Projet de chemin de fer à écartement standard du Kenya (Kenya SGR)

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Le gouvernement kenyan envisage une extension du chemin de fer à écartement standard (SGR) à Kisumu, Malaba et Isiolo d'ici juin 2027.

L'expansion coûtera la somme faramineuse de 15,317,286,600 2.1 2,746 XNUMX dollars américains (soit près de XNUMX billions de shillings kenyans), selon le département d'État des transports du Kenya. Ce projet SGR couvre XNUMX XNUMX kilomètres de Kisumu à Isiolo via Malaba.

La proposition est une composante du transport de 3.42 billions de shillings Lamu Port Sud-Soudan-Éthiopie (Lapsset), qui était le grand plan du régime précédent pour SGR et qui est maintenant le projet le plus cher du Kenya.

En encourageant les mouvements au sein du Kenya, du Soudan du Sud et de l'Éthiopie, Lapsset vise à ouvrir le nord du Kenya ainsi qu'à réorganiser le corridor nord. Ce projet ambitieux prévoit que le nouveau chemin de fer se rendra à Isiolo, Moyale et l'île de Lamu en plus de la ville frontalière de Malaba, à laquelle on accédera via Kisumu, comme initialement envisagé.

La ligne partira de Mariakani, dans le comté de Mombasa, en passant par Lamu et Isiolo. La ville de Moyale, au nord-est, sera reliée au SGR depuis Isiolo. Moyale borde l'Éthiopie. Le SGR sera étendu par le gouvernement d'Isiolo à Nairobi, reliant l'Éthiopie au nord du Kenya et au centre commercial du pays.

Grâce à Kisumu, le SGR est étendu de Naivasha à Malaba. Environ 1.8 XNUMX milliards de shillings, de financiers externes que le document n'identifie pas, financeraient ces kilomètres SGR supplémentaires, le gouvernement kenyan prenant en charge les coûts restants.

Un aperçu du chemin de fer à écartement standard du Kenya (Kenya SGR)

Le chemin de fer à écartement standard du Kenya reliera les villes du Kenya et reliera le pays d'Afrique de l'Est aux pays voisins. Ces nations comprennent l'Ouganda, le Soudan du Sud, la République démocratique du Congo, le Rwanda et le Burundi. La ligne pourrait tout aussi bien s'étendre jusqu'à Addis-Abeba, dans l'Éthiopie voisine au nord.

Le Kenya SGR est divisé en environ sept segments. Il s'agit de la section Mombasa-Nairobi de 609 kilomètres connue sous le nom de chemin de fer à voie standard Mombasa-Nairobi, de 120 kilomètres Nairobi-Naivasha et de 267 kilomètres Naivasha-Kisumu.

Les autres sont les 130 kilomètres Kisumu-Malaba, les 1,500 700 kilomètres Lamu-Lokichar-Nakodok, les 460 kilomètres Nairobi-Moyale et les XNUMX kilomètres Naivasha-Lokichar. 

Timeline
2009

Les gouvernements du Kenya et de l'Ouganda ont signé un protocole d'accord (MoU) en octobre pour construire une ligne de chemin de fer à écartement standard de Mombasa à Kampala.

2013

Un accord tripartite a été signé par les gouvernements du Kenya, de l'Ouganda et du Rwanda en août pour accélérer le développement du chemin de fer vers leurs capitales respectives.

2014

Les principaux travaux de construction de la phase 1 (ligne Mombasa-Nairobi SGR) ont débuté en décembre, la China Road and Bridge Corporation (CRBC) étant le maître d'œuvre. Cette phase particulière a coûté 3.8 milliards de dollars américains. La China Exim Bank a contribué à environ 90% du financement tandis que les 10% restants ont été fournis par le gouvernement kenyan.

Le chemin de fer à écartement standard à voie unique entre Mombasa et Nairobi a une longueur d'environ 480 km et une longueur totale de 609 km. Il traverse les comtés de Mombasa, Kilifi, Kwale, Taita-Taveta, Makueni, Kajiado, Machakos et Nairobi.

La ligne de classe 1 est parallèle à la voie ferrée à voie métrique existante et à la route Mombasa-Nairobi ou à l'autoroute A109 pour la plupart. Il dévie à certains points pour atteindre le gradient et la courbure souhaités.

La construction de la ligne impliquait de longs viaducs, des déblais profonds et de hauts remblais pour assurer la sécurité des opérations sur la pente raide et le terrain accidenté de la section Miritini à Mazeras. Avec 120 km de ligne traversant le parc national de Tsavo au Kenya, 14 canaux fauniques ont également été construits.

Les gares terminales de passagers sont situées à Mombasa et à Nairobi, tandis que les gares intermédiaires sont situées à Mariakani, Voi, Mtito Andei, Sultan Hamud, Athi River, Email, Miasenyi et Kibwezi.

