Le dernier
La construction du lot H71 ou plutôt de la section du passage inférieur de la rivière Isarco du tunnel de base du Brenner a été achevée après 8 ans de construction. Conçue par Rocksoil, cette section entièrement située en Italie a été construite par une coentreprise comprenant WeBuild, Strabag, Consorzio Integra et Collini Lavori, pour un coût de 260 millions de livres sterling.
La portée du projet comprenait la construction de 4.5 km de tunnels principaux et de 1.5 km de tunnels qui se connectent à la ligne principale existante du Brenner. Les travaux auraient été exigeants malgré la relative brièveté des tunnels. Cela s'explique par les méthodes de construction « très complexes » impliquées, notamment le développement du tunnel sous la rivière Isarco, l'autoroute A22 et la route nationale SS12.
Le projet impliquait également le détournement de la route SS12 et la construction de ponts sur la rivière Isarco et le Rio Banco. De plus, les travaux ont porté sur la construction d'une aire de chargement sur l'A22 afin de permettre le transport de matériaux. La ligne principale Vérone – Brenner a également été déplacée d'environ 1000 mètres pour permettre la construction du tronçon du passage inférieur de la rivière Isarco.
Cette section maintenant relie le tunnel de base du Brenner à la ligne existante du Brenner et à la gare de Fortezza.
Vue d'ensemble du tunnel de base du Brenner
Le tunnel de base du Brenner (BBT) est un tunnel ferroviaire souterrain bitube, droit et plat actuellement en construction. Le tunnel est construit à travers la base des Alpes orientales sous le col du Brenner.
La préparation de la construction du tunnel a commencé en 1999 tandis que la construction proprement dite a commencé en 2011. Le projet devrait être achevé en 2032 pour un coût total de plus de 91 milliards de dollars américains. Il reliera Innsbruck, la capitale de l'État autrichien du Tyrol occidental, et Fortezza, une commune du Tyrol du Sud, dans le nord de l'Italie.
Caractéristiques du BBT
Le tunnel principal, long de 55 kilomètres, commence dans la banlieue d'Innsbruck à Wilten. Il pénètre dans les Alpes atteignant une hauteur d'environ 840 mètres d'altitude. Le tunnel sera jusqu'à 1,720 XNUMX mètres sous la surface à son point le plus profond dans la section de gneiss s'étendant au sud de la frontière italienne.
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En cas d'imprévus, le tunnel dispose de trois zones d'arrêt d'urgence. Ces zones sont situées à Trens (à Freienfeld), St. Jodok et vers l'extrémité nord du tunnel. Ici, les trains peuvent s'arrêter sous terre dans le tunnel. Les deux tubes (chacun de 8.1 m de large, espacés de 40 à 70 m) sont reliés tous les 333 mètres. Ils sont reliés par des tunnels latéraux qui peuvent être utilisés en cas d'urgence comme voies d'évacuation. L'ETCS niveau 2 sera installé pour assurer le contrôle des trains.
A son extrémité nord, le BBT possède deux entrées qui iront sous terre quelques kilomètres avant la jonction avec les tunnels principaux. L'une des deux entrées mène de la gare principale d'Innsbruck sous Bergisel et l'autre se connecte au contournement d'Innsbruck.
Environ les deux tiers de l'ensemble de la construction du tunnel seront entrepris par des tunneliers et le reste (un tiers) par des méthodes cycliques et conventionnelles, par exemple des explosifs, des excavateurs mécaniques avec marteaux hydrauliques et des équipements de forage.
Une fois terminé, le BBT devrait devenir l'un des plus longs tunnels ferroviaires continus au monde. Il aura la capacité de supporter un poids de 400 trains (222 trains de marchandises et 42 trains de voyageurs dans le tunnel de base) et il permettra aux trains de traverser les Alpes beaucoup plus rapidement. Les trains de marchandises circuleront à une vitesse de 160 km/h, et les trains de marchandises à 250 km/h, réduisant le temps de trajet entre les deux régions de 2 heures actuellement à 50 minutes environ.
