partie sud de la ligne menant à Old Oak Common depuis l'extérieur de Londres. HS2 subit actuellement une future pression potentielle sur les coûts de près de 1.3 milliard de livres sterling, contre 0.8 milliard de livres sterling il y a six mois. Le budget total de la première phase, y compris le terminus de la station Euston, reste 44.6 milliards de livres sterling. Cela se compose du coût cible de 40.3 milliards de livres sterling et de la contingence retenue par le gouvernement de 4.3 milliards de livres sterling.
Construction d'une nouvelle gare HS2 à Leeds
La construction d'une nouvelle gare à Leeds fait également partie des plans du gouvernement pour le 2 haute vitesse (HS2). Malgré les affirmations selon lesquelles le tronçon est du chemin de fer serait considérablement réduit. Il semble que le gouvernement ait maintenant fait marche arrière sur l'idée qu'il supprimerait toute la jambe orientale, mais qu'il procédera toujours à des réductions notables.
La nouvelle gare de Leeds sera construite et de nouveaux rails HS2 la reliant au South Yorkshire sont toujours en projet. Cependant, la capacité de la ligne sera réduite par la nouvelle suggestion d'utiliser les anciens rails entre le South Yorkshire et les Midlands. Les experts de l'industrie ont une fois de plus souligné que la partie orientale était "la partie la plus cruciale" du programme, car elle offre beaucoup pour le plan de "nivellement vers le haut" du gouvernement.
Couper la jambe Est du HS2
En septembre, des responsables de l'industrie, y compris des membres du groupe ferroviaire à grande vitesse et de l'association de l'industrie ferroviaire, ont écrit une lettre ouverte au Premier ministre alertant que la suppression de la jambe orientale aurait un "impact dévastateur sur la confiance dans le secteur". La lettre indiquait que beaucoup de gens avaient déjà commencé à investir dans la région sur la base de la promesse de HS2 et Chemin de fer de la centrale électrique du Nord (NPR), qui reliera des villes du nord comme Leeds et Manchester.
Le Trésor a également été victime d'une réaction violente de la part des députés conservateurs de la zone du «mur rouge» qui ont établi des promesses à leurs électeurs sur la base de la livraison des programmes après de récentes suggestions selon lesquelles la partie est de HS2 serait supprimée et NPR notamment réduit. .
La nouvelle gare de Leeds Savior est probablement due au contrecoup et principalement parce qu'elle est étroitement liée au développement de la NPR. La nouvelle gare de Leeds sera probablement un terminus au lieu d'une gare de transit, bien que la Commission nationale des infrastructures ait souligné la valeur ajoutée qu'une gare de transit apporterait à la connexion régionale.
Décembre 2021
HS2 développe le premier pont 'caisson-slide' au-dessus de l'autoroute
Balfour Beatty Vinci, le HS2, la coentreprise a commencé les préparatifs du premier toboggan britannique pour un pont ferroviaire au-dessus d'une autoroute. Le programme des Midlands était initialement prévu comme une structure traditionnelle, ce qui aurait signifié une perturbation importante de la circulation pour les automobilistes, avec environ deux ans de largeurs de voies minces, des limites de vitesse de 50 mph et des fermetures de nuit et de week-end.
Maintenant, l'équipe va construire l'ensemble de la structure de glissière de caisse britannique sur un terrain à côté de l'autoroute avec enthousiasme pour mettre en place la caisse de 10,000 9 t en un seul mouvement. Le toboggan du pont 'Marston Box' près de la jonction 42 de la M12 dans le North Warwickshire sera réalisé en seulement deux fermetures d'une semaine de l'autoroute sur une période de construction de XNUMX mois.
Construction de pont coulissant en caisson HS2
La M42 sera fermée pendant une semaine pour la première étape des travaux de préparation de Noël au Nouvel An 2022, dans le but de mettre en place l'ouvrage pendant une semaine de fermeture durant l'hiver 2022. Pour ce faire, une dalle en béton armé sera être construit pour agir comme un radeau guidé, avec la boîte construite au sommet. Le caisson sera ensuite poussé par un système de vérinage de la société de génie civil Freyssinet, capable de déplacer le caisson à des vitesses supérieures à 2 m/h. À cette vitesse, l'opération peut prendre environ quatre jours.
La méthode améliore également considérablement la sécurité et la santé de la main-d'œuvre, qui n'aura pas à travailler à proximité d'une chaussée sous tension. David Speight, HS2 Le directeur de projet client, a déclaré : « Chez HS2, nous prévoyons toujours des moyens innovants de réduire nos effets sur les communautés locales, et cette première boîte coulissante au Royaume-Uni offre une solution plus rapide et plus sûre. "Nous travaillons en étroite collaboration avec les autoroutes nationales pour nous assurer que des plans de gestion du trafic sont mis en place, avec une route de déviation bien signalisée pour réduire tout effet lors de la fermeture de l'autoroute."
HS2 achève le premier des 56 piliers du viaduc de Colne Valley
Le premier des 56 piliers requis pour soutenir le viaduc de Colne Valley de HS2 a été construit. Une fois terminé, le viaduc aura une longueur de 3.4 km, devenant le plus long pont ferroviaire d'Angleterre. Les travaux sont menés par Aligner la coentreprise, une joint-venture regroupant Bouygues Travaux Publics, VolkerFitzpatrick et Sir Robert McAlpine, opérant en partenariat avec Pont-de-Kiln. Le viaduc soutiendra les trains à grande vitesse de la périphérie de Hillingdon à la M25 en route vers Birmingham et le nord.
Pesant près de 370 tonnes, la jetée en béton armé de 6 m de haut a été installée sur place par une équipe d'ingénieurs qui a déployé un coffrage spécialement conçu pour produire la forme de la structure. Il a ensuite été retiré après quatre jours pour afficher le produit final.
La construction du viaduc de la vallée de Colne.
Chaque pilier est modélisé pour supporter tout le poids du pont au-dessus et l'autre lot de pieux en béton allant jusqu'à 55 m dans le sol. Ces travaux de fondation ont commencé plus tôt en 2021 et nécessiteront la construction de 292 pieux et 56 chapeaux de pieux sur toute la partie du viaduc de Colne Valley.
