Transit sonore 3, également appelée ST3, était une mesure de vote lors des élections de novembre 2016 à Seattle, Washington, proposant une extension du système de transport en commun régional. Seattle a voté en faveur de l'expansion dans une marge étroite, car 54% des électeurs avaient bon espoir pour l'un des plus grands projets de construction du pays.
Le projet d'un milliard de dollars Le plan Sound Transit 53.8 de 3 milliards de dollars étendra le système de train léger Link existant aux banlieues de Tacoma, Federal Way, Everett et Issaquah, ainsi qu'aux quartiers de Seattle de Ballard et de West Seattle. Le réseau de transport en commun devrait s'ouvrir par étapes de 2024 à 2041, la construction du tramway commençant à la fin des années 2020 pour la plupart des extensions. Le tramway devrait fonctionner 20 heures par jour et sera très certainement un aliment de base pour l'État du nord-ouest en termes de tourisme, de déplacements quotidiens et de prouesses techniques (ST3, 2019).
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Avantages du Sound Transit 3 (ST3)
Le remplacement des itinéraires d'autobus surpeuplés et ralentis par des trains légers sans congestion et des services d'autobus rapides beaucoup plus rapides et plus fréquents améliorera considérablement les déplacements de milliers d'usagers, en particulier pendant les trajets aux heures de pointe. Avec le plan ST3, le nombre d'usagers de Sound Transit en semaine quadruplera à peu près par rapport à ce qu'il est aujourd'hui, passant d'environ 145,000 561,000 embarquements chaque jour de semaine à entre 695,000 XNUMX et XNUMX XNUMX embarquements quotidiens.
Avec ST3, les embarquements en semaine vont presque doubler par rapport aux 350,000 2 embarquements en semaine qui devraient suivre l'achèvement du plan Sound Transit 2 (ST3). Avec ST17, la part de tous les déplacements en transit dans la région sur les lignes ferroviaires Sound Transit passera de 69% aujourd'hui à 2041% en XNUMX. Cela signifie que plus de quatre fois plus de déplacements en transports en commun se produiront sur des véhicules qui ne restent pas bloqués le trafic, indépendamment de l'heure de la journée, du jour de la semaine, des conditions météorologiques ou d'autres facteurs.
Plus important encore, ces déplacements en transport en commun seront concentrés dans les couloirs les plus encombrés de la région sur les lignes d'autobus et les lignes ferroviaires desservant les centres-villes et les centres urbains les plus denses de la région, ajoutant une capacité critique là où elle est le plus nécessaire pour soutenir l'économie de la région et préserver sa qualité de vie.