Chronologie du projet du tunnel de base du Brenner (BBT)
2007
En juillet, l'Autriche et l'Italie ont signé un protocole d'accord pour soutenir le tunnel de base du Brenner (BBT) pour le transfert du trafic de la route vers le rail.
A l'été de la même année, débutent les travaux d'un tunnel pilote qui longera le tracé du futur tunnel et servira à l'évacuation des eaux et déblais lors de la grande phase de construction du BBT.
2008
Le projet a été déposé pour autorisation au printemps 2008.
2014
En octobre, le lot de construction sud du tunnel de base du Brenner a été attribué au consortium Isarco composé de Nous construisons (anciennement Salini Impregilo), Strabag AG, Strabag SpA, Consorzio Integra et Collini Lavori.
En mai, le gouvernement a approuvé et donné son feu vert au projet.
2019
En juillet, deux segments autrichiens ont été connectés et un tunnel ininterrompu de 36 km de long (environ 65% de la longueur totale du BBT) a été formé.
2020
En octobre, l'entrepreneur du projet (l'entreprise austro-italienne de construction de tunnels Brenner Basis Tunnel (BBT SE), détenue conjointement par les gestionnaires d'infrastructures ferroviaires nationales autrichiennes et italiennes ÖBB et RFI), a annulé un contrat clé pour la construction de la section de 18 km connue sous le nom de lot H51 entre Pfons et la frontière du Brenner.
Le contrat comprenait également environ 9 km de tunnel d'exploration, une galerie d'accès d'urgence et un arrêt souterrain d'évacuation d'urgence à St Jodok.
2021
En mars, le gestionnaire d'infrastructure Italian Rail Network (RFI) a attribué à un consortium 51:49 de Webuild et Implenia un contrat de 1.07 milliard d'euros pour la conception et la construction d'un chemin de fer à grande capacité de 22 km entre Fortezza et Ponte Gardena pour augmenter la capacité à l'extrémité sud du tunnel de base du Brenner.
Le même mois, l'austro-italien BBT SE a annoncé un taux d'avance quotidien moyen de 27.7 millions pour « Virginia » avec une meilleure performance quotidienne de 36.75 millions.
Novembre 2021
Webuild Group et sa filiale suisse CSC en joint-venture avec le partenaire suisse Implenia ont remporté un contrat de près de 737.5 millions de dollars US pour la réalisation de travaux sur le lot H41 Gola del Sill-Pfons du côté autrichien.
L'étendue des travaux comprend la construction du chemin de fer de Gola del Sill près de la ville d'Innsbruck au nord jusqu'à la ville de Pfons située plus au sud, l'excavation d'un tunnel d'environ 7.3 km et de tunnels auxiliaires selon des méthodes traditionnelles, et l'excavation de 16.5 km supplémentaires à l'aide de méthodes mécanisées.
Il comprend également le revêtement des parois des tunnels achevés, un arrêt d'urgence souterrain à Innsbruck, des tunnels d'accès, des tunnels d'exploration et des parties d'autres tunnels secondaires.
Fin novembre 2021
Une nouvelle étape a été franchie dans le projet du tunnel de base du Brenner après le creusement de plus de 14 kilomètres en trois ans et demi. Le tunnel de 14 km de long a été creusé par le Tunnel Boring Machine (TBM) baptisé « Serena ».
Apparemment, Serena a un diamètre de 6.85 m, une longueur de près de 300 m, un poids de 1,500 2,800 t et une puissance motrice de 4 14 kW. Le tunnelier a creusé au moins XNUMX km de roche chaque année le long du parcours de XNUMX km qui se termine au Brenner.
Le jalon marque la fin des travaux du tunnel d'exploration du côté italien du tunnel, et il porte l'excavation à 82% sur le lot Mules 2-3, le plus grand lot de construction du projet.