Dans la section où le viaduc traverse le lac, les pieux seront forés directement dans le lit du lac par l'utilisation d'un batardeau pour retenir l'eau pendant la construction de la jetée. Le tablier principal du viaduc doit être construit en 1,000 2022 segments uniques distincts dans une usine temporaire du quartier avant d'être assemblé du nord au sud, à partir de XNUMX.
Dans le cadre d'une poussée sur l'ensemble du programme HS2 pour réduire le carbone dans la construction, les équipes de conception et de construction travaillant sur le viaduc de Colne Valley ont également réduit de près d'un tiers la quantité de carbone intégré dans le viaduc. Ceci a été réalisé en réduisant la largeur de la structure et en appliquant les leçons pour la conception des ponts ferroviaires à grande vitesse en Europe.
HS2 lance le premier tunnelier Midlands
Haute vitesse 2 L'entrepreneur BBV a introduit le premier tunnelier sur la partie Midlands de la voie ferrée à grande vitesse. Environ 170 ingénieurs ont construit et assemblé le tunnelier de 2,000 125 tonnes et de XNUMX m de long.
Une équipe d'experts en tunnels se verra désormais confier des tâches 2 heures sur 2023 par équipes pour faire fonctionner le TBM Dorothy pendant une durée de cinq mois alors qu'il creuse le premier alésage d'un tunnel d'un mile à Long Itchington Wood dans le Warwickshire. Il deviendra le premier tunnel HSXNUMX à être achevé sur le projet, la machine devant percer le premier forage au portail sud au printemps de l'année prochaine. Le tunnelier sera ensuite démonté et transféré vers le portail nord pour creuser l'autre forage, qui devrait être achevé début XNUMX.
Façonner le paysage des infrastructures
La machine creusera du mudstone et du sol d'une moyenne totale de 250,000 XNUMX mètres cubes qui seront acheminés vers l'installation de traitement des boues sur place où les matériaux sont séparés avant d'être réutilisés sur les remblais et l'aménagement paysager sur la route.
Michael Dyke, directeur général de Balfour Beatty VINCI, a déclaré : « Alors que Dorothy, le tunnelier de pointe, entame son voyage d'un mile, notre mission le long de la section nord de HS2 progresse toujours à un rythme soutenu. « Au cours des prochains mois, nous développerons nos efforts pour recruter les 7,000 XNUMX personnes nécessaires dans les Midlands pour nous aider à façonner l'avenir du paysage des infrastructures du Royaume-Uni ; ceux qui verront leur travail acharné apprécié pour les années à venir.
Au total, il y aura 10 tunneliers HS2 dans la première phase, travaillant à creuser 64 miles du tunnel de Londres aux West Midlands pour le système ferroviaire à grande vitesse britannique.
Jan 2022
Début de la construction du viaduc de Colne Valley du projet de train à grande vitesse HS2
La construction du viaduc de Colne Valley dans le cadre du projet de train à grande vitesse HS2 est en cours. La production des segments de tablier en béton préfabriqué pour le viaduc de Colne Valley a commencé. Construit par l'entrepreneur de HS2 Align, le plus long pont ferroviaire du Royaume-Uni s'étendra sur 2.1 km à travers un certain nombre de voies navigables et de lacs juste à l'intérieur de la M3.4 à l'ouest de Londres et est construit à partir de 25 1,000 pièces en béton pesant jusqu'à 140 tonnes chacune. .
Ils sont fabriqués dans une usine construite à cet effet non permanente d'une longueur de 100 mètres, dans l'immense champ du site d'Align près de Maple Cross. Chaque pièce a une forme un peu différente. Au plus fort de la construction, environ 12 pièces seront coulées chaque semaine en utilisant une méthode de «moulage par correspondance». La méthode consiste à couler chaque pièce contre la précédente, ce qui garantira que toute la voûte s'adapte après le remontage sur site.
Le viaduc de Colne Valley sera l'un des éléments les plus marquants de HS2
Sur le même site, Align - une joint-venture de Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine et VolkerFitzpatrick - construit également des tunnels à deux forages de 16 km sous les Chilterns, dans le cadre de l'appel d'offres HS1.6 de 20 milliard de livres sterling (prix du 2 avril). Les 56,000 56 segments de revêtement de tunnel sont fabriqués dans un hall de production séparé sur place. Pendant la réalisation des voussoirs de tablier de viaduc et des voussoirs de revêtement de tunnel, les XNUMX piles de viaduc qui maintiennent le tablier sont coulées sur place par Pont-de-Kiln. Le premier pilier a été coulé en décembre dernier.
Daniel Altier, le directeur du projet Align a déclaré : « Voir le moulage des premiers segments de pont en usine marque une étape critique pour le projet. Le viaduc est conçu de manière à ce que chaque segment soit distinct, offrant une structure qui sera sans aucun doute l'un des éléments les plus marquants de HS2 une fois achevé. Je tiens à remercier toute l'équipe d'Align et les partenaires de la chaîne d'approvisionnement qui nous ont permis d'en arriver là et en particulier VSL, Danny Sullivan, Sendin ainsi que Tarmac.
Jan 2022
Nouveaux concepts de concept de terminus Euston dévoilés
HS2 a dévoilé de nouvelles conceptions de concept de terminus Euston basées sur une station à 10 plates-formes plus simple et plus efficace qui peut désormais être construite en une seule étape. Mace Dragados JV, partenaire de construction de la station HS2, a collaboré avec Arup, WSP et Grimshaw Architects pour améliorer et valoriser la conception afin de réduire les coûts.
Le toit voûté d'origine de la gare a été remplacé par un auvent géométrique qui permet à la lumière naturelle de pénétrer dans le hall de la gare de 300 mètres de long en contrebas. La nouvelle conception du toit peut être fabriquée hors site et installée à l'aide de techniques de construction modulaires, ce qui réduit les coûts, réduit les émissions de carbone et minimise les perturbations locales. La station HS2 sera construite sur trois niveaux, avec dix plates-formes souterraines de 450 m de long.
Le hall de gare, qui sera 20 % plus grand que Trafalgar Square, sera le plus grand hall de gare du Royaume-Uni. Sous le toit éclairé de la gare, des commerces et des équipements de gare seront aménagés au rez-de-chaussée et au premier étage.
