Les aéroports africains en pleine expansion

Par Anthony Kiganda

La majorité des aéroports en Afrique subissent une expansion dans le but de répondre aux volumes de trafic passagers et de fret en croissance rapide. Le tourisme en plein essor et le regain d'intérêt pour les investissements en Afrique par des entreprises étrangères ont laissé de nombreux pays peiner à augmenter la capacité de leurs aéroports.

Par exemple, entre 2011 et 2012, les activités commerciales des aéroports africains sont passées de 45% à 80%. Cette trajectoire a été largement attribuée à la croissance du PIB des continents de 6.1% contrairement à l'estimation globale de 5.8%.

Selon Nick Fadugba, directeur général d'African Aviation Services Limited, les aéroports africains devraient se restructurer pour faciliter le commerce et le tourisme à l'intérieur et à l'extérieur du continent. Il note que cela favorisera le développement durable.

Cependant, les gouvernements et les autorités aéroportuaires doivent relever un certain nombre de défis lorsqu'ils cherchent à améliorer les installations aéroportuaires.

L'interconnexion

Par exemple, ils doivent s'attaquer au problème de l'interdépendance entre les États africains afin d'augmenter les performances et l'efficacité.

Ces dernières années, l'Association du transport aérien international (IATA) a été à l'avant-garde en exhortant les gouvernements africains à ouvrir leur espace aérien, à réduire les taxes et à accélérer l'expansion des aéroports.

Raphael Kuuchi, vice-président de l'IATA pour l'Afrique, déclare qu'une connectivité aérienne intra-africaine accrue est essentielle si l'Afrique veut saisir les opportunités de développement.

«Il est absurde qu'il soit possible de voyager 13 fois par semaine de Nairobi à Londres mais impossible de voyager directement de Nairobi à Dakar», ironise-t-il.

Des taxes et des tarifs plus élevés ont été accusés d'entraver l'interconnexion entre les différents pays d'Afrique.

Le continent a été particulièrement accusé de ne pas avoir tenu compte de la Déclaration de Yamoussoukro, un accord qui appelle à moins de restrictions sur les voyages transfrontaliers.

Aide financière

M. Fadugba estime que l'industrie aéronautique africaine est toujours en difficulté car le soutien du gouvernement, y compris les subventions, est rare, laissant alors moins de capacité à financer ses plans d'expansion.

Ses pensées sont similaires à celles d'Hemant Mistry, directeur des aéroports et des carburants à l'IATA. Mistry s'inquiète de la conception des aéroports émergents.

«La manière dont la nouvelle capacité aéroportuaire est développée est de plus en plus préoccupante dans de nombreuses régions du monde. En Afrique, les accords de travail entre l'administration aéroportuaire, le gouvernement et les compagnies aériennes sont souvent fragmentés et une grande partie des investissements ne permet pas de réaliser pleinement les améliorations nécessaires », révèle-t-il.

«De nombreux aéroports internationaux sont« pleins ». Certains aéroports fonctionnent presque en permanence à pleine capacité, tandis que d'autres ont une capacité supplémentaire, mais pas aux moments où les gens veulent prendre l'avion. »

Lors d'un sommet de l'aviation africaine en 2014 qui s'est tenu du 9 au 13 juin l'année dernière en Éthiopie, Jean-Louis Ekra, président d'AFREXIMBANK, a déclaré qu'il était nécessaire que les gouvernements africains augmentent le financement des infrastructures d'aviation modernes. Et dans un rapport publié l'année dernière par Brooks Market Intelligence - baptisé Aéroports en Afrique: programmes d'investissement en capital - 2014 observe que les investissements dans les infrastructures aéroportuaires en Afrique ont été entravés par des décennies de sous-financement et de changement régulier de direction.

Sécurité

Un autre obstacle auquel l'industrie aéronautique africaine est aux prises est la question de la sécurité de son espace aérien. Cette situation a été exacerbée par les accidents enregistrés en Afrique, le continent enregistrant récemment des accidents supérieurs à la moyenne mondiale. En partie à blâmer est l'incohérence et la lenteur de l'adoption des normes de sécurité et de sûreté au niveau international et des réglementations connexes.