Décembre 2021
Lors de la conférence du Tunneling Festival de décembre, Alberto Paddeu, l'ingénieur principal du projet BTC JV, a déclaré que les trois tunneliers (TBM) déployés sur le lot Mules 2-3 du tunnel de base du Brenner (BBT) progressaient comme prévu. C'était juste quelques semaines après que BTC JV ait terminé le tunnel d'exploration de la section à temps après trois ans et demi de creusement.
Sur le tunnel principal ouest, l'achèvement était à 67 %, creusant 9.5 km, tandis que le tunnel principal est était achevé à 75 %, à 10.5 km. Paddeu a révélé que le creusement du tunnel sera achevé d'ici la fin de l'année prochaine.
Janvier 2022
Le plus grand lot de construction du tunnel de base du Brenner a décollé. Il s'agit de travaux sur le lot H41 Gola del Sill-Pfons. L'appel d'offres, d'un montant de 651 millions d'euros, a été attribué en novembre 2021 à une joint-venture composée de Webuild et de sa filiale suisse CSC Costruzioni, qui détient une participation de 50%, ainsi que du suisse Implenia, également avec une part de 50%. Une société anonyme européenne BBT est le maître d'ouvrage du projet. Ce dernier a été créé pour le développement du tunnel ferroviaire entre l'Autriche et l'Italie sous les Alpes.
Le lot H41 comprend une partie du méga projet en Autriche et comprend la construction du chemin de fer entre Gola del Sill, près d'Innsbruck, au sud, et la ville de Pfons. De plus, il conduira à la construction de 22.5 km de tubes de tunnel principal ainsi que de 38 passages de communication, tous d'une longueur totale d'environ 2.3 km. Le lot H41 sera principalement accessible depuis le tunnel d'accès latéral actuel d'Ahrental et les travaux devraient être achevés à l'été 2028.
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Durabilité environnementale du tunnel de base du Brenner
Deux ensembles TBMS pour continuer l'excavation ont un diamètre de plus de 10 m. La conception du projet vise la durabilité environnementale pendant le développement et les mesures comprennent la logistique des chantiers modélisés pour réduire les temps de déplacement pour le transport des matériaux ainsi que la réduction du bruit et de la poussière. Les autres lots encore à construire au tunnel de base du Brenner comprennent le lot H71 Passage inférieur de la rivière Isarco et le lot H61 Mules 2-3. Nous construisons a déjà achevé la construction du Lot 43.3 Tulfes-Pfons de 33 km. Les spécialistes de la construction travaillent également sur le chemin de fer de Fortezza à Ponte Gardena du côté sud du tunnel.
À la fin, le Tunnel de base du Brenner deviendra le plus long tunnel ferroviaire du monde à 64 km. Ce sera une partie importante du corridor scandinave-méditerranéen du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) qui reliera Helsinki en Finlande à La Valette à Malte. Il joue également un rôle crucial dans la liaison de l'Italie à l'Autriche par un chemin de fer à grande vitesse/grande capacité.
juin 2022
Tunnel de base du Brenner : construction d'un tunnel de 24.1 km reliant Fortezza au Brenner terminée
Un tunnel de 24.1 kilomètres de long reliant le portail sud de Fortezza au Brenner a été achevé. Cet ouvrage fait partie du tunnel de base du Brenner de 64 kilomètres, qui reliera la ville italienne à Innsbruck en Autriche et deviendra le plus long tunnel ferroviaire du monde.
Cette étape a été franchie avec la percée d'une section de séparation à diaphragme, le passage inférieur de la rivière Isarco H71 est en cours de construction par We Build, et les mules 2-3 sont en cours de construction du côté italien du projet par Webuild et Ghella. Outre les tunnels principaux qui permettront le passage des trains à grande vitesse/grande capacité, le projet prévoit un réseau de 230 kilomètres de tunnels et d'espaces, dont 151 kilomètres ont déjà été creusés.
Ce réseau souterrain complexe, dont le point le plus profond se situera à 1,700 250 mètres sous les sommets de la chaîne de montagnes, fera circuler des trains de voyageurs à des vitesses pouvant atteindre 160 kilomètres à l'heure et des trains de marchandises à XNUMX kilomètres à l'heure.