La nouvelle conception de la gare HS2 Euston
À son apogée, la construction de la station HS2 soutiendra 3,000 500 emplois, avec des centaines d'opportunités de contrats disponibles tout au long de la chaîne d'approvisionnement. MDJV vient de lancer un achat pluriannuel de 2 millions de livres sterling de lots pour la construction de la station HSXNUMX et du métro de Londres à Euston et Euston Square, ce qui améliorerait les liaisons passagers.
La conception relie la station HS2 à la station Network Rail existante et aux idées émergentes de développement sur site, dirigées par Prêt-bail, en tenant compte des suggestions de l'étude indépendante Oakervee. Le partenaire de développement principal sélectionné par le gouvernement à Euston, Lendlease, a lancé une consultation publique de 18 mois pour recueillir les commentaires de la communauté locale sur ce qu'elle apprécierait dans le développement.
"La nouvelle conception de la gare HS2 Euston présente une opportunité unique d'établir une attraction emblématique dans la région, ce qui nous aidera à mieux reconstruire en développant non seulement l'économie de Londres mais aussi celle du Royaume-Uni", a ajouté M. Stephenson.
Jan 2022
Tunnels verts pour le Buckinghamshire et le Northamptonshire
Les premières images du projet de train à grande vitesse HS2, le plus long des trois «tunnels verts» à construire à travers le Buckinghamshire et le Northamptonshire, ont été révélées. La construction du tunnel constitue la première phase de la ligne ferroviaire à grande vitesse de Londres aux Midlands. Les tunnels sont conçus pour aider à fixer la nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse dans le paysage et à réduire les perturbations pour les résidents.
Situé dans le Northamptonshire, le tunnel Greatworth de 2.4 km de long sera construit dans une usine du Derbyshire avant d'être transporté sur le site où il sera assemblé sur la voie ferrée traversant le village. Il sera ensuite recouvert de terre et aménagé pour s'intégrer dans la campagne environnante. La construction de conceptions similaires est prévue pour Chipping Warden et Wendover.
Le style modulaire hors site a été sélectionné par l'entrepreneur principal des travaux de HS2, EKFB - comprenant Eiffage, Kier, Ferrovial Construction et BAM Nuttall - en utilisant la méthode utilisée pour la dernière construction de lignes à grande vitesse françaises dans laquelle Eiffage a joué un rôle majeur. Avec une conception à double arc en forme de «m», le tunnel aura deux moitiés séparées pour les trains en direction nord et sud.
La conception du tunnel vert
Cinq segments préfabriqués en béton distincts seront assemblés pour réaliser la double arche - deux murs latéraux, deux dalles de toit et un pilier central. Tous les 5,400 43 segments installés à Greatworth seront renforcés d'acier, le plus gros pesant jusqu'à XNUMX t.
Le directeur à EKFBComment livraison Andy Swift a déclaré : « Le tunnel vert est conçu dans une combinaison d'expertise internationale en ingénierie, d'innovation et d'aménagement paysager réfléchi pour le plaisir des résidents locaux. Une fois les tunnels construits, la terre d'origine détachée du déblai pour le passage du tunnel sera repositionnée, offrant un espace vert qui se fondra dans le paysage avoisinant.
Des développements similaires seront également construits près de Chipping Warden dans le Northamptonshire et de Wendover dans le Buckinghamshire, s'étendant sur une longueur combinée de 6.5 km. Les tunnels comprendront des « portails poreux » spécialement conçus à toutes les extrémités pour réduire le bruit des trains à l'entrée et à la sortie du tunnel, ainsi qu'un bâtiment de mini-portail pour abriter les équipements électriques et la sécurité.
Mars 2022
Le coût de la ligne ferroviaire à grande vitesse 2 devrait augmenter de 2 milliards de dollars supplémentaires
Le coût de la ligne ferroviaire à grande vitesse 2 est sur le point d'augmenter de 2 milliards de dollars supplémentaires, selon le secrétaire aux Transports Grant Shapps. "HS2 Ltd suggère plus de 2 milliards de dollars de problèmes de coûts futurs potentiels qui apparaissent actuellement dans le cadre du projet", a écrit M. Shapps au Parlement.
Parmi les hausses de coûts prévues, mentionnons :
- 1 milliard de dollars US pour les dépenses de génie civil supplémentaires prévues pour les travaux principaux en raison de coûts de conception supplémentaires et de progrès plus lents que prévu dans certaines régions.
- 500 millions de dollars supplémentaires pour les dépenses de rénovation de la gare HS2 Euston de Londres.
- 250 millions de dollars supplémentaires pour les dépenses de remplacement des infrastructures à Euston et à une autre gare de Londres, Old Oak Common.
- Une augmentation nette de 396 milliards de dollars des coûts « sur d'autres domaines du programme.
Cependant, malgré cela, la ligne devrait être achevée dans les délais estimés, car le programme comprend plus de 13 milliards de dollars de «réserves pour éventualités» pour aider à la «gestion des risques et des incertitudes».
Selon M. Shapps, cette augmentation projetée ne nécessitera même pas une augmentation budgétaire puisque le projet dispose de fonds de réserve suffisants.
La construction de la dalle de base du puits auxiliaire HS2 Victoria Road à Acton est terminée
La construction de la dalle de base du puits auxiliaire HS2 Victoria Road à Acton a été achevée par la coentreprise Skanska Costain STRABAG (SCS JV). Les premières opérations permanentes du site ont débuté en février 2021 avec le coulage d'une virole en béton de 160 m3 autour du puits annexe.
Ils ont ensuite utilisé des segments de béton préfabriqué produits par FP McCann Ltd pour construire les 11 premiers mètres du puits de 25 mètres de diamètre interne avant de terminer les 19 derniers mètres de profondeur en utilisant la technique de revêtement en béton projeté.
L'équipe d'environ 30 ingénieurs et opérateurs a depuis terminé le puits avec une dalle de base de 3.3 m d'épaisseur construite en trois coulées différentes. La coulée principale d'environ 1,000 3 m2021 de béton a eu lieu vers la fin de 2022, les deuxième et troisième coulées étant achevées fin janvier 740, ajoutant 3 mXNUMX de béton supplémentaires.
