Le nouveau pont Jinja, également connu sous le nom de deuxième pont du Nil, situé à Njeru, a lancé la construction en janvier 2014. Zenitaka Corporation et Hyundai Engineering and Construction Company du Japon et de Corée du Sud, respectivement, ont construit le pont à haubans.
À partir d'août ; 2017, la construction était achevée à 40 %. Le pont est le premier pont à haubans de la région. Il traverse le Nil Victoria et vise à remplacer le pont Nalubaale construit en 1954.
Le pont devait coûter 125 millions de dollars américains, mais le gouvernement a fini par devoir ajouter 36 millions de dollars supplémentaires. Le projet a été achevé en octobre 2018 et a une durée de vie prévue de 120 ans.
La gigantesque structure en béton et en acier comporte 72 câbles blancs en forme de harpe reliant le tablier du pont à deux pylônes en Y inversé de 69 mètres de haut.
Le projet de pont à haubans du Nouveau Nil
Le pont New Nile est un pont à haubans qui s'alignera à 500 mètres en amont du barrage de Nalubaale avec une largeur de rivière de 300 mètres. Le pont de 525 mètres de long a une travée centrale de 290 mètres, des travées d'extrémité de 135 mètres et 100 mètres sur les rives est et ouest respectivement.
La fondation du pont se compose de pieux de 1.5 mètre et 2.0 mètres de diamètre qui sont enfoncés à environ 14-23 mètres de profondeur dans la roche dure. La nouvelle route d'accès en asphalte de 1.83 km de long comporte trois carrefours à niveau à Nile Breweries, Nytil et au rond-point de Jinja pour permettre l'échange de trafic vers le réseau routier existant.
D'un coût de 129 millions de dollars américains et d'une durée de vie estimée à 120 ans, le nouveau pont vise à soulager le trafic du pont existant qui se détériore et qui a été construit il y a plus de 60 ans par le gouvernement colonial britannique, améliorant ainsi la communication sur le corridor nord. Route, un lien majeur pour l'Ouganda et ses voisins centrafricains enclavés.
"Les caractéristiques pittoresques du pont et son emplacement stratégique près de la source du Nil présenteront des avantages touristiques et de villégiature au profit des investisseurs locaux et internationaux", a déclaré Lawrence Pario, responsable des ponts et des structures, Autorité nationale ougandaise des routes (UNRA).
La particularité du nouveau pont du Nil est qu'il s'agit de la plus longue configuration de câble à un seul plan avec un tablier étanche sur tout le continent africain. Le tablier du pont a une double chaussée à deux voies de 7 mètres de large avec une passerelle piétonne de 2.25 mètres de large aux deux extrémités ; complet avec des installations d'éclairage public et un système de surveillance de la santé numérique qui surveille la charge du trafic passant, les contraintes et les tensions dans le câble, et communique les détresses qui signaleront les besoins de maintenance. La largeur totale du pont est de 22.9 mètres de large.
De plus, un système de pesée automatique en mouvement (WIM) sera installé sur les routes d'accès pour dissuader les véhicules en surpoids de traverser. « Le pont est un point de repère sur le continent et nous sommes heureux, en tant qu'entreprise locale, de nous être associés à Sika pour construire le tablier étanche », déclare Bridget Kholer, directrice de Roko Technical Services, un sous-traitant du projet.
sûr, heureux et sain
La protection de l'environnement a été bien gérée lors de la construction de l'ouvrage. Pour atténuer l'impact environnemental négatif, une étude d'impact environnemental et social (EIES) a été réalisée pour s'assurer qu'il n'y avait pas de pollution de l'eau du Nil, et un suivi et un audit continus ont été effectués pour assurer la conformité aux risques environnementaux et sociaux potentiels avec leur atténuation correspondante. plans définis.
Transport / Construction
Des compétences ont été transférées aux ingénieurs de construction locaux, aux techniciens et aux artisans impliqués dans la construction du projet de pont du Nouveau Nil. Les compétences acquises contribueront à la transformation de l'industrie ougandaise du transport et de la construction. Le contenu local élevé en termes de matériaux, de personnel et de machines signifie que les populations et les entreprises locales ont directement et indirectement bénéficié financièrement du projet.
Matériel utilisé
Les principaux matériaux utilisés pour la construction étaient le béton armé à haute performance et à haute résistance dont les constituants sont des granulats, de l'acier à haute résistance, des adjuvants et du ciment 42.5N. De l'acier spécial multibrins à haut rendement a été utilisé pour les brins de haubans entre les pylônes et la poutre-caisson en béton précontraint. Les couches de revêtement routier ont été construites avec des couches de terre sélectionnées recouvertes d'une base en pierre concassée et d'une finition en asphalte.
Finition
Les structures du pont (culées, pylônes et poutre caisson) conservent la surface de béton gris comme finition finale tandis que les câbles prennent la couleur blanche des tuyaux en PEHD ; la nuit, le pont s'illumine de belles couleurs.
