La Tanzania Revenue Authority a nié que la taxe nouvellement introduite sur les marchandises en transit Port de Dar es Salaam coûteux. Le port a récemment enregistré une réduction des cargaisons. TRA dit que le port est toujours bon marché.
La taxe sur la valeur ajoutée (TVA) perçue sur les services auxiliaires, connue sous le nom de TVA sur les marchandises en transit, a récemment fait l'objet de critiques de la part des parties prenantes, en particulier de celles qui utilisent le port de Dar es Salaam. Introduite par la nouvelle loi TVA de 2014, la TVA sur les marchandises en transit est entrée en vigueur à partir du dernier exercice.
Depuis que le fisc tanzanien, la Tanzania Revenue Authority, a commencé à appliquer les nouvelles directives fiscales, plusieurs parties prenantes intéressées du port de Dar es Salaam étaient mécontentes. Leur principale préoccupation était que la TVA prélevée sur les marchandises en transit a augmenté le coût au port de Dar es Salaam, de sorte que de nombreux importateurs se dérobent et optent pour le port de Mombasa comme alternative.
M. Elijah Mwandumbya, le commissaire chargé des recettes intérieures de TRA a éludé une situation réaliste sur le terrain, arguant que le port de Dar es Salaam est toujours moins cher que son concurrent, le port de Mombasa. «Prenons un exemple de cargaison importée via Dar es Salaam ou le port de Mombasa vers le Rwanda enclavé», a déclaré M. Mwandumbya.
D'après les données récentes dont dispose TRA, l'importateur est facturé 4,169 dollars US pour le conteneur de 20 pieds, le coût étant TTC sur les services auxiliaires au port de Dar es Salaam tandis que le même conteneur paie 4,465 dollars US au port de Mombasa.
Pour un conteneur de 40 pieds qui passe par le port de Dar es Salaam paie 4,123 4,341 dollars américains après agrégation de tous les frais tandis que l'importateur pourrait payer jusqu'à XNUMX XNUMX dollars américains pour le même conteneur en utilisant le port de Mombasa. "Le problème ici est il ne s'agit pas du tout de TVA, mais de complications dans le commerce, de la manière dont le port pourrait faciliter la manutention rapide des marchandises », a-t-il déclaré.
M. Beldon Chaula, le chercheur principal de TRA explique que la TVA est imposée sur trois choses: les services, les biens et la maison neuve en vente qui sont utilisés localement. Selon la nouvelle loi sur la TVA, les marchandises en transit paient zéro pour cent de taxe, mais les services offerts aux marchandises en transit paient la TVA aussi longtemps que les services sont offerts lorsque la cargaison se trouve encore dans le pays.
Ces services comprennent l'acconage, qui est une charge sur le déchargement ou le chargement de la cargaison dans un navire tandis que l'arrimage implique de sécuriser un conteneur chargé sur un navire au moyen d'un pont, de barres ou de tiges au gré du capitaine.
M. Chaula dit également qu'il est sans fondement d'échapper au fait que la TVA facturée sur les marchandises en transit est la cause de la baisse du volume de cargaison au port de Dar es Salaam, ajoutant que la cargaison n'a diminué que de 15% tandis que le Kenya, qui n'a pas introduit une telle TVA a vu le volume de fret chuter de 25 pour cent au cours de la dernière année.
Il associe le déclin du fret dans le port à la diminution des exportations chinoises, affirmant que la situation a affecté non seulement la Tanzanie, mais le monde entier. Selon les données, les exportations chinoises ont fortement chuté en avril dernier, ce qui suscite des inquiétudes quant au ralentissement de la croissance de la deuxième économie mondiale.
Les exportations chinoises en février ont chuté de 20.6% par rapport à l'année précédente pour s'établir à 821.8 milliards de yuans (126 milliards de dollars américains), selon les données publiées par l'Administration générale des douanes de Chine. C'est une baisse plus importante que la baisse de 6.6% du mois précédent.
La Chine enregistre maintenant sa plus faible croissance économique en 25 ans après des décennies d'expansion fulgurante. Les investisseurs ont exprimé des inquiétudes quant à l'ampleur de la crise, qui a compensé les vagues de négociation volatile des actions, des matières premières et des devises ces derniers mois.