Le site du chemin Victoria
Le site fournira une infrastructure cruciale pour le fonctionnement de HS2. En plus du puits de 25 m de diamètre interne, qui offrira une ventilation et un accès d'urgence aux tunnels Northolt, SCS JV construit une boîte de croisement sur le site, qui permettra aux trains de changer de voie lorsqu'ils entrent et sortent de la gare Old Oak Common.
"L'équipe de Victoria Road a fait des progrès significatifs, complétant la dalle de fondation du puits auxiliaire et préparant le site pour le lancement de deux tunneliers", a déclaré Malcolm Codling, client du projet HS2. Alors que nous passons à la prochaine étape du projet. Nous ne tarderons pas à voir où la voie ferrée traversera le site, donnant vie à nos plans de construction détaillés. »
"Nous construisons huit puits de ventilation le long de nos 13 miles de tunnels à double forage à Londres, et ce puits de ventilation est le premier à passer à ce stade", a déclaré James Richardson, directeur général de Skanska Costain STRABAG Joint-Venture. Les travaux se poursuivent sans heurts sur tous nos autres sites de puits afin que les tunneliers puissent les traverser au fur et à mesure que notre opération massive de creusement de tunnels progresse au cours des trois prochaines années.
Le site de Victoria Road sera utilisé par la coentreprise SCS pour construire et lancer deux tunneliers (TBM) qui creuseront le segment est de 3.4 milles des tunnels Northolt. Les tunneliers devraient arriver au début de 2023 et commenceront à creuser des tunnels plus tard cette année-là dans le cadre d'un programme de 12 mois.
Un système de convoyage reliera également le site au centre logistique de l'Euroterminal de Willesden. Le système de convoyage, qui relie le centre logistique au site de la gare d'Old Oak Common, sera opérationnel plus tard cette année et contribuera à réduire le trafic de camions pour HS2, en retirant environ 1 million de camions de la route.
Conceptions révélées pour le portail nord du tunnel de Chiltern
HS2 a dévoilé les conceptions du portail nord du tunnel de Chiltern, qui a été spécialement conçu pour réduire le bruit des trains entrant et sortant du plus long tunnel du projet à des vitesses allant jusqu'à 320 km/h. La voie sera recouverte de deux capots en béton perforé, prolongeant le tunnel de 10 milles de long à l'air libre.
Ces portails poreux empêcheront les trains d'entrer et de sortir des tunnels, provoquant des changements rapides de la pression atmosphérique et du bruit. Les portails, qui seront placés bas dans le terrain entre Great Missenden et South Heath dans le Buckinghamshire, ne seront visibles que depuis une passerelle traversant la voie ferrée au nord.
Pour tenir compte des différents niveaux de pression atmosphérique, le portail pour les trains entrant dans le tunnel mesurera 220 m de long, tandis que le portail pour les trains au départ ne fera que 135 m de long. Pour éviter les taches et l'entretien, les deux auront du béton lisse sur le dessus et du béton texturé à un niveau bas. Outre les portails, une structure auxiliaire de base à un étage abritera les équipements mécaniques et électriques.
HS2 sollicite actuellement les commentaires de la communauté sur la conception finale, qui pourrait inclure un toit vert, une façade à persiennes fendues ou en aluminium anodisé. Les bâtiments ont été planifiés et seront construits par Aligner la coentreprise, une collaboration entre Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine et VolkerFitzpatrick, maître d'œuvre des travaux de HS2 Ltd.
En savoir plus sur le projet HS2 Chiltern Tunnel
Les travaux sur les tunnels à double forage sont en bonne voie, avec deux énormes tunneliers de 2,000 XNUMX tonnes partant vers le nord depuis l'entrée sud. Ils sont arrivés la semaine dernière à Chalfont St Peter et devraient percer à l'entrée nord dans deux ans.
"Une fois terminé, le tunnel de Chiltern enverra des trains HS2 profondément dans les collines de Chiltern, reliant Londres à Birmingham et au nord, libérant de la place sur la ligne principale actuelle pour une augmentation du fret et des services locaux." Situés bas dans le paysage et hors de vue pour la plupart des passants, les bâtiments joueront un rôle important dans la réduction du bruit inutile et abriteront des équipements mécaniques et électriques essentiels », a déclaré David Emms, client du projet pour HS2 Ltd.
La conception finale du viaduc de la vallée de la Thame à grande vitesse 2 dévoilée
La conception finale du viaduc de la vallée de la Thame, qui est situé dans la vallée du Nord et traverse la basse vallée de la Thame dans le sud-est de l'Angleterre, a été révélée par High Speed 2 (HS2) du Royaume-Uni. Le pont de 880 m de long, conçu pour traverser la plaine inondable de la Tamise, permettra aux trains HS2 de se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 360 km/h de Londres à Birmingham et au nord.
Pendant ce temps, les préparatifs du nouveau viaduc près d'Aylesbury ont déjà commencé. "La réduction du carbone pendant la construction est une priorité pour EKFBComment alors que l'équipe commence les travaux de construction de certaines des structures principales sur sa partie de 80 km de HS2, et ce processus commence dès les premières étapes de conception », a déclaré Janice McKenna, directrice technique d'EKFB. HS2 a également présenté le mois dernier les dessins du tunnel à deux tubes de 16 km de long, qui contribuera à minimiser le bruit des trains circulant jusqu'à 320 km/h.
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Conception du viaduc de la vallée de la Tamise
La construction du viaduc verra toutes ses sections essentielles préfabriquées avant d'être assemblées sur place, réduisant ainsi l'impact carbone d'environ 66 %. Il sera à 3 m au-dessus du sol, avec 36 travées nettes et égales de 25 m de long au-dessus de la rivière et des zones humides attenantes. Le viaduc a été planifié par l'entrepreneur principal des travaux de HS2, EKFB, qui comprenait Eiffage, Kier, Ferrovial Construction et BAM Nuttall, avec l'aide du partenaire de conception ASC et des architectes spécialisés Moxon.