La ligne de chemin de fer est conçue pour transporter 22 millions de tonnes par an de fret, soit 40% du débit prévu du port de Mombasa d'ici 2035. Les terminaux de fret seront situés au port de Mombasa et aux dépôts de conteneurs intérieurs à Embakasi à Nairobi.

décembre 2015

Le projet de construction de la voie ferrée à voie normale au Kenya sera prolongé

Le projet de construction de la voie ferrée à voie normale au Kenya sera prolongé

La Chine s'est engagée à accélérer l'extension du projet de construction du chemin de fer à écartement standard au Kenya, de la capitale Nairobi à la vallée du Rift. Le Kenya recevra un prêt de 1.5 milliard de dollars de la Chine. Le porte-parole de Statehouse, Manoah Esipisu, a confirmé la nouvelle et a déclaré que le Kenya financera 15% du projet tandis que le reste proviendra de China Eximbank.

"Le Kenya et la Chine ont signé un montage financier pour l'extension de SGR, China Eximbank fournira un prêt de 1.5 milliard de dollars, 85% du financement, tandis que le Kenya fournira le solde", a-t-il déclaré.

Le chemin de fer devrait être prolongé jusqu'à Naivasha et offrira un accès à un parc industriel qui y sera installé afin d'accueillir les entreprises manufacturières souhaitant utiliser l'énergie des champs de vapeur géothermiques voisins en cours de développement.

L'accord a été signé en marge du Forum pour la coopération Chine-Afrique, qui s'est tenu récemment à Johannesburg.

Le projet de construction du chemin de fer à voie standard au Kenya reste le plus gros investissement dans l'économie du pays au cours des cinq dernières décennies.

En dehors de l'accord ci-dessus, Chemins de fer du Kenya et China Communications Construction Company Ltd a également signé un pacte pour réaliser des études de faisabilité et des conceptions initiales pour le deuxième tronçon de la ligne Mombasa-Nairobi, qui s'étendra jusqu'à Malaba, à la frontière du Kenya avec l'Ouganda.

China Eximbank est l'une des trois banques institutionnelles en Chine agréées pour mettre en œuvre les politiques de l'État dans l'industrie, le commerce extérieur, la diplomatie et l'économie, et fournir un soutien financier politique afin de promouvoir l'exportation de produits et services chinois. Créée en 1994, la banque est subordonnée au Conseil d'État.

mars 2016

Le projet de construction SGR au Kenya prend enfin forme

Le projet de construction de SGR au Kenya prend enfin forme

Le chemin de fer à voie standard SGR projet de construction au Kenya prend enfin forme. Le projet de construction est un chef-d'œuvre intergouvernemental reliant les pays voisins du Kenya, de l'Ouganda, du Sud-Soudan et du Rwanda.

Ce mégaprojet reflète l'engagement des États partenaires à fournir un réseau ferroviaire efficace et rentable ainsi qu'une alternative de transport transparente pour les marchandises et les passagers dans le corridor nord.

Le chemin de fer à voie standard stimulera sans aucun doute les efforts de la région pour créer une région sans frontières à des fins d'intégration commerciale et sociale. Chacun des pays partenaires devrait financer la partie du chemin de fer sous son territoire avec Exim Bank de Chine offrant de financer 90% de la première phase tandis que le gouvernement kenyan paie les 10% restants

La première phase du projet couvre une distance de 472 km de Mombasa à Nairobi et une longueur totale de voie de 609 km pour un coût total de 327 milliards de Ksh, y compris la construction et le coût des locomotives. Cette phase est déjà à un stade avancé, le gouvernement kenyan affirmant que le projet est bien en avance sur le délai d'achèvement fixé en 2018.

The China Road and Bridge Corporation (CRBC) wsous contrat pour construire ce système ferroviaire à la pointe de la technologie qui traitera à la fois le fret et les passagers avec des gares à Mombasa, Voi et Nairobi.

La forme, la conception et la fonctionnalité du SGR défient fortement la nature et les obstacles topographiques. Avec 98 ponts couvrant une distance totale de 29 km, le chemin de fer pourra enjamber des vallées et des carrefours et également traverser le chemin de fer à mètre existant.

De plus, le chemin de fer compte neuf couloirs de passage pour animaux sauvages dépassant 7 mètres de haut et couvrant plus de 56 mètres de distance dans les parcs nationaux de Tsavo East et Tsavo West.

À l'achèvement de la première phase, la branche kényane du méga projet de plusieurs milliards devrait s'étendre à Malaba en tant que phase deux avec une branche proposée à Naivasha. L'Ouganda reprendra le projet et devrait passer par Kampala, Kigali et enfin Bujumbura.

Avec ce projet, le commerce sera stimulé grâce à la circulation libre et moins chère des personnes et des marchandises. L'Afrique de l'Est cherchera à affirmer sa position et son statut sur le continent africain en tant que bloc économique majeur et partenaire commercial de choix avec le reste du monde

juillet 2016

La construction du chemin de fer à écartement standard du Kenya fait face à un obstacle majeur

Le Kenya dit que la construction de la ligne de chemin de fer à voie standard se poursuit

La construction d'une section du gabarit standard Chemin de fer qui passe à travers Parc national de Nairobi a été arrêté suite à une décision du Tribunal national de l'environnement.