Importance du projet de tunnel de base du Brenner
Le projet revêt une importance stratégique pour le RTE-T, un réseau à grande vitesse/haute capacité qui transportera des personnes et des marchandises à travers le continent. Il réduira considérablement les émissions de CO2 en facilitant la mobilité durable entre les pays membres en déplaçant davantage de personnes et de marchandises de la route vers le rail.
Le tunnel de base du Brenner fera partie du corridor scandinave-méditerranéen, qui reliera les systèmes de transport d'Helsinki, en Finlande, et de La Valette, à Malte.
Nous construisons est impliquée dans quatre lots du projet du tunnel de base du Brenner, soit plus que toute autre entreprise. Webuild travaille sur le H41 Gola del Sill-Pfons après avoir terminé le Tulfes-Pfons du côté autrichien, en plus du H71 Isarco River Underpass et du H61 2-3 Mules. Jusqu'à 1,600 61 travailleurs devraient être employés sur les trois lots de construction restants, les sections H7 et H1,000, qui impliquent plus de XNUMX XNUMX fournisseurs et prestataires de services, dont presque tous sont locaux.
décembre 2022
Le projet de tunnel de base du Brenner entre dans une phase majeure pour les ponts traversant la gorge de Sill
La construction de deux ponts traversant les gorges du Sill en Autriche dans le cadre du tunnel de base du Brenner est en cours. Le travail est décrit comme un « défi d'ingénierie majeur ». D'une longueur de 64 kilomètres, le tunnel de base du Brenner sera le plus long tunnel ferroviaire du monde. Il reliera Vérone, en Italie, à Munich, en Allemagne, via Innsbruck, en Autriche, et passera sous les Alpes.
Le lot H21 du projet, qui relie la ville d'Innsbruck à l'embouchure du tunnel de base du Brenner, est géré par la société autrichienne Groupe Porr dans le cadre d'un contrat de 59.5 M€. Il présente certains des défis logistiques et de construction les plus difficiles. Cependant, il est décrit comme le terrain le plus court du projet (environ 600 m).
L'excavation de deux tunnels à ciel ouvert du côté est des traversées de gorges, qui a commencé en août 2020, est déjà terminée. Le lot H21 du projet comprend un tunnel de 120 m pour transporter les trains en direction est depuis Innsbruck. C'est ainsi qu'un tunnel de 130 m pour transporter les trains en direction ouest dans la ville.
Alors que la ligne continue vers l'est, les deux voies fusionnent pour former un seul pont ferroviaire. Les ponts doubles de 50 m de long qui porteront le chemin de fer à travers la gorge au-dessus de la rivière Sill sont désormais au centre de l'attention.
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Lot H21 du projet du tunnel de base du Brenner
Les ponts mesurent 9 mètres de haut et ont une structure en treillis et poutres en acier composite. L'un sera un treillis en acier ouvert et l'autre sera fermé. Ils sont destinés à s'intégrer uniformément dans le paysage. Ainsi, ils pourront minimiser l'impact visuel et physique sur la destination de randonnée populaire pour les habitants et les touristes.
L'étroitesse de la gorge rend la construction difficile. De plus, la zone est densément peuplée d'infrastructures qui ne peuvent pas être affectées. Il s'agit notamment de l'autoroute A12 Inntal, de l'autoroute A13 Brenner et du musée panoramique du Tyrol. Il y a aussi la centrale électrique Untere Sill et la ligne ferroviaire ÖBB existante dans le tunnel Berg Isel.
Les ponts relieront le futur portail nord du tunnel de base du Brenner, qui sera un nœud ferroviaire critique. Le lot H21 devrait donc être terminé d'ici la fin de 2024. "[La construction des deux ponts est] un défi d'ingénierie majeur", a déclaré Martin Keinprecht, chef de projet du tunnel de base du Brenner.
Parallèlement, il est essentiel de préserver une zone unique telle que les gorges du Sill, très appréciées des habitants d'Innsbruck et d'ailleurs.