"HS2 les trains et les gares seront zéro carbone dès le premier jour, offrant un moyen de transport plus propre et plus vert et contribuant à la lutte contre le changement climatique », a déclaré Tomas Garcia, responsable des structures civiles pour HS2. Pour accélérer l'assemblage, l'équipe utilisera deux grosses poutres "caisson" par travée au lieu de huit poutres plus petites. Par rapport à la conception précédente, la nouvelle structure plus légère devrait permettre d'économiser 19,000 XNUMX tonnes de carbone intégré.
Mai 2022
HS2 achète le 2ème site pour la nouvelle gare ferroviaire à grande vitesse 2 à Manchester
Le deuxième site pour la gare ferroviaire à grande vitesse 2 de Manchester a été acquis. Bruntwood, un promoteur immobilier basé au Royaume-Uni, a décidé de vendre le site de Square One sur Travis Street à la société qui construit le nouveau système ferroviaire à grande vitesse 2 du Royaume-Uni. Cela survient plus d'un an après que HS2 a acheté la propriété de Store Street.
En plus de la gare Piccadilly existante, une nouvelle gare ferroviaire à grande vitesse sera construite à Manchester. Les entreprises, les habitants et les visiteurs bénéficieront d'un lien de 41 minutes vers Birmingham, ainsi que de services directs depuis Londres Euston qui prendront la moitié du temps qu'il faut actuellement.
Les travaux ne devraient pas commencer avant au moins 2025, et HS2 a consenti à des conditions de bail avec les locataires actuels de Square One qui leur permettront de rester jusqu'à ce que le site soit nécessaire.
Développer la grande vitesse ferroviaire vers le Nord
La nouvelle gare ferroviaire à grande vitesse de Manchester devrait ouvrir entre 2035 et 2040. Elle disposera de six plates-formes en surface et permettra aux passagers d'utiliser les services HS2 ainsi que les futurs Chemin de fer de la centrale électrique du Nord (NPR). Les deux sites ont été achetés pour le compte de HS2.
"Après la soumission du projet de loi plus tôt cette année, visant à obtenir les pouvoirs nécessaires pour construire et exploiter le chemin de fer de Crewe à Manchester, ce marché représente une autre étape majeure dans notre programme visant à amener le train à grande vitesse dans le Nord", a déclaré Ruth Todd, directrice commerciale de HS2.
"L'achat de Square One par HS2 est un vote de confiance pour les investisseurs locaux et internationaux pour tirer parti du potentiel de régénération plus large de la région voisine, sachant que Manchester est sur le point de devenir si brillamment lié."
Pendant ce temps, Bruntwood utilisera le produit de la transaction pour continuer à investir dans les centres du pays.
Ouverture de la route d'accès temporaire aux sites HS2 dans le Buckinghamshire, l'Oxfordshire, le Northamptonshire et le South Warwickshire
HS2 a ouvert la première étape d'une route d'accès temporaire de 50 miles (80 kilomètres) qui reliera les chantiers de construction du Buckinghamshire, de l'Oxfordshire, du Northamptonshire et du South Warwickshire tout en soulageant la circulation sur les routes locales.
La route, qui suit de près le tracé du nouveau chemin de fer à grande vitesse, est conçue pour transporter 400 à 500 véhicules par jour, contribuant ainsi à la livraison rapide de personnes, d'équipements et de matériaux sur les chantiers de construction ruraux. La première section de 11 miles (18 km) de la route, construite par l'entrepreneur principal des travaux de HS2 Ltd, EKFB - une équipe composée d'Eiffage, Kier, Ferrovial Construction et BAM Nuttall - reliera le principal chantier de construction de Calvert aux sites adjacents d'Aylesbury et Greatworth dans le Northamptonshire.
Cette partie aidera à prendre HS2 véhicules hors des routes locales pour les dernières étapes de leurs trajets, ce qui soulage les embouteillages dans les régions d'Edgcott et de Gawcott. D'autres sections au nord et au sud devraient être terminées dans les semaines à venir. Cela précède une augmentation significative des activités de terrassement au cours de l'été alors que l'accent est mis sur la construction des déblais et des remblais qui porteront le chemin de fer.
Route d'accès temporaire HS2
"La finalisation de la première étape de la route d'accès temporaire est une étape vraiment importante alors que les travaux continuent de s'accélérer sur la partie centrale de la route HS2", a déclaré Rohan Perin, client du projet HS2 Ltd.
L'acheminement des travailleurs, des matériaux et de l'équipement vers tous les sites situés dans les zones rurales peut être un grand défi logistique et un casse-tête pour les usagers de la route locaux. C'est pourquoi je suis ravi de l'achèvement des prochaines étapes et des avantages qu'elles apporteront à la fois au projet et à la région environnante.
Lors des travaux de construction de la partie centrale de SH2, EKFBComment devrait déplacer 30 millions de mètres cubes de matériaux, la grande majorité de ces matériaux ne quittant jamais le site. Au lieu de cela, les déblais exhumés seront réutilisés localement pour les remblais et l'aménagement paysager. Les engins de terrassement lourds et les tombereaux articulés utiliseront une série distincte de « routes de transport » locales en gravier compacté pour transporter ce matériau.
Début de la construction du viaduc de Colne Valley, qui fait partie de High Speed 2
Le viaduc de Colne Valley est actuellement en construction, supervisé par l'entrepreneur principal des travaux de HS2, Align JV, un consortium composé de Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine et VolkerFitzpatrick.
Une fois terminé, le viaduc sera le plus long pont ferroviaire du Royaume-Uni. Les gigantesques voussoirs en béton qui forment les arches du viaduc ont été mis en place par une poutre de lancement de 700 tonnes et de 160 mètres. Au total, 1,000 140 segments de pont, pesant chacun jusqu'à XNUMX tonnes, seront nécessaires.
Les travaux sur les fondations du viaduc ont commencé en mars et 56 piliers pesant environ 370 tonnes chacun sont coulés le long de la vallée en avant de la poutre. La poutre se déplacera d'un pilier à l'autre, installant des segments de tablier en cours de route. Un segment est installé de chaque côté de la pile centrale, et la structure est équilibrée en construisant deux demi-arches de chaque côté de chaque pile en même temps.
Pour renforcer le pont, des câbles de tension en acier seront enfilés à travers les segments. Les segments sont tous de formes légèrement différentes pour s'adapter aux courbes du viaduc et sont fabriqués sur place dans une usine temporaire construite à cet effet. À son apogée, il diffusera environ 12 segments par semaine.