Les ordres d'arrêter la construction interviennent après que les militants dirigés par Okiyah Omtatah et la Coalition kenyane pour la conservation de la faune ont rempli avec succès une demande contre National Autorité de gestion environnementale (Nema), Kenya Wildlife Service, China Road and Bridge Corporation, Kenya Railways Corporation, le procureur général et les ministères de l'Environnement et des Transports.

Selon la lettre datée du 19 septembre, le président du tribunal, JK Awuor, a ordonné l'arrêt de la construction du chemin de fer à écartement standard au motif que Nema n'avait pas mené d'étude de faisabilité pour le projet, qui doit être entrepris par China Roads and Bridge. Société anonyme.

Les répondants ont 21 jours pour répondre à l'appel d'Omtatah. une licence d'évaluation de l'impact environnemental comme mandaté et requis par la loi », a déclaré Awuor dans la lettre. Omtatah soutient que sans évaluation, il n'y a pas de place pour explorer une voie alternative.

Selon les responsables de la construction ferroviaire de la phase 2A du projet SGR, le tronçon Nairobi-Naivasha devait être construit à travers le parc national de Nairobi. Cela devrait retarder la construction de la ligne de chemin de fer et peut-être voir le projet de chemin de fer retardé à la date de livraison.

Bien qu'au cours des derniers mois, le projet ait été confronté à de nombreux défis, notamment l'attaque de la China Road and Bridge Corporation et de la Kenya Railways Corporation sous le sol qu'ils n'ont pas donné aux locaux des emplois à réaliser.

Le projet de plusieurs millions devrait être achevé d'ici 2017 et est financé par le gouvernement du Kenya.

septembre 2016

Le Kenya dit que la construction de la ligne de chemin de fer à voie standard se poursuit

Le Kenya dit que la construction de la ligne de chemin de fer à voie standard se poursuit

Le Kenya affirme maintenant que la construction de la méga ligne de chemin de fer à écartement standard du pays commencera dans les deux prochaines semaines, bien qu'elle soit arrêté par le tribunal de l'environnement.

Du Kenya  Transports et infrastructures Le secrétaire du Cabinet, James Macharia, a déclaré que la phase 2A du projet de chemin de fer à écartement standard allant de Nairobi à Naivasha devait être lancée au début de la semaine dernière, mais qu'elle a été retardée par une pétition déposée par des militants, dont la Kenya Coalition for Wildlife Conservation.

Il a ajouté qu'ils pensaient que le projet commencerait le 19 octobre, car ils pensaient qu'ils résoudraient les problèmes environnementaux.

«Nous savons que les militants ont soulevé une réelle préoccupation et nous pensons que nous allons résoudre le problème dans les deux prochaines semaines afin que le projet puisse se poursuivre comme prévu», a-t-il ajouté.

Le secrétaire du cabinet a ajouté qu'ils sont actuellement en pourparlers avec les Kenya Wildlife Services et leur ont présenté sept options pour l'itinéraire et ils en ont choisi une, que nous allons poursuivre.

Il a cependant ajouté qu'ils examinent les propositions qu'ils ont déjà reçues pour s'assurer qu'ils obtiennent les meilleurs itinéraires alternatifs pouvant être utilisés par le projet.

Macharia a en outre déclaré que les protestations contre la route SGR à travers le parc national étaient prématurées car le tracé de construction n'avait pas encore été choisi.

"Nous aimons notre environnement et la controverse qui a été soulevée visait à garantir que la ligne de chemin de fer n'affecte pas notre environnement et nous veillerons donc à ce que le projet en tienne compte avant de démarrer", a-t-il ajouté. Macharia s'exprimait lors de la cérémonie d'ouverture du bureau régional de la Fonds de développement Chine-Afrique.

octobre 2016

La construction de la phase 2A (ligne SGR Nairobi-Naivasha) a débuté en octobre. La ligne ferroviaire moderne de 120 km dont le contrat de construction a été attribué à China Communications Construction Company (CCC) coûterait 1.5 milliard de dollars.

décembre 2016

Les prêts chinois sur le projet SGR du Kenya atteindront 10 milliards de dollars

Les prêts chinois sur le projet SGR du Kenya atteindront 10 milliards de dollars

Les prêts chinois pour le projet SGR du Kenya devraient maintenant atteindre 10 milliards de dollars après la Banque Exim de Chine a exprimé son intérêt pour le financement de la troisième phase du projet d'un coût de 4.9 milliards de dollars américains pour étendre le chemin de fer de Kisumu à Malaba reliant ainsi le Kenya et l'Ouganda.

Cependant, l'opposition kenyane s'est toujours opposée à la décision du gouvernement de continuer à emprunter des fonds car le pays aura beaucoup de dettes à payer à la place. Mais le projet de chemin de fer devrait faciliter les transports, renforcer la coopération entre les États membres de la Communauté de l'Afrique de l'Est et promouvoir le commerce et le développement économique de la région.

