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L'achèvement du projet ferroviaire Chine-Laos et tout ce qu'il faut savoir

Aussi appelé chemin de fer Boten – Vientiane, le Chemin de fer Chine-Laos est un chemin de fer électrifié à écartement standard de 414 kilomètres qui est en construction entre Vientiane, la capitale du Laos, et Boten, une petite ville à la frontière avec la Chine. La ligne de chemin de fer sera reliée au système ferroviaire chinois à Mohan au nord par le chemin de fer Yuxi – Mohan. Au sud, le chemin de fer Chine-Laos sera relié au chemin de fer actuel à voie métrique à Thanaleng. La ligne de chemin de fer devrait constituer une partie importante du chemin de fer Kunming – Singapour.

Selon Ding He, chef de projet adjoint pour le projet ferroviaire Chine-Laos, la Chine a l'intention de construire un chemin de fer Trans-Asie de 5,500 XNUMX km qui partira de Kunming, la capitale provisoire du Yunnan et traversera le Laos, le Myanmar, la Thaïlande, le Vietnam, Cambodge et Malaisie. La ligne ferroviaire se terminera à Singapour. Le chemin de fer Boten – Vientiane fait partie du Ceinture et Initiative Route.

Financement de Chemin de fer Boten – Vientiane

Le projet devrait coûter environ 6 milliards de dollars. Sur ce montant, le gouvernement lao empruntera 3.6 milliards de dollars (60%) au Banque d'import-export de Chine. Les 2.4 milliards de dollars restants (40%) seront financés par une coentreprise entre les deux pays.

La raison de la construction du chemin de fer

Étant le seul pays sans littoral d'Asie du Sud-Est, le Laos constitue un obstacle à la libre circulation des échanges avec ses voisins. La ligne de chemin de fer construite par les colonialistes français n'a pas atteint le Laos et seule la voie ferrée Don Det – Don Khon de 7 km a été construite. La Chine ralentit la construction du chemin de fer transasiatique afin de réduire le temps de transit des marchandises ainsi que les coûts de transport entre la Chine et le Laos.

2001

Les premiers entretiens sur une ligne ferroviaire reliant la Chine et le Laos ont eu lieu en 2001.

2009

En 2009, les autorités chinoises et laotiennes ont confirmé les plans en cours de construction du chemin de fer. Du côté laotien, les pourparlers ont été menés par Somsavat Lengsavad.

2016

Le projet a officiellement démarré en 2016 après avoir été retardé à la suite du scandale de corruption du ministre chinois des Chemins de fer Liu Zhijun. La construction de la ligne de chemin de fer a commencé le 25 décembre 2016 et à la fin de 2017, elle était achevée à 20%. En septembre 2019, le projet était achevé à 80%.

2020

En juin, les médias d'État chinois ont rapporté que le projet était achevé à 90%. Les équipes de travail ont commencé à poser la voie au Laos en mars 2020, cinq ans après le début de la construction. Avec la totalité des dizaines de tunnels et de ponts achevés, le service devrait commencer en décembre 2021.

En novembre 2020, 55 Assemblée nationale lao (NA) ont effectué une visite d'observation du chantier de soudage ferroviaire Chine-Laos. Le groupe d'observation a également fait un tour en train du projet et a une expérience de première main.

Faits saillants du projet

475 du chemin de fer Chine-Laos se trouvent dans 75 tunnels tandis que 15% passent sur des viaducs répartis sur 167 ponts. Il y a 32 stations sur toute la ligne, la dernière étant la station Thanaleng. La gare de Vientiane est la plus grande gare du chemin de fer et se compose de quatre plates-formes avec sept lignes de voies et deux plates-formes supplémentaires avec trois lignes réservées. La gare aura une superficie totale de 14,543 2,500 mètres carrés, suffisamment pour accueillir XNUMX XNUMX passagers.

Le chemin de fer est construit selon la norme chinoise GB Grade 1 qui convient aux trains de 120 km / h de fret et 160 km / h de passagers. Cela fait du Laos le premier pays à se connecter au réseau ferroviaire chinois en utilisant la technologie chinoise. Il est prévu de construire un pont de Thanaleng à Nong khai pour relier le réseau ferroviaire à grande vitesse à la Thaïlande. Le pont sera achevé d'ici 2023.

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