Les experts ont convenu lors d'une récente conférence sur les aéroports modernes d'Afrique à Entebbe que l'Afrique devait investir dans ses infrastructures pour répondre à la croissance de ses aéroports.

En 2014, le Centre pour l'aviation (CAPA) a identifié le manque de capacité de passagers en Afrique, les coûts de transport élevés, la sécurité, la capacité limitée et la lenteur de la privatisation parmi les problèmes affectant la croissance du secteur.

Mais c'est le montant élevé des dépenses nécessaires pour la modernisation des aéroports ou l'achèvement de nouveaux projets qui pourrait signifier un revers majeur pour les plans ambitieux de l'Afrique. Ceci, couplé aux fluctuations des prix du pétrole, devrait retarder les plans d'expansion.

Projets

Malgré les défis, les pays africains se sont lancés dans des plans agressifs d'expansion des aéroports qui devraient voir le continent révolutionner son industrie aéronautique.

En 2014, l'Afrique a lancé 40 nouveaux projets aéroportuaires dans le but d'étendre son infrastructure aéroportuaire. Le continent a également accéléré la privatisation des compagnies aériennes. Par exemple, l'Angola a dépensé 2.1 milliards de dollars américains pour la construction d'aéroports. Nigéria d'autre part, prévoit de dépenser 1.07 milliard de dollars EU. Tripoli a mis de côté 2.1 milliards de dollars pour des projets de construction d'aéroports tandis qu'Alger a mis de côté 952 millions de dollars. Kigali devrait dépenser 650 millions de dollars et le Caire 18.5 milliards de dollars. Pendant ce temps, Lusaka prévoit de dépenser 500 millions de dollars américains dans des projets de construction d'aéroports.

Éthiopie

En Afrique de l'Est, l'Éthiopie a lancé de grands projets d'infrastructure destinés à accroître la capacité d'accueil des passagers passant par l'aéroport de sa capitale. Selon un rapport récent, le projet coûtera 340 millions de dollars US contre un coût anticipé de 225 millions de dollars US. Le projet est entrepris par China Communications Construction Company (CCCC) et permettra à l'aéroport d'accueillir 20 millions de voyageurs par an.

L'Éthiopie prévoit également de dépenser 64.5 millions de dollars pour la construction d'aéroports à Hawassa, Robe Goba et Shire, la construction des terminaux étant prévue cette année. Le pays a déjà fait appel à des soumissionnaires pour entreprendre le projet d'aéroport de Hawassa. L'Ethiopian Airports Enterprise (EAE) a également attribué un contrat de 29 millions de dollars à Afro-Tsion Construction Plc pour la construction de l'aéroport de Jinka.

Tanzanie

En Tanzanie, des plans sont en cours pour agrandir et rénover l'aéroport international du Kilimandjaro au coût de 40 millions de dollars américains, ce qui permettra à l'aéroport d'accueillir davantage de passagers et de compagnies aériennes. Le projet de modernisation de l'aéroport comprendra la construction de nouveaux terminaux, pistes, aires de trafic et voies de circulation, dont l'achèvement est prévu d'ici 2017.

Le projet, qui a déjà été attribué à BAM International des Pays-Bas, comprendra également l'installation de projecteurs et d'un nouvel éclairage au sol de l'aérodrome.

Kenya

L'aéroport international Jomo Kenyatta du Kenya (JKIA), l'aéroport le plus fréquenté d'Afrique de l'Est, est sur un ambitieux projet d'expansion. La Banque africaine de développement a financé la construction d'un nouveau terminal à l'aéroport Jomo Kenyatta, un projet qui devrait coûter 612 millions de dollars.

En outre, le pays prévoit la construction d'un complexe aéroportuaire de 14.8 millions de dollars américains à l'aéroport international Moi de Mombasa. La modernisation de la piste d'atterrissage de Turkana à Kapese pour des entreprises commerciales est également en cours.

