Réhabilitation du système de transport Gamtoos

La réhabilitation du système de transport Gamtoos, qui était un programme de cinq ans, s'est achevée l'année dernière.

Le système qui a été construit pour la première fois dans les années 1960 mesure 64.7 km de long et transporte l'eau brute du barrage de Kouga au barrage de Loerie.Le système comprend des canaux ouverts d'une longueur totale de 34.8 km, 7 canaux couverts d'une longueur totale de 3.0 km, 23 tunnels d'une longueur totale de 11.2 km et 29 siphons d'une longueur totale de 15.7 km.

Les phases 1 et 2 du projet de réhabilitation ont abordé les travaux les plus urgents nécessaires, hiérarchisés au moyen d'une analyse des risques, et ceux-ci sont maintenant terminés Eau brute Le système transfère actuellement environ 80 Ml / j (0.9 cumec) d'eau brute dans est traité selon les normes d'eau potable pour une utilisation par NelsonMandela Metropolis (NMM). Cela représente environ 30% de la demande d'eau potable du NMM. En raison des limitations au sein de leur système de distribution, certaines parties du NMM peuvent être desservies à partir de cette source. Le barrage de Loerie a une petite capacité de captage et de rétention de 24 jours de demande actuelle.

Le barrage est donc fortement dépendant de ce transfert pour répondre à cette partie de la demande en eau potable de NMM.En plus de fournir de l'eau brute à NMM, le système est l'unique source d'eau brute des villages de Hankey (1 Ml / j) et Patensie (0.5 Ml / d) situé le long de l'itinéraire du système de transport. Ces villages ont leurs propres installations de traitement.

Nonobstant l'importance de ce transfert entre bassins, pour le développement économique durable du NMM, les principaux utilisateurs volumétriques de l'eau du système sont leursrigateurs situés dans la vallée de la rivière Gamtoos, qui dépendent entièrement du système pour leur subsistance comme l'eau de la rivière Gamtoos. est saumâtre et ne convient pas à l'irrigation. La vallée a un PIB d'environ 800 millions de rands / an et est une source majeure de produits agricoles (agrumes, légumes et produits laitiers sont fournis directement aux détaillants) dans la région.

Défis

Selon Amelius; Deux grands défis se sont détachés des défis normaux d'ingénierie et de construction des franchissements routiers, ferroviaires et fluviaux et des niveaux élevés des eaux souterraines, entre autres.

Celles-ci déterminaient un processus d'évaluation des risques et l'autre effectuait les travaux de réhabilitation sur un «système sous tension», avec un temps de travail limité à 2 semaines d'arrêts du système programmés pendant les périodes où la demande était historiquement faible.

Dans le cadre de l'évaluation conditionnelle du système de transport, un processus d'évaluation des risques a été suivi. Le véritable défi consistait à développer des méthodes et des normes permettant d'évaluer et de «quantifier» l'état d'un élément spécifique du système de transport afin d'obtenir un niveau de probabilité de défaillance de l'élément spécifique.

Avec l'impact potentiel d'une défaillance partielle ou complète de l'élément sur l'alimentation en eau, à condition que le niveau de risque qui pourrait être associé à cette partie particulière du système de transport. Cela leur a permis non seulement de se classer dans des groupes d'éléments similaires, par exemple tous les siphons de tuyaux en béton armé, mais aussi de se classer parmi divers éléments, par exemple les tunnels posaient-ils un risque similaire à celui des siphons de tuyaux en béton précontraint? Cela a permis de hiérarchiser les travaux et de fournir un programme de réhabilitation rationnel au DWA.

Les inspections visuelles ont joué un rôle important pour déterminer l'état de tous les éléments et divers critères ont été appliqués pour définir le niveau de dégradation., Dans le cas des tuyaux en béton précontraint, des techniques de balayage par courants de Foucault ont dû être utilisées pour déterminer la résistance résiduelle inhérente. et l'intégrité des tuyaux dans un siphon et donc la probabilité de défaillance de cet élément.

Construction Review s'est entretenu avec l'un des entrepreneurs impliqués dans le projet Peter Baxter de WK construction, une entreprise de construction de bâtiments et de génie civil qui a exécuté trois des contrats pour les travaux. Contrat n ° W 10063 dans lequel ils ont réalisé des travaux de réhabilitation du siphon de la ligne 16, contrat n ° W 0082 concernant la réhabilitation du tunnel Bodker / siphon et contrat n ° W 0084 - WTE portant sur la réhabilitation du siphon De Koning.

Dans le cadre de la phase de construction, l'enjeu majeur était de réaliser les travaux de réhabilitation sur un «système sous tension». La seule fenêtre d'opportunité pour effectuer certaines tâches critiques sur le système lui-même était pendant les deux périodes sèches de deux semaines que le Gamtoos Irrigation Board (GIB) pouvait offrir. C'était par exemple tout un défi pour WK Construction de réaligner un tunnel sous pression revêtu de béton, de 2.4 m de diamètre, avec la fosse de lancement située au pied d'une vallée presque inaccessible, dans cette période de temps stricte. Grâce à une approche innovante, la longueur totale de 140 m a été regarnie au moyen d'un revêtement en acier de 1.9 m de diamètre dans un délai de deux semaines.

À l'avenir, tous les éléments du système de transport seront étroitement surveillés par l'agent du Département des Affaires de l'Eau (DWA), à savoir le Gamtoos Irrigation Board (GIB) et d'autres travaux de réparation seront lancés en temps opportun.

Projet de groupe

Consultants

Mbona Saunders et Wium (MSW - Pieter Maritzburg)

Entrepreneurs

Entrepreneurs en tuyaux du sud (SPC)

Shearwater Cerimele JV

WK Construction

AGMS Active Group Management Services - George)

Ursa civile