Global Synthetics choisi pour entreprendre divers projets

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REMBOURRAGE DE TERRE BORAL OUEST

La décharge de Boral Ouest, occupant une carrière épuisée, est l'une des plus grandes décharges du pays avec un espace aérien disponible totalisant plus de 15,000,000 3 1999 mXNUMX. L'établissement a commencé à offrir des services de gestion des déchets municipaux et commerciaux à la métropole de Melbourne en XNUMX.

Plusieurs processus et procédures sont utilisés à la décharge pour minimiser le potentiel d'effets négatifs sur l'environnement et la communauté environnants, et pour assurer la conformité avec les règlements de l'EPA de l'époque victorienne et les directives de gestion environnementale des meilleures pratiques de décharge (BPEM). Ces processus comprennent des méthodes bien définies dans la construction de chaque cellule, qui doit être revêtue de plusieurs couches de protection pour empêcher la contamination par le lixiviat des eaux souterraines.

Le site d'enfouissement de Boral Western comprend également une usine de biogaz à énergie de pointe. Cette usine utilise les gaz générés par la décomposition des déchets et les convertit en énergie suffisante pour répondre aux besoins en électricité d'environ 4000 foyers, 24 heures sur XNUMX.

Récemment, deux nouvelles cellules ont été ajoutées à l'installation, nécessitant l'installation de 160,000 2 mXNUMX de revêtement. Pour répondre aux exigences strictes de l'EPA victorien et se conformer aux directives BPEM pour l'enfouissement, Bentofix® GCL a été choisi comme le produit le plus efficace pour garantir des facteurs de sécurité élevés pour le confinement des lixiviats.

Les autres parties concernées travaillant en collaboration avec l'entreprise étaient le client (Boral), le consultant (Meinhardt), l'installateur (Jaylon VIC), l'auditeur (ERM) et l'entrepreneur civil en chef Goldsmith Civil & Environmental, qui travaillaient ensemble pour fournir une solution réussie.

AÉROPORT DE BRISBANE

Les prévisions indiquent que le nombre annuel de passagers à l'aéroport de Brisbane passera de 21 millions en 2012 à environ 50 millions d'ici 2035. Le projet de nouvelle piste parallèle (NPR), détenu et exploité par la Brisbane Airport Corporation (BAC), est conçu pour fournir la capacité nécessaire pour répondre à la croissance continue prévue des passagers nationaux et internationaux et des services aériens vers Brisbane. Le NPR est situé à 2 km à l'ouest de la piste principale existante et comprend une nouvelle piste de 3,300 12 mètres de long, plus de 1.3 km de voies de circulation, des aides à la navigation, des infrastructures d'aérodrome et des centaines d'hectares d'aménagement paysager d'aérodrome. Les travaux sur le NPR de 2012 milliard de dollars ont commencé en août XNUMX.

La nouvelle piste sera construite en deux phases. La phase 1 comprend la préparation du site (2012-2018) qui comprend la construction de routes d'accès, des travaux de dragage et de remise en état, une surcharge de sable sur le site NPR et une période de tassement au sol. La phase 2 comprend la construction des chaussées et de l'aérodrome (2018-2020). La phase 1 des travaux de génie civil a débuté en septembre 2012 et la nouvelle piste devrait être opérationnelle d'ici la fin de 2020, ce qui permettra de doubler la capacité d'arrivée et de départ à l'aéroport.

L'aéroport de Brisbane est situé au niveau de la mer. L'enceinte de l'aéroport de 2700 hectares se trouve sur un ancien delta de la rivière qui contient une abondance de sol mou et gorgé d'eau. Le matériau naturel du sol sur la majeure partie du site est caractérisé par un matériau d'argile molle et faible qui ne fournit pas une stabilité ou un support adéquat dans son état inchangé.

Hall Contracting a été mandaté par l'entrepreneur principal, Jan De Nul, pour la construction de la drague en acier de 1 m de diamètre et des routes d'entretien. Pour surmonter le problème du sol très mou, l'entrepreneur et son consultant en coentreprise ont étudié diverses solutions. Enfin, la solution géosynthétique fournie par Global Synthetics a été choisie comme la solution la plus conforme techniquement et la plus économique. Le paquet final consistait à installer le Géocomposite Combigrid® sur le dessus de la fondation existante avec une géogrille soudée faite de barres texturées précontraintes appelées Secugrid® qui a été installée en tant que deuxième couche dans les couches granulaires.

Le géocomposite Combigrid® est une combinaison d'une géogrille à barres précontraintes soudées (Secugrid®) et d'un géotextile non tissé intégral. Cette technologie s'est avérée idéale pour la construction sur des sols mous offrant un renforcement, une séparation, une filtration et un drainage immédiats en un seul produit. L'entrepreneur a bénéficié de l'installation d'un seul produit remplissant le rôle de deux produits. En plus d'être la solution la plus économique, Secugrid® et Combigrid® ont fourni une résistance aux dommages d'installation plus élevée, une rigidité plus élevée et de meilleures performances par rapport aux autres géogrilles proposées selon divers résultats de tests indépendants nationaux et internationaux et des histoires de réussite (disponibles sur demande).