Bien que la banque finance déjà le premier tronçon du chemin de fer de Mombasa à Nairobi pour un coût de 380 milliards de shillings, les travaux achevés représentant actuellement plus de 90%.

La deuxième phase entre Nairobi et Naivasha, un tronçon de 120 kilomètres, coûtera 150 milliards de shillings. Le coût plus élevé entre Nairobi et Naivasha a été attribué au terrain accidenté.

En conséquence, le coût des tunnels représentera 23% du coût total estimé à 1.82 milliard de dollars EU. Les tunnels traverseront les escarpements de la vallée du Rift, rendant les travaux de conception plus coûteux.

C'est l'un des plus grands projets menés par le régime du jubilé sous la direction d'Uhuru Kenyatta.

L'opérateur SGR emploiera plus de Kenyan au 3,000

L'opérateur SGR du Kenya emploiera plus de Kenyan au 3,000

Une entreprise basée en Chine s'est engagée à employer plus de 3000 Kényans sur l'écartement standard chemin de fer communément appelé SGR. Déjà, le président kenyan Uhuru Kenyatta a lancé le projet qui a été salué comme une étape majeure dans l'histoire du pays.

La société qui exploitera la construction en cours du premier gabarit standard du Kenya a déclaré qu'elle ne chercherait des locaux qu'une fois qu'elle aura commencé ses opérations en janvier 2018.

La société a déclaré que ceux qui en bénéficieront principalement sont les chauffeurs, les techniciens et les opérateurs de gare, offrant un emploi aux personnes licenciées par Kenya Railways lors du transfert de l'exploitation ferroviaire à Rift Valley Railway (RVR).

L'opérateur SGR emploiera plus de Kenyan au 3,000
Le lancement du projet SGR a été salué comme une étape majeure du Kenya depuis l'indépendance.

Selon le secrétaire principal des Transports, Irungu Nyakera, l'opérateur annoncera les emplois en 2017 et proposera des contrats avant leurs opérations en 2018.

Il a ajouté que l'accord intervient après que le gouvernement a exigé que 80% des emplois soient proposés aux habitants dans un milieu pour s'assurer qu'ils réduisent le chômage croissant au Kenya.

Le Kenya a offert à la Chine un autre accord de faveur en engageant une société chinoise pour exploiter l'entreprise sur le SGR sans appel d'offres public.

RVR, qui exploite le chemin de fer Kenya-Ouganda, devrait faire face à la concurrence du nouveau chemin de fer en construction avec un financement chinois de Mombasa à la frontière ougandaise.

«Ils ont ordonné que les entrepreneurs de la section Mombasa-Kampala entreprennent des opérations dans l'intervalle alors que les deux États partenaires renforcent leurs capacités locales», lit-on dans un accord signé au sommet des chefs d'État de la Communauté de l'Afrique de l'Est.

Lisez aussi: Le Kenya demande 4 milliards de dollars supplémentaires à la Chine pour le projet SGR

Kenya Railways s'attend à ce que les voies de la ligne Mombasa à Nairobi soient prêtes l'année prochaine et que le rail soit ouvert au trafic commercial en janvier 2018. RVR, qui exploite la voie vieillissante à voie étroite, sera le plus grand perdant.

Le chemin de fer soulagera davantage l'industrie du transport, de même que le transport encombrant, contribuant ainsi à réduire la congestion sur les routes kenyanes.

2017

La phase 1 (ligne SGR Mombasa-Nairobi) a été ouverte.

Fév 2017

Début de l'inspection des locomotives SGR du Kenya

Inspection des locomotives SGR du Kenya

Le gouvernement kenyan a commencé l'exercice tant attendu d'inspection et de mise en service des locomotives SGR pour le projet ferroviaire au Kenya. Selon les responsables, cette décision vise à garantir que l'achèvement de la première phase du projet SGR du Kenya se déroule dans les délais prévus.

S'adressant aux journalistes à State House, le porte-parole Manoah Esipisu a déclaré que le premier voyage de Mombasa à Nairobi commencera en juin. « Les essais, la mise en service et l'inspection de ces locomotives ont déjà commencé. Le Kenya reste sur la bonne voie pour voir le premier voyage SGR à Nairobi depuis Mombasa le 1er juin 2017 », a déclaré M. Esipisu.

M. Esipisu a ajouté que les locomotives qui ont déjà été importées dans le pays sont de classe mondiale et que les voitures de voyageurs seront livrées plus tard ce mois-ci. "C'est l'un des projets dont nous, en tant que gouvernement Jubilee, sommes satisfaits et nous sommes sûrs qu'il sera achevé à temps", a-t-il ajouté.

Le responsable a également ajouté que les huit locomotives de fret de transport lourd Huit, les locomotives de passagers ainsi que deux locomotives de manœuvre ont été livrées. "Nous prévoyons d'avoir suffisamment de locomotives SGR pour le transport de marchandises et d'autres pour les passages dans les prochains mois", a-t-il ajouté.

Le président Uhuru Kenyatta mettra en service le projet de 372 milliards de shillings après son achèvement.
Il a ajouté que Kenya Railways avait acheté 56 locomotives, 40 voitures de voyageurs et 1,620 XNUMX wagons.