Domaine
La portée de la construction du pont à haubans du Nouveau Nil comprend la construction de fondations sur pieux forés, de chapeaux de pieux, de culées, de deux pylônes en Y inversé et d'un tablier à poutres-caissons en béton précontraint, l'installation de haubans, de routes d'accès et de travaux auxiliaires.
Défis
Comme tout travail de pionnier, le projet du nouveau pont sur le Nil a été caractérisé par quelques défis :
Les retards dans la livraison des matériaux de construction et des équipements achetés à l'étranger ont retardé de quatre mois le calendrier de construction. De plus, la nécessité de respecter des normes environnementales élevées a entraîné l'exclusion de certains fournisseurs locaux de matériaux non conformes, tels que le sable et le gravier.
Le nouveau pont devrait être ouvert au public en octobre 2018.
Adoptée par le gouvernement ougandais en 2006 en tant qu'agent unique chargé de développer et d'entretenir le réseau routier national et de conseiller le gouvernement sur la politique routière générale, l'Autorité nationale ougandaise des routes (UNRA) a survécu au-delà des attentes au cours des 10 dernières années de son existence. , abordant énormément la question du transport national et étant responsable des meilleures infrastructures routières du pays.
Le parcours de l'UNRA pour s'assurer que le pays se dote d'un réseau routier de bonne réputation est toujours en cours avec plusieurs projets en préparation. Il s'agit notamment du survol de Kampala, du pont de Karuma, de l'autoroute Kampala Jinja, du contournement sud de Kampala et du marais de Kapchorwa.
Équipe de projet sur le nouveau pont du câble du Nil.
| « Bon de commande » | Autorité nationale ougandaise des routes (UNRA) |
| Entrepreneur | Zenitaka Corporation of Japan en joint-venture avec Hyundai Engineering et Construction de la Corée du Sud |
| Sous-traitants | -Roko Technical Services– Sato Kigyo pour les travaux de sous-structure du pont
– Utracon Overseas Pte. Ltd pour les travaux de superstructure du pont. - Chongqing International Construction Corporation pour les travaux routiers. - Excel Construction Limited pour les gares routières (Michino-Eki) - Power Africa pour les installations électriques - Groupe de toitures
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| Consultants | Joint Venture de Oriental Consultants Co., Ltd / EightJapan Engineering Inc./PyunHwa Engineering Consultants Ltd. |
Signalé en avril 2013
Début de la construction du nouveau pont Jinja de 120 millions de dollars en décembre
La construction du pont Jinja sur le Nil à Jinja débutera en décembre de cette année et s'achèvera en 2016, a annoncé le ministre des Travaux publics et des Transports, Abraham Byandala.
Le pont de Jinja, qui sera érigé à quelques kilomètres de l'ancien, doit mesurer 80 m de haut et s'étendre sur 525 m de long avec deux voies, a déclaré Byandala. Dans le cadre du projet de 120 millions de dollars (environ sh295b), 1.1 km de routes d'accès à deux voies seront également construites avec trois jonctions.
Byandala a déclaré que le nouveau pont améliorera le transport sur la route du corridor nord qui relie l'Ouganda et ses voisins enclavés, le Burundi, le Rwanda et l'est de la RDC au Kenya. Le ministre a fait cette révélation en s'adressant à la famille royale japonaise en visite, le prince Akishino et la princesse Kiko, alors qu'ils visitaient le site où le nouveau pont doit être construit.
Le Prince effectue une tournée de trois jours de projets financés par le Japon en Ouganda. Le gouvernement japonais a accordé un prêt concessionnel de 100 millions de dollars sur les 120 millions de dollars nécessaires à la construction du nouveau pont.
Signalé en juillet 2017
Premier câble installé sur le pont du Nil en Ouganda
Un des 21 haubans à poser sur les haubans de 526 m de long pont sur le Nil à Jinja a été installé. Il s'agit du tout premier câble à être installé sur le nouveau pont du Nil à Jinja.
Selon Eng. Pario Lawrence, responsable de la construction de ponts et de structures à l'Autorité nationale ougandaise des routes (UNRA), les principaux travaux difficiles dans l'eau qui comprenaient la création d'une île artificielle, la fracturation à travers les roches profondes sous l'eau et l'enfoncement de pieux dans le dur les rochers sont maintenant terminés.
Travaux de construction en cours
Le mois dernier à la structure du pylône 2, coulage du béton pour le 14th le sommet du pylône de levage est terminé. Fixation de renfort en acier pour le 15th l'ascenseur est en cours, avec neuf boîtes d'ancrage de haubans déjà installées.
Entre-temps, certains travaux ont été achevés avec succès, notamment 21 pieux en béton armé de deux mètres de diamètre, un chapeau de pieu et une base de pylône, y compris la post-tension de la base du pylône, la construction d'appuis temporaires, l'installation d'appuis à pot et d'appuis latéraux, la construction d'une jetée pieds de table et de pylône et l'installation d'une grue à tour.
