La phase de forage du tunnel du projet City Rail Link (CRL) à Auckland, en Nouvelle-Zélande, est terminée. Le tunnelier (TBM) Dame Whina Cooper a fait irruption à la station Te Waihorotiu (Aotea).
Cette phase a nécessité le forage de tunnels jumeaux de 1.6 km de long jusqu'à 42 m sous la plus grande métropole du pays. Plus de 64,200 3 m3.2 de béton ont été utilisés pour construire les tunnels du City Rail Link. Le tunnelier a parcouru plus de 2,118 km pour percer les tunnels jumeaux de la station Maungawhau/Mount Eden à la station Te Waihorotiu. Cela a ainsi conduit à la mise en place de 260,000 XNUMX anneaux segmentés et à l'évacuation de XNUMX XNUMX t de déblais.
Le tunnelier Dame Whina Cooper mesure 130 mètres de long et 7.15 mètres de diamètre. Il pèse 910 tonnes. Le forage du tunnel étant maintenant terminé, ce tunnelier sera démonté et élevé au-dessus du sol. Il sera livré au port afin qu'il puisse être réexpédié à son fabricant, Herrenknecht.
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City Rail Link pour stimuler la mobilité à Auckland
Le maire d'Auckland, Phil Goff, a publié une déclaration dans laquelle il a déclaré : « Les 13 mois d'efforts ardus des équipes de tunneliers ont finalement porté leurs fruits avec la percée finale du tunnel. Une fois terminé, City Rail Link rendra plus rapide et plus simple les déplacements vers et à travers le centre d'Auckland. Cela triplera instantanément la capacité du système ferroviaire lourd et transportera éventuellement jusqu'à 54,000 XNUMX personnes par heure pendant les heures de pointe.
Un ensemble d'entreprises connues sous le nom de Lien Alliance est en charge de fournir au CRL les principaux tunnels, gares et systèmes ferroviaires. "La conclusion plus rapide du deuxième tunnel a reflété des améliorations opérationnelles et des gains d'efficacité", a déclaré François Dudouit, directeur de projet pour Link Alliance.
Le projet actuel est une version mise à jour des améliorations antérieures de l'accès ferroviaire au centre-ville d'Auckland. Ils ont été proposés pour la première fois dans les années 1920. Un regain d'intérêt pour le plan a résulté de l'augmentation de l'achalandage ferroviaire à Auckland au début du XXIe siècle. De plus, cela a été en partie causé par l'achèvement du centre de transport Britomart en 2003. Le CRL a été identifié comme l'investissement de transport le plus important pour Auckland dans le plan spatial d'Auckland de 2012. Ainsi, le projet a un grand soutien populaire.