Le mois dernier, Transport Secrétaire du Cabinet James Macharia a déclaré que le deuxième lot de six locomotives devrait arriver ce mois-ci et le dernier lot de 44 en mai. M. Macharia a déclaré que le chemin de fer décongestionnera le port et stimulera le transport de marchandises vers Nairobi.

Le chemin de fer reliera le Kenya, l'Ouganda, le Rwanda et le Soudan du Sud.

Mai 2017

Le Kenya demande 4 milliards de dollars supplémentaires à la Chine pour le projet SGR

Le Kenya demande 4 milliards de dollars supplémentaires à la Chine pour le projet SGR

Le gouvernement kenyan cherche maintenant un prêt supplémentaire de 4 milliards de dollars américains auprès de la Chine qui aidera à financer l'extension de la norme voie ferrée (SGR) de Naivasha à Kisumu.

Le prêt qui devrait être fourni par China Exim Bank financera la construction de la troisième phase du SGR, une ligne de 270 km entre Naivasha et Kisumu.

Le porte-parole de la Chambre d'État, M. Manoah Esipisu, a confirmé la nouvelle et a déclaré aux journalistes à Pékin, où le président assistait à une conférence commerciale, que le financement serait soumis à la procédure normale d'approbation et que le Premier ministre Li avait promis de lui accorder l'attention et l'urgence qu'il méritait.

"La demande de financement sera soumise à la procédure normale d'approbation et le Premier ministre Li a promis de lui accorder l'attention et l'urgence qu'elle mérite", a déclaré M. Esipisu.

La première phase a coûté 3.1 milliards de dollars US entre Mombasa et Nairobi.
Le coût supplémentaire révèle que chaque kilomètre de la troisième phase à venir du chemin de fer coûtera 13 millions de dollars US, contre 15 millions de dollars US pour la phase Nairobi-Naivasha.

La ligne SGR est destinée au transport de passagers et de fret entre Mombasa, le plus grand port d'Afrique de l'Est, et Nairobi, la capitale du Kenya. La nouvelle ligne ferroviaire constitue la première phase du projet SGR qui vise à relier le Kenya, l'Ouganda, le Rwanda et le Soudan du Sud.

Le SGR Mombasa-Nairobi est le plus grand projet d'infrastructure au Kenya depuis l'indépendance. Il réduira le temps de trajet des passagers de Mombasa à Nairobi de plus de dix heures à un peu plus de quatre heures. Les trains de marchandises termineront le voyage en moins de huit heures.

La construction des lignes de 609 km de long a commencé en octobre 2013 et devrait être achevée d'ici décembre 2017.

août 2018

Le Kenya signe un accord de phase II de 3.8 milliards de dollars US pour la SGR

Le Kenya va signer en septembre un accord sur la phase II de la transaction avec 3.8 Mds SGR US

Le gouvernement kenyan a prévu de signer le contrat de 3.8 milliards de dollars américains pour la construction de la deuxième phase du chemin de fer à écartement standard (SGR) en septembre.

C'est selon James Macharia, secrétaire du Cabinet des transports et des infrastructures, qui a déclaré que l'accord sera conclu lors du Forum de cette année sur la China-Africa Corporation (FOCAC) qui se tiendra du 1er au 5 septembre en Chine.

«Nous nous rendrons en Chine la première semaine de septembre pour le sommet du FOCAC et nous signerons le contrat de 3.8 milliards de dollars pour la deuxième phase de la SGR de Naivasha à Kisumu», a déclaré James Macharia.

Financement SGR phase II

Le CS décrit le projet de phase II comme une excellente opportunité pour les investisseurs de construire des industries et des maisons le long du corridor, de Mombasa à Kisumu. Il a ajouté que la signature de l'accord portera le coût du projet complet à 8 milliards de dollars américains. Cependant, on ne sait pas encore qui est le financier de la phase II du projet SGR.

Selon CS Macharia, la phase Mombasa-Nairobi coûtera 3.3 milliards de dollars, l'extension à Naivasha à 1.5 milliard de dollars et la phase finale coûtera 3.8 milliards de dollars. La phase 2B du projet débutera dans le parc industriel prévu de Naivasha où la phase 2A se termine.

Port intérieur

Pendant ce temps, le gouvernement prévoit également de mettre en place un port intérieur moderne qui traversera les comtés de Narok, Bomet et Kericho et se terminera à Kisumu. De plus, la ligne de chemin de fer comptera 25 gares, une gare de comté à Kisumu, six gares intermédiaires et 18 gares de passage.

Selon l'entrepreneur du projet, China Communications Construction Company (CCCC), la pose des voies et des traverses de rail est en cours de Narok vers Nairobi. La ligne de 120 km Nairobi-Naivasha est le premier des trois tronçons qui composent la phase II du projet SGR qui se termine dans la ville de Malaba située à la frontière entre le Kenya et l'Ouganda.