Le viaduc de Colne Valley du HS2
Cette méthode de coulage de chaque segment contre le précédent garantit que l'ensemble du tablier s'emboîte parfaitement lorsqu'il est assemblé sur les piles. "Je suis heureux que nous ayons commencé à assembler les énormes segments de pont qui formeront le viaduc de Colne Valley", a déclaré HS2 Le directeur général Mark Thurston.
"Une fois achevée, cette structure record sera un élément essentiel du chemin de fer HS2." Je tiens à remercier tous ceux qui nous ont aidés à atteindre ce point passionnant, et j'ai hâte de voir l'ensemble du viaduc se réunir dans les années à venir.
L'usine ainsi que les structures environnantes seront démolies une fois la construction terminée, et toute la zone entre le viaduc et le tunnel de Chiltern sera transformée en prairies crayeuses et en bois dans le cadre du projet de corridor vert de HS2.
juin 2022
L'installation commence sur les tunnels de coupe et de couverture "verts" du HS2
La construction du premier des cinq tunnels en tranchée couverte « verts » prévus sur le projet HS2 a commencé, sous la direction de la société d'ingénierie française Matière. Les ingénieurs de HS2 ont déployé une conception de structure en forme de «M» à double arc, qu'ils ont qualifiée de plus efficace qu'une structure en caisson standard et utilisant moins de béton.
Pour le tunnel vert Chipping Warden de 2.5 km du Northamptonshire, des pièces sont fabriquées hors site dans une usine du Derbyshire. Cette approche modulaire plus légère est destinée à réduire de plus de moitié la quantité de carbone incorporée dans la structure. Il nécessite également moins de main-d'œuvre et d'équipement sur le chantier.
Entreprises tunnels verts HS2
L'approche hors site a été développée par l'entrepreneur principal des travaux EKFB - une équipe composée de Eiffage, Diriger, Construction ferrovialeet BAM Nuttall – tirer les enseignements de la construction des lignes à grande vitesse françaises les plus récentes.
Préfabriqué Stanton à Ilkeston produira plus de 5,000 XNUMX segments de tunnel massifs en béton, qui seront assemblés par Matière. Le tunnel sera ensuite recouvert de terre, et des arbres, arbustes et haies seront plantés pour se fondre dans la campagne environnante.
Les tunnels verts sont les premiers du genre au Royaume-Uni
Selon Jérémie Martin, chef de projet chez EKFBComment, « ce programme de construction de trois ans bénéficiera d'une fabrication hors site, rendant le tunnel vert construit plus efficace que les méthodes de construction traditionnelles sur site.
Les tunnels verts HS2 sont les premiers du genre au Royaume-Uni. Nous les avons conçus sous la forme d'un double arc en forme de « M », ce qui est beaucoup plus efficace que la structure en caisson standard et nécessite moins de béton, ce qui démontre comment une conception technique innovante peut réduire l'impact carbone. »
Le tunnel devrait être achevé en 2024. Des tunnels verts similaires seront construits à proximité de Greatworth, Wendover, Buckinghamshire et Burton Green, Warwickshire, totalisant plus de quatre miles de long. Tous les tunnels auront des «portails poreux» spécialement conçus à chaque extrémité pour réduire le bruit des trains entrant et sortant du tunnel, ainsi que de petits bâtiments de portail pour abriter les équipements de sécurité et électriques.
juillet 2022
Entrepreneur nommé pour la station d'échange HS2 à Solihull
La station d'échange du HS2 à Solihull sera construite par Laing O'Rourke. Ce dernier collaborera avec HS2 pour achever la conception détaillée en deux étapes dans le cadre du contrat, d'une valeur pouvant atteindre 370 millions de livres sterling. La gare historique sera ensuite construite au cours des prochaines années. Les contrats seront signés après la fin de la période de statu quo.
Unity, un partenariat entre Sir Robert McAlpine et Volker Fitzpatricket Skanska Construction France étaient les deux autres soumissionnaires avec lesquels l'entreprise devait rivaliser. Un triangle de terrain formé par la M42, l'A45 et l'A452 contient le chantier de construction de 150 hectares de la gare.
Construction de la station d'échange HS2 à Solihull
Des avancées notables ont été faites sur le site. Il s'agit notamment de la construction de ponts modulaires sur la M42 et l'A446 dans le cadre d'une infrastructure routière remodelée dans la zone pour améliorer l'accès à la nouvelle gare.
Le chantier où sera construite la nouvelle gare est actuellement en cours de préparation par Balfour Beatty Vinci, maître d'œuvre des travaux de HS2. "C'est fantastique d'avoir Laing O'Rourke prêt à construire notre nouvelle station HS2. Il sera situé à Solihull au cœur du réseau HS2 », a déclaré Lee Holmes, directeur des stations HS2.
« Jusqu'à présent, nous avons collaboré avec Arup pour créer une station primée et respectueuse de l'environnement. De plus, nous sommes impatients de commencer la prochaine phase de conception avant le début de la construction l'année prochaine.
Conception de la station d'échange HS2 à Solihull
Selon HS2, "La station a été conçue pour fonctionner à zéro net. C'est donc un élément crucial de notre ambition de construire le chemin de fer le plus durable au monde. De plus, cela fait partie de notre stratégie de réduction du carbone.
Le bâtiment a reçu la certification BREEAM « Outstanding » au stade de la conception. Elle devient la première gare ferroviaire au monde à le faire. L'utilisation maximale de la lumière naturelle et de la ventilation, une conception de toit de station qui peut collecter et réutiliser l'eau de pluie, et des fonctionnalités permettant des émissions nettes de carbone nulles à partir de la consommation d'énergie quotidienne ne sont que quelques exemples de fonctionnalités respectueuses de l'environnement.
De plus, des technologies d'économie d'énergie telles que les pompes à chaleur à air et l'éclairage LED seront utilisées. La Urban Growth Company dirige des plans de croissance plus importants autour du site. Ainsi, il soutiendra 30,000 3,000 emplois, jusqu'à 70,000 2 nouveaux logements et XNUMX XNUMX mXNUMX de surfaces commerciales.
octobre 2022
HS2 lance les travaux du premier tunnel londonien
Skanska Costain Strabag JV, l'entrepreneur HS2, a allumé le premier tunnelier de Londres pour l'un des forages les plus complexes du projet. L'enseignante locale Sushila Hirani, qui a donné son nom au tunnelier, a récemment lancé cérémonieusement la machine de 2,000 140 t et 5 m de long sur son parcours de 26 km. Le tunnelier est le premier des nombreux qui creuseront un tunnel de XNUMX milles sous la capitale.