Le projet de dragage et de remise en état a débuté en 2013 et devrait s'achever vers la fin de 2014. Cela sera suivi d'une période de surtaxe / règlement d'une durée d'environ 4 ans. Pour accélérer le processus de tassement, des drains à mèche verticaux doivent être insérés dans le sol au-dessus du site jusqu'à une profondeur de 35 m. Cela permettra à l'humidité d'être tirée du sol plus rapidement que l'action de la gravité seule. Global Synthetics s'est vu attribuer la fourniture de plusieurs millions de mètres de Ceteau® Wick Drain pour la construction de la nouvelle piste parallèle.

Mise à niveau de l'autoroute RMS (NSW)

Les routes et les services maritimes ont engagé Thiess pour concevoir et construire la mise à niveau de Frederickton à Eungai, qui est une section majeure des mises à niveau de la route du Pacifique. Le projet de construction comprend la construction de 26 kilomètres de route divisée à quatre voies qui reliera le contournement de Kempsey à la route à deux voies existante au nord d'Eungai.

Une exigence majeure de ce projet impliquait l'acquisition de géotextiles tissés à haute résistance - ACETex® pour une utilisation dans la construction de support de remblai sur sol meuble, de plates-formes de transfert de charge et de support de remblai sur pieux. Global Synthetics ACETex® Polyester est un géotextile tissé technique qui présente des caractéristiques de résistance à la traction exceptionnellement élevées à de faibles niveaux de déformation. Ces produits peuvent être construits avec des résistances allant jusqu'à 1200 kN / m.

Les déformations générées à une résistance à la traction caractéristique sont généralement inférieures à 10%. Étant composé de fibres de polyester à haute ténacité, il existe de faibles contraintes de fluage lorsqu'elles sont soumises à des charges de traction élevées. Des déformations de fluage inférieures à 1% à des charges de conception de 40% + de la résistance à la traction initiale à une durée de vie de 120 ans sont obtenues.

Global Synthetics a travaillé avec Thiess pour fournir la documentation appropriée et les informations sur l'assurance qualité afin de satisfaire pleinement la conception du projet et les exigences définies par la spécification routière et maritime R67 - Renforcement géosynthétique à haute résistance. Au total, Global Synthetics a fourni environ 200,000 2 mXNUMX de géotextile tissé haute résistance ACETex® en rouleaux de différentes qualités, largeurs et longueurs. Le choix du grade dépendait des conditions du terrain et de l'application.

Nouvelle piste à Onslow (WA)

Le réaménagement de l'aérodrome d'Onslow représente une impulsion majeure pour l'infrastructure du centre de transport des régions d'Australie occidentale. Les travaux comprennent une grande nouvelle piste, des voies de circulation et un terminal moderne. Chevron a injecté plus de 30 millions de dollars dans le projet avec des avantages allant au-delà de l'industrie des ressources (qui comprend l'énorme projet de GNL de Wheatstone) dans les entreprises locales, les résidents et le tourisme.

La conception du remblai de piste impliquait le décapage de la surface des vasières existantes et le transfert de plus de 350,000 3 m105 de remblai pour atteindre l'empreinte de 2,200 mx XNUMX XNUMX m. Afin d'aider à la stabilisation sur la fondation molle et de fournir un degré d'assurance contre la migration ascendante des limons chargés de sel, l'équipe de construction a choisi de déployer une couche de géotextile non tissé sur la fondation avant le placement et le compactage de la sous-base. Le géotextile aiguilleté non tissé ProFab® a été choisi à cette fin en raison de sa capacité à retenir et à séparer les sédiments fins des couches structurelles tout en maintenant un degré élevé de perméabilité.

L'équipe de construction a également fait appel à Global Synthetics pour fournir une solution de protection contre l'érosion des frappeurs de piste. Cette fois-ci, ProFab® ULTRA a été sélectionné comme filtre résistant à la perforation sous la roche calcaire pour empêcher le lessivage à travers le mur blindé. Au total, environ 20,000 2 m1 de pâte à remblai ont été protégés à une pente moyenne de 3: XNUMX (H).

ProFab® ULTRA représente la série de masse lourde de géotextiles Global Synthetics, allant de 600g / m2 à 2,000g / m2. ProFab® et ProFab® ULTRA utilisent tous deux une technologie spécialisée de «fibres discontinues» vierges qui les différencie des fibres à «filament continu» couramment observées sur le marché australien. Environ 155,000 2 mXNUMX de géotextile combiné ProFab® ont été installés pour cette portée. Le directeur de la construction Ean McDowell de Shire Of Ashburton a rapporté que Global Synthetics avait fait un travail admirable en livrant de grandes quantités de géotextile à court préavis. The Shire a cité "Un projet aussi énorme et passionnant ne serait pas possible sans un travail d'équipe formidable entre toutes les parties impliquées."