Construction de stations

« La construction des stations est en cours dans les villes d'Ongata Rongai, Ngong et Suswa. Nous sommes sur la bonne voie pour achever le tunnel Ngong de 4.5 km en août, le premier et le plus long tunnel ferroviaire du pays », a déclaré Steve Zhao, porte-parole du projet CCCC Kenya SGR.

6% de la ligne de chemin de fer comprendra trois tunnels de 7.147 km et 27 ponts de 17.3 km, soit 14.4% de la longueur totale du projet.

septembre 2018

La Chine financera la moitié du coût de l'extension du SGR du Kenya à Kisumu

La Chine financera la moitié du coût de l'extension de la SGR du Kenya à Kisumu

Le Kenya demande à la Chine de financer la moitié du coût du chemin de fer à écartement standard (SGR) s'étendant jusqu'à Kisumu dans le but de ralentir la dette du pays.

Lors d'une rencontre bilatérale avec le chinois Xi Jinping, le président Uhuru Kenyatta a indiqué que le coût de l'extension de 270 km devrait être scindé en un prêt et une subvention pour soulager le pays. La réunion, la troisième sur le sol chinois, devait permettre de conclure des accords de financement pour les infrastructures.

Diminution de l'endettement

«La phase Naivasha-Kisumu du SGR coûtera 3.8 milliards de dollars américains. Et en raison de son importance régionale, je demanderais que 50% de son coût soit fourni dans le cadre de subventions », a déclaré le président Kenyatta.

Le chemin de fer à écartement standard, dont la première phase de Mombasa à Nairobi a été achevée l'année dernière pour un coût de 3.2 milliards de dollars, est censé traverser le Kenya, l'Ouganda, le Rwanda et la RDC. Cela fait également partie de la vision à long terme de la Chine pour accéder aux ressources à l'intérieur de l'Afrique.

Après accord, l'ensemble de la ligne ferroviaire Mombasa-Nairobi-Kisumu, une fois achevée, fera en sorte que le Kenya aura 7 milliards de dollars américains de dette chinoise, ce qui représente une diminution par rapport aux 43 milliards de dollars américains initiaux.

"Le SGR s'inscrit très bien dans l'initiative "la Ceinture et la Route". Il commence le pont terrestre envisagé entre les océans Indien et Atlantique, ouvrant l'intérieur pour le commerce et l'investissement dans sept pays, et ouvrant la Chine qui est notre plus grand prêteur multilatéral au Kenya, représentant environ la moitié de la dette multilatérale du Kenya envers l'Afrique centrale, et plus loin, au-delà de l'océan Atlantique », a déclaré le président.

juillet 2019

La Chine financera la construction du projet Naivasha-Kisumu SGR au Kenya

La Chine financera la construction du projet SGR Naivasha-Kisumu au Kenya

Le gouvernement du Kenya a annoncé que le gouvernement chinois avait accepté de financer la construction de la ligne Naivasha-Kisumu Standard Gauge Railway (SGR).

S'exprimant lors du Forum pour la coopération sino-africaine (Focac) à Pékin, Transport CS James Macharia Le ministère chinois du Commerce avait approuvé les fonds nécessaires, qui sont maintenant avec Banque Exim.

"SGR est un projet régional et le Kenya étant sa porte d'entrée ne peut pas le développer seul car il ne sera pas viable dans le fait que 30% du fret à Mombasa est en transit, par conséquent, il est nécessaire d'harmoniser SGR avec ce que d'autres pays faites.

Les fonds sont désormais auprès d'Exim Bank, qui étudie la dynamique financière des prêts en fonction de la structure de chaque pays », a déclaré M. Macharia.

Chemin de fer à voie normale Naivasha-Kisumu

Le CS a également déclaré que la phase 2A (Nairobi à Naivasha) est achevée à 98 % et sera opérationnelle en septembre, ouvrant la voie à la phase 2B du projet Naivasha-Kisumu qui devrait prendre 4 ans pour être achevée.

CS Macharia a expliqué que le gouvernement réhabiliterait le tronçon ferroviaire à voie métrique de Naivasha à Malaba, alors même qu'il poursuivait le financement de la section restante de la ligne SGR.

«Depuis septembre, nous commencerons à recevoir des marchandises à Naivasha en provenance de Mombasa et Naivasha-Kisumu n’est pas encore prêt - même si nous commençons aujourd’hui - nous avons dû réhabiliter l’ancien chemin de fer menant à Malaba, de sorte qu’il faudra neuf heures pour que les marchandises arrivent Naivasha, les marchandises devraient prendre le même temps avant d’atteindre l’Ouganda, notre plus gros client. Sans la moderniser, cela pourrait prendre deux jours », a déclaré le CS.

octobre 2019

Le Kenya lance la deuxième ligne SGR de Nairobi à Naivasha

ligne SGR deuxième phase Le Kenya a officiellement lancé la deuxième phase de la ligne de chemin de fer à écartement standard (SGR), qui relie Nairobi à la ville de Naivasha dans la vallée du Rift. S'exprimant lors du lancement, le président Uhuru Kenyatta a déclaré que la ligne de chemin de fer stimulera le développement dans toutes les régions qu'elle traverse.