"Aujourd'hui, nous commençons le premier tunnel de Londres, l'une des parties les plus complexes de HS2. Nous creuserons un tunnel d'ici à West Ruislip jusqu'à Euston sous l'une des villes les plus fréquentées du monde », a déclaré James Richardson, directeur général de Skanska Costain STRABAG JV. Un énorme effort d'équipe a permis le lancement de certains des tunneliers les plus avancés jamais construits.
Notre équipe a réuni des compétences de classe mondiale. Ceci, tout en introduisant de nombreuses nouvelles personnes dans l'industrie grâce à notre travail sur ce programme d'infrastructure national essentiel.
Le tunnel londonien du HS2
« Sushila » est le quatrième des dix tunneliers qui seront impliqués dans le projet. Ils foreront 64 miles du tunnel entre Londres et les West Midlands. Plus tard cette année, un deuxième tunnelier nommé d'après l'astronome du XVIIIe siècle Caroline Herschel sera lancé.
Il partira du site de l'ouest de Londres et construira le deuxième des tunnels à double alésage de HS2 vers le centre de Londres. Une quinzaine d'équipes de quarts solides travailleront sans interruption pendant 22 mois, sauf le jour de Noël et les jours fériés. Ainsi, ils sont capables de démonter et de soulever du sol à Greenpark Way à Greenford.
Séparément, deux autres tunneliers partiront de HS2's Victoria Road en 2023 pour construire un autre tunnel à deux voies de 3.4 milles. Le quatuor de tunneliers creusera 8.4 miles de tunnels à double forage entre West Ruislip et Old Oak Common. Il s'agit d'une nouvelle gare ferroviaire à grande vitesse. Un autre tunnel à deux voies de 4.5 milles entre Old Oak Common et Euston amènera HS2 à son terminus londonien.
novembre 2022
Le nouveau design de la gare Euston de Londres dévoilé
Avant une série d'événements d'engagement communautaire, HS2 Ltd a publié de nouvelles images de la conception de sa station Euston. Les images montrent les entrées de gare proposées ainsi que l'environnement urbain environnant.
HS2 Ltd se prépare à accueillir la communauté locale à une série d'événements pour partager des détails sur la conception en développement de la nouvelle station. Les événements font partie d'un programme d'engagement d'un an au fur et à mesure que les propositions de conception de la station sont finalisées.
«Nous nous efforçons d'intégrer les commentaires de la communauté dans nos conceptions pour Euston. De plus, nous ferons de la gare et des environs un endroit dont les résidents locaux et les passagers ferroviaires pourront profiter et dont ils seront fiers », a déclaré Laurence Whitbourn, directrice de la région HS2 Euston. « Nous espérons accueillir des membres de la communauté locale à nos événements. Cela les aidera à en savoir plus sur les propositions de la station HS2 Euston et à avoir leur mot à dire sur son avenir.
La conception de la station Euston du HS2
Cela survient après que le ministère des Transports (DfT) a révélé le mois dernier que "des éléments importants" des travaux de conception originaux de la station Euston de HS2 "ne peuvent plus être utilisés". Cela faisait suite à la décision de réduire la gare de 11 à 10 quais.
Selon la dernière mise à jour du projet de six mois du DfT, HS2 Ltée doit jeter de grandes parties de la conception originale. Malheureusement, il avait déjà dépensé 105.6 millions de livres sterling pour le projet abandonné. Les plans sont développés par Arup, WSP, Grimshaw, Haptic et LDA Design. Ceci est en collaboration avec le partenaire de construction de la station HS2, Mace Dragados JV.
Les événements ont commencé le 30 novembre et se poursuivent jusqu'à la semaine suivante.
Au printemps 2023, HS2 Ltd fournira une autre mise à jour à la communauté et expliquera comment les commentaires ont été utilisés pour façonner la conception finale, qui sera soumise au London Borough of Camden.
Début des travaux au tunnel Long Itchington Wood de HS2
High Speed Two (HS2), basée au Royaume-Uni, a lancé Dorothy, un tunnelier de 125 m (TBM), dans le deuxième tunnel d'un mile sous Long Itchington Wood dans le Warwickshire. On dit qu'il s'agit d'une étape critique dans la partie nord de la construction de la phase un.
En juillet de cette année, le Balfour Beatty Vinci (BBV) a réalisé le premier percement du tunnel avec ce tunnelier. Au cours des quatre derniers mois, les portiques du tunnelier, qui pèsent plus de 1,000 XNUMX tonnes, ont été ramenés par le tunnel et remontés au niveau de l'entrée nord.
HS2 achèvera le tunnel double de Long Itchington Wood l'été prochain
Selon HS2, il s'agit du sixième lancement de tunnel du projet. Quatre autres tunneliers creusent actuellement des tunnels bitubes sous les Chilterns et Londres. Cependant, le tunnel en bois de Long Itchington devrait être le premier tunnel jumelé achevé sur HS2. Le tunnelier percera l'été prochain. Le tunnel jumeau se trouve sur un site d'intérêt scientifique particulier (SSSI) avec des écosystèmes complexes.
Environ 500,000 254 tonnes de mudstone et de terre seront extraites de l'excavation du tunnel à double forage. Par conséquent, il sera traité et trié sur place. Plus tard, il sera transporté par un convoyeur de XNUMX m pour aider à construire des remblais le long du tracé de la voie ferrée.
« Après avoir célébré la première percée historique du tunnel HS2 en juillet, ce remontage et relancement du tunnelier est une autre première pour le projet HS2 », a déclaré Doug Barnett, responsable du projet HS2 Long Itchington Wood Tunnel. « Dorothy a commencé son premier entraînement il y a un an et elle a maintenant commencé son deuxième alésage. Nous attendons avec impatience de voir la prochaine percée du tunnel HS2 à l'été 2023. »
juin 2022
HS2 dévoile la conception du pont Curzon 2 de Birmingham
High Speed Two (HS2), basé au Royaume-Uni, a dévoilé les plans d'un nouveau pont Curzon 150 de 2 mètres. Il s'agit d'une section du viaduc qui servira d'approche à la nouvelle gare de Curzon Street à Birmingham.