Au niveau de la structure du pylône 1, coulage du béton pour le 12th lift-1 du sommet du pylône a été achevé, tandis que la fixation des armatures en acier pour le 12th lift-2 et 12th lift-3 est en cours.
La table de pile pour les deux côtés a été complétée avec toute la précontrainte longitudinale des deux supports de table de pile et des barres de table de pile, la construction du premier segment du pylône 1 jusqu'au caisson de la culée 1 de la table de pile est en cours avec des travaux d'armature pour les deux la dalle inférieure et l'âme sont en cours et l'installation des fermes de chariot du pylône 1 et du pylône 2 est également en cours.
Autres travaux
Les travaux de construction de routes qui étaient également en cours, avec les travaux de remblai de la section 2 du côté de Jinja, sont également achevés. Les sections de remblai 5 et 6 et les travaux de drainage du côté de Njeru sont en cours. Le dalot a été achevé alors que le mur de soutènement est presque terminé, avec un seul bloc restant.
Pario a déclaré que la construction de tous les conduits interservices, le déplacement permanent des conduites d'eau et d'égouts et le déplacement de la ligne électrique du côté de Jinja sont tous terminés et en cours du côté de Njeru. La relocalisation des fibres de télécommunication est en cours et une conception structurelle de la gare routière est également en cours.
Signalé en mars 2018
L'Ouganda sollicite un prêt pour la construction du nouveau pont sur le Nil
Le parlement ougandais a donné son feu vert à son gouvernement pour emprunter 125.7 millions de dollars américains auprès de banques japonaises et européennes pour la construction du nouveau pont sur le Nil. Le projet est estimé à 44.3 millions de dollars américains. L'argent restant financera le projet de ligne de transport d'électricité Masaka-Mbarara.
Les prêts étaient contenus dans deux motions distinctes présentées au Parlement par le ministre des Finances David Bahati (comté de Ndorwa West).
Selon le député du comté de Ngora, David Abala, certains projets gouvernementaux n'ont pas été achevés à temps et n'ont pas réussi à respecter la politique Buy Uganda Build Uganda (BUBU) pour soutenir le contenu local.
Le gouvernement devrait emprunter 45.6 millions de dollars à l'Agence française pour le développement et la construction du pont sur le Nil et un autre prêt de 43 millions de dollars à la Banque allemande de développement pour financer le transport d'électricité Masaka-Mbarara.
En 2011, le Parlement a approuvé un financement concessionnel de 87 millions de dollars Agence japonaise de coopération internationale (JICA) pour la construction du nouveau pont sur le Nil, la construction débutant deux ans plus tard en 2013. À cet égard, la date d'achèvement a été avancée de deux mois à partir d'avril 2018.
Signalé en octobre 2018
Mise en service du nouveau pont du Nil en Ouganda
Le président ougandais, Yoweri Kaguta Museveni, a commandé le nouveau pont sur le Nil de 129 millions de dollars américains à Jinja en Ouganda.
« Je suis content que le travail soit fait. Nous avons effectué la meilleure assurance qualité et un contrôle qualité rigoureux et testé les matériaux de construction avec des équipements de pointe, tant à l'intérieur qu'à l'étranger à Singapour et au Japon. Le pont est une excellente pièce d'ingénierie », a déclaré Eng Lawrence Pario, le directeur de l'entrepreneur responsable de la coordination, de la supervision et de la gestion globales du projet.
Signalé en avril 2019
Le nouveau pont sur le Nil en Ouganda fait l'objet de réparations
L'Autorité nationale ougandaise des routes (Unra) a annoncé que le nouveau pont du Nil subit de nouvelles réparations en vue de remplacer l'ancienne couche temporaire par une couche permanente.
Le responsable des relations publiques de l'Unra, M. Mark Ssali, qui a annoncé les rapports, a déclaré que les ingénieurs enlevaient l'ancien matériau d'asphalte qui n'était pas compatible avec les matériaux imperméables.
«Nous remplaçons les asphaltes qui ont échoué et nous avons commencé avec les deux voies. Nous allons attendre que les matériaux étanches sèchent car nous les remplaçons par de nouveaux asphaltes compatibles avec des matériaux étanches qui avaient échoué au départ », a déclaré M. Ssali.
Cela a incité les autorités à détourner le trafic à destination de Jinja vers l'ancien pont de Nalubaale pour permettre des travaux d'entretien. Ssali a noté que les ingénieurs travaillant sur les réparations ont promis de terminer les travaux dans environ deux mois et que le pont sera prêt à être utilisé d'ici juillet.
M. Ssali a également affirmé que le pont n'avait aucun problème structurel et qu'ils remplaçaient simplement toute la surface de la route dont l'asphalte pourrissait. Selon les entrepreneurs, ils remplacent l'asphalte AC14 - qui ne collait pas bien avec le matériau d'étanchéité - par de l'asphalte polymère modifié.