Il a en outre exhorté les citoyens à éviter ceux qui propagent des mensonges sur le projet. "L'achèvement de la section Nairobi Suswa du projet SGR devrait révolutionner le développement des zones environnantes", a déclaré Kenyatta.

La nouvelle piste

La nouvelle piste est longue de 120 km et compte 12 stations. Les passagers peuvent prendre les trains, mais le chemin de fer est principalement destiné au fret. La piste mènera à terme à un dépôt intérieur de conteneurs, d'où les conteneurs seront distribués vers l'Ouganda et le Rwanda, et vers le Soudan du Sud.

Le coût de 1.5 milliard de dollars américains pour la construction de la deuxième phase s'ajoute aux 3.2 milliards de dollars américains dépensés pour le premier tronçon de Mombasa à Nairobi. Selon le président Kenyatta, cet argent sera récupéré grâce au développement économique stimulé par le chemin de fer.

Les prêts ont été accordés par des banques chinoises. Wu Peng, qui est l'ambassadeur de Chine au Kenya, a déclaré que la Chine non seulement prête mais investit également au Kenya avec l'arrivée du chemin de fer.

"Nous encourageons les entreprises chinoises à investir dans l'ICD de Naivasha et les zones économiques spéciales", a déclaré Peng.

Le chemin de fer génère actuellement 75 millions de dollars américains par an grâce aux passagers et au fret. À ce rythme, le prêt sera remboursé en 60 ans. Le Kenya espère voir ses revenus augmenter une fois que le chemin de fer sera connecté aux pays voisins. Le chemin de fer est le plus grand projet d'infrastructure du pays depuis l'indépendance.

2020

En août, la demande pour les services de fret du chemin de fer à écartement standard (SGR) de Naivasha et Nairobi à Mombasa a augmenté, selon les chiffres des opérateurs. Africa Star Railway Operation Company Limited (Afristar) et Kenya Railway Corporation (KRC) ont déclaré que la demande est alimentée par une efficacité accrue et un taux de fret réduit.

En juillet, 168 trains ont transporté 1 715 unités équivalentes à XNUMX EVP entre les deux ICD et le port de Mombasa, selon les données du KRC et d'Afristar. À la mi-décembre, quatre hommes d'affaires de Nairobi n'ont pas réussi à arrêter le développement en cours d'un dépôt de conteneurs intérieur pour le chemin de fer à écartement standard (SGR) à Syokimau Embakasi.

John Mugo Njeru, Byron Kanyu, John Muswanyi et Victor Muiru voulaient que le tribunal émette une injonction au motif qu'ils sont les propriétaires enregistrés du terrain de 15 acres où le port sec est en cours de développement pour être utilisé par le nouveau SGR à Syokimau . Ils ont dit que le terrain faisait partie d'un terrain de 37 acres qui leur avait été attribué en juillet 1998.

Ils ont traité le titre de propriété du terrain et l'ont enregistré à leur nom le 4 février 2005. Dans leur demande, les hommes d'affaires ont soutenu que l'entreprise avait commencé à ériger des structures sur le terrain et qu'à moins qu'une injonction ne soit émise en leur faveur, ils souffriront perte qui peut ne pas être indemnisable en dommages-intérêts.

Mais le juge Erick Obaga a rejeté leur demande après avoir conclu que la société en développement était déjà en possession sur la base d'un bail de la Kenya Railways Corporation. Il a déclaré que les preuves déposées devant le tribunal ont révélé que le terrain avait été arpenté en 1969 et en 1971 et avait fait l'objet d'une acquisition forcée par le gouvernement.

Jan 2022

Kenya : la Chine renouvellera le financement du chemin de fer à voie standard Naivasha-Kisumu (SGR)

Le gouvernement chinois représenté par le ministre des Affaires étrangères du pays, M. Wang Yi, a laissé entendre qu'il pourrait renouveler le financement de la phase 2B de Chemin de fer à voie standard du Kenya (SGR), ou plutôt le chemin de fer à voie standard Naivasha-Kisumu.

M. Yi a fait cette révélation lors d'une tournée de projets financés par la Chine à Mombasa dans le cadre de sa tournée dans trois pays en Érythrée, au Kenya et aux Comores. Il a déclaré que le projet SGR a été classé par ordre de priorité en tant qu'élément d'un plan directeur pour les infrastructures de transport dans la Corne de l'Afrique.

Dans le cadre du plan directeur, le SGR du Kenya sera étendu de Naivasha à l'Ouganda, au Rwanda, au Soudan du Sud et éventuellement à la République démocratique du Congo, tandis que le chemin de fer Addis-Abeba-Djibouti sera étendu à cinq autres pays voisins, dont l'Érythrée.

Tout cela, selon le ministre chinois des Affaires étrangères, vise à aider la région à accélérer la construction de ceintures industrielles et économiques qui créeront par la suite plus d'emplois pour la région.