Ouganda 

Dans un mouvement qui devrait voir l'Afrique de l'Est renforcer sa connectivité aérienne, l'Ouganda prévoit d'agrandir l'aéroport d'Entebbe pour un coût de 400 millions de dollars, tandis que le Rwanda cherche à dépenser 1 milliard de dollars pour le Aéroport international de Bugesera et la modernisation de l'aéroport de Kamembe pour un coût de 5.9 millions de dollars américains. China Road and Bridge Corporation Company, qui a remporté le contrat, prévoyait d'achever la modernisation en six mois à compter de décembre 2014.

Rwanda 

La construction de l'aéroport de Bugesera donnerait naissance au plus grand aéroport international du pays, avec des pistes de 4.2 kilomètres et un terminal passagers pouvant accueillir 1.8 million de passagers par an. Le projet, qui devrait s'achever en 2017, comporterait également un terminal de fret.

Namibie 

Dans le sud de l'Afrique, la Namibie a lancé la réhabilitation de la piste de l'aéroport d'Ondangwa, un projet entrepris par la China State Construction Engineering Corporation. Le directeur général de la Namibian Airports Company (NAC), Tamar El-Kallawi, a déclaré qu'il s'agissait d'une étape importante pour l'industrie aéronautique du pays.

«Nous nous positionnons stratégiquement en modernisant notre infrastructure aéroportuaire pour répondre à ce besoin. Cela créera également des emplois indispensables pour les Namibiens », a-t-il déclaré.

Zambie 

La Zambie a également prévu la construction d'un terminal pour passagers à l'aéroport international Kenneth Kaunda. Le bâtiment de rénovation coûtera 385 millions de dollars américains et des entrepreneurs seraient déjà allés sur place en février. Le pays était également prêt à entreprendre la construction de l'aéroport Simon Mwansa Kapwepwe à Ndola pour un coût de 522 millions de dollars afin d'accueillir 2 millions de passagers.

La construction de l'aéroport international Harry Mwaanga Nkumbula était entrée dans la phase finale, un projet qui verra le pays se doter d'une installation ultra moderne d'un coût de 40 millions de dollars. Le terminal sera rénové pour accueillir un million de passagers et la mise en service est prévue en avril 2015.

Égypte 

En Afrique du Nord, l'Égypte entreprend la rénovation du terminal 2 de l'aéroport international du Caire pour un coût de 387 millions de dollars par la société turque Limak Holding. La Banque mondiale finance le projet qui rendrait un complexe capable d'accueillir 8.5 millions de passagers par an une fois achevé cette année. L'Égypte a également construit une troisième piste parallèle à l'aéroport, un terminal saisonnier et un déménageur automatisé de personnes. Une ligne de métro devrait être mise en ligne en 2019 pour relier l'aéroport à Gaza.

La Banque mondiale a accepté de fournir 140 millions de dollars pour l'expansion du Sharm El-Sheikh Aéroport international. La capacité de passagers sera portée à 10 à 18 millions par an par la construction du terminal 3. Le même projet, qui implique la construction d'une piste, a bénéficié de 230.2 millions de dollars de la Banque islamique de développement (BID) après avoir annoncé l'année dernière qu'il fournirait les fonds.

Le pays entreprendra également la construction d'une piste de 4000 7.5 m et d'un terminal carré de 7.5 km à Hurghada. Ce dernier sera construit par Orascom Construction Industries (OCI) et accueillera XNUMX millions de passagers par an.

Même si l'Afrique continue de renforcer son infrastructure aéroportuaire, elle devra adopter la bonne technologie pour faire face à une demande accrue et améliorer sa prestation de services.

Avec une concurrence acharnée entre les pays dans le but de devenir la plaque tournante de choix pour le trafic aérien, il reste à voir si l'expansion ambitieuse de l'aéroport africain correspondra à celle des pays développés. Pour le moment, il est clair que le continent devrait grandement bénéficier de la quête actuelle d'expansion.