Le nouveau pont Curzon 2 a également une poutre de 25 mètres de haut. Une installation lumineuse conçue par l'artiste britannique Liz West fournira une palette de couleurs dynamique pour les ouvertures de la ferme en acier. En conséquence, cela offrira de superbes vues sur la ville.
Le pont Curzon 2 est également connu sous le nom de « The Bellingham Bridge ». Il s'agit de la structure la plus haute de la séquence de viaducs et de structures Curzon Street Approaches. Ces approches amèneront HS2 à la nouvelle gare du centre-ville de Birmingham.
Conception du nouveau pont Curzon 2
Le pont de Bellingham est fait d'acier résistant aux intempéries. De plus, il a une ferme légèrement incurvée qui transporte HS2 sur le viaduc ferroviaire en brique victorien ci-dessous. Le pont en treillis est plus léger et plus solide. Cela est dû à la composition d'éléments connectés qui forment des unités triangulaires.
«Notre ambition de conception pour le pont Curzon 2 est de construire une structure élégante et emblématique. Il s'adaptera par conséquent à sa proéminence sur l'horizon de Birmingham et établira un héritage pour HS2. Ainsi, cela contribuera positivement à l'identité de la ville jour et nuit », a déclaré Kay Hughes, directeur du design de HS2.
"La conception de la ferme incurvée honore l'héritage industriel de Birmingham, et nous sommes ravis d'avoir pu charger un artiste de premier plan de collaborer avec nos architectes sur une installation d'éclairage distinctive qui sera un ajout frappant à l'horizon de la ville de Birmingham."
Mott MacDonald et SYSTRA, ainsi que les architectes Weston Williamson + Partners, ont participé à la conception de la section Curzon Street Approaches de la phase un du projet HS2.
décembre 2022
Une étape importante a été franchie pour le projet de pont de HS2 dans le Buckinghamshire, au Royaume-Uni
Dans le Buckinghamshire, au Royaume-Uni, un nouveau pont qui permettra un service ferroviaire direct entre Oxford et Cambridge a été mis en place sur la ligne HS2. Le projet de pont HS2 facilitera les services East West Rail, qui relieront Cambridge, Oxford, Bicester et Oxford. Celui-ci est principalement situé le long d'une route qui a été abandonnée dans les années 1960.
Un groupe dirigé par l'entrepreneur principal des travaux HS2, EKFB, a assemblé le pont sur place et l'a mis en place. Ferrovial Construction, BAM Nuttall, Eiffage et Kier sont des membres supplémentaires de l'équipe.
"La région de Calvert abrite une interface importante entre deux nouveaux réseaux ferroviaires, avec HS2 passant sous la ligne East West Rail", a déclaré Dave Newcombe, directeur du projet EKFB.
"EKFB a clairement pensé à la construction de cette intersection avec nos communautés locales au premier plan de nos plans."
Le projet de pont HS2
Le pont mesure 35 mètres de long et pèse plus de 315 tonnes. On dit qu'il est fait pour devenir naturellement brun foncé en vieillissant. Il traversera l'une des plus longues tranchées du projet HS2, la tranchée Calvert de 3.4 km.
La coupe aura une profondeur allant jusqu'à 9.7 m et sera réalisée à l'aide de près de 685,000 3 m2 de matériau. Par conséquent, il sera suffisamment large pour supporter l'ajout ultérieur de lignes ferroviaires plus locales le long de la ligne HSXNUMX.
Dans la région de Calvert, HS2 construit deux petits ponts routiers, une passerelle pour East West Rail et 650,000 3 mXNUMX de travaux de terrassement.
« HS2 transformera les déplacements entre Londres, Birmingham et les principales villes du Nord. Cependant, il est crucial que nous maintenions et permettions également des liens pour les communautés de chaque côté de la ligne », a déclaré Paul Marshall, chef de projet senior HS2.
Nous collaborons étroitement avec East West Rail pour mettre en place cet important pont. Ainsi, je tiens à remercier tous ceux qui nous ont aidés à franchir cette étape cruciale de nos deux projets. Selon les projections, HS2 améliorera le service ferroviaire Nord-Sud tout en réduisant les émissions de carbone.
De plus, plus de 29,000 XNUMX emplois devraient être soutenus par le projet.
juillet 2023
HS2 : Small Dean Viaduct approuvé dans le Buckinghamshire
Le viaduc Small Dean de 345 millions pour HS2 a reçu l'approbation du Buckinghamshire Council. Le viaduc doit traverser l'A413 et les voies ferrées au sud de Wendover. Il est conçu par l'entrepreneur principal des travaux de HS2, EKFB. Le consortium comprend Eiffage, Kier, Ferrovial Construction et BAM Nuttall. L'architecte spécialisé est Moxon et ASC est le partenaire de conception.
Le petit viaduc de Dean est le plus connu des 15 viaducs en cours de construction le long de la section centrale de 80 km de la grande vitesse 2. C'est également l'un des deux seuls endroits des Chilterns où la route HS2 sera au-dessus du niveau du sol.
La face inférieure du viaduc est à 6 mètres au-dessus de la route. Ainsi, les trains en direction du nord passeront par Wendover dans un court tunnel après avoir franchi le viaduc. L'impact environnemental est minimisé grâce à la conception du tunnel. Le portail sud du tunnel et les barrières antibruit ont reçu l'approbation de planification cette semaine conformément à l'annexe 2 de la loi HS17.
Le viaduc traversera la ligne Chiltern jusqu'à Londres Marylebone. Pour que l'A413 passe sous le viaduc, Small Dean Lane et l'A413 devront également être réalignés. HS2 ajoutera également un chemin partagé pour les piétons et les cyclistes. C'est le long de la route principale, qui passe sous le viaduc entre le rond-point A413 London Road et les maisons proches de Rocky Lane. Dans le cadre du projet Misbourne Greenway, cela sera également inclus.