Annulation de la précédente demande adressée à la Chine par le Kenya pour financer le chemin de fer à écartement standard Naivasha-Kisumu

En résumé, le Kenya a emprunté environ 3 milliards de dollars américains à la Chine pour construire le chemin de fer de 472 km de Mombasa à Nairobi et 1.5 milliard de dollars américains pour la ligne Nairobi-Naivasha de 120 km. Cependant, en septembre 2018, lorsque le pays d'Afrique de l'Est a approché son homologue asiatique pour le troisième tour de financement du Naivasha-Kisumu SGR, ce dernier a refusé d'approuver le prêt.

Apparemment, le Premier ministre chinois Xi Jinping a demandé aux parties concernées de différer l'approbation jusqu'à ce que le pays d'Afrique de l'Est entreprenne une étude de viabilité commerciale sur l'ensemble du chemin de fer Mombasa-Kisumu. Il s'est avéré plus tard que le pays asiatique avait refusé de donner son approbation dans le cadre de ses changements de politique visant à gérer les risques de défaut de paiement par pays ou projets.

Au début mars 2022, Kenya Railways Corporation (KRC) a annoncé avoir entamé le processus de reprise des opérations du chemin de fer à écartement standard (SGR) de l'opérateur chinois Afristar. Selon le président de Kenya Railways, Omudho Awitta, la société a déjà assumé les fonctions de billetterie, de sécurité et de ravitaillement des chemins de fer à écartement standard (SGR).

« Nous avons négocié avec l'entrepreneur pour reprendre l'exploitation du chemin de fer à voie normale. La première phase a commencé et nous avons pris en charge la sécurité, la billetterie et le ravitaillement des trains. Ces phases se poursuivront sans heurts jusqu'en mai 2022, date à laquelle nous prendrons les opérations globales », a déclaré Awitta.

Il a en outre ajouté qu'au lieu des 10 ans, ils prennent le relais dans cinq ans. "Nous y sommes préparés et nous sommes prêts à y aller", a déclaré le président. Mi-juin, le lobby d'Okoa Mombasa aux côtés de The Institute for Social Accountability (TISA) a déposé une requête auprès de la Haute Cour de Mombasa, exigeant la divulgation des contrats SGR.

La pétition vise en outre à obtenir tous les accords et études liés à la construction et à l'exploitation du chemin de fer à écartement standard (SGR). Les pétitionnaires soutiennent que la Constitution interdit les contrats confidentiels pour les projets d'infrastructures publiques, car ils déplorent en outre le manque de participation du public au financement du projet. La pétition intervient au milieu de l'impact négatif perçu du projet sur l'économie de la région côtière.

14 décembre 2022

Le gouvernement revient au plan initial du chemin de fer à écartement standard du Kenya

Le gouvernement kenyan, par l'intermédiaire du secrétaire du cabinet des transports Kipchumba Murkomen, a révélé vouloir revenir sur les plans initiaux de la SGR, notamment sur le tronçon qui relie le pays à son voisin de l'Ouest, l'Ouganda. 

Il y avait des incertitudes quant à savoir si la ligne SGR pourrait s'étendre jusqu'à la frontière de Malaba où commence la SGR ougandaise. Le gouvernement actuel avait qualifié cette section du chemin de fer d'éléphant blanc et affirmé qu'elle menait au milieu de nulle part. 

Des plans pour revenir aux plans initiaux ont été annoncés à peine un jour après que le président ougandais a affirmé l'engagement de son gouvernement à construire la ligne SGR Kampala-Malaba. Murkomen, a également révélé que le gouvernement kenyan envisageait d'établir un lien entre Nakuru et Eldoret. Le CS a expliqué que Nakuru aurait la première priorité.

Il a déclaré: «Nous travaillons sur les modalités de déblocage des fonds pour la section de Nakuru dont nous espérons commencer la construction dans les prochains mois. Plus tard, nous construirons une autre ligne vers Eldoret puis Kisumu, avant qu'elle ne se rende en Ouganda.

2 réflexions sur "Projet Kenya Standard Gauge Railway (Kenya SGR)"

  1. Bon spectacle à ce point.
    Je propose aux responsables d'un cours de développement plus rapide, d'enquêter sur la voie économique que le président américain, Franklin Roosevelt, a empruntée pour produire, en 3 ans, le matériel nécessaire pour approvisionner tous les alliés pour gagner la Seconde Guerre mondiale. En liant les jeunes au programme CCC qui leur a enseigné le travail ethnique pour entrer dans les industries, la construction de chemins de fer, nécessitant leur participation, et même avec en Afrique aucun processus industriel massif, l'Afrique pourrait demander à l'Amérique d'intensifier son acier, et d'autres nécessaires aux industries pour fournir le matériel dont l'Afrique a besoin - les industries américaines seraient ravies !
    Mais les concepts derrière l'économie Rosevelt basée sur les nécessités physiques sont la clé.

  2. Je m'appelle Njeru murithi Nicholas, diplômé en génie mécanique (option construction), je me sens vraiment attaché à votre entreprise, je vous prie de bien vouloir trouver une chambre pour interniship

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