Le gouvernement ougandais a annoncé son intention d'investir 205m USD dans la restauration d'une ancienne ligne de chemin de fer reliant Kampala à Malaba, à la frontière kényane, à la suite de retards dans le financement du chemin de fer à voie normale.
Stanley Sendegeya, Uganda Railways CorporationLe directeur financier de l 'a confirmé les informations et a indiqué que la ligne de chemin de fer à voie métrique améliorée devrait permettre à 120,000 de porter la capacité de transport mensuelle à 20,000, en tonnes métriques.
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Voie ferrée à voie normale
Il y a six ans, le Kenya et le Rwanda ont convenu de construire un chemin de fer à écartement standard qui relie les pays sans littoral d'Afrique de l'Est au port kenyan de Mombasa et il n'est pas clair si l'Ouganda soutiendra et fera partie de ce plan.
La SGR a ouvert ses portes aux passagers en mai 2017 et au fret en janvier 2018, mais le projet a été confronté ces derniers mois à des défis de financement majeurs après la crise chinoise. Banque Exim, son principal bienfaiteur, a différé le financement du troisième et dernier segment de la section kényane allant de Naivasha au cœur de la vallée du Rift à Malaba, à la frontière avec l’Ouganda.
De la même manière, l'Ouganda a également connu des retards dans le financement du segment 2.3bn USD Kampala-Malaba du chemin de fer à voie normale que la Banque d'import-export de Chine devait engager pour 85% du budget.
La section Kampala du projet SGR devait être construite en même temps que la troisième phase de la section kenyane. Viabilité du projet La dernière décision de l'Ouganda de réaménager son ancien chemin de fer à voie métrique est intervenue au milieu des rapports selon lesquels le Kenya a révisé à la baisse ses revenus déclarés du SGR entre Mombasa et Nairobi.
Les derniers chiffres ont soulevé des inquiétudes quant à la rentabilité du projet et à la capacité du pays à rembourser les 3.2 milliards de dollars qu'il a empruntés à la Chine pour construire le chemin de fer. Les données publiées le mois dernier par le Bureau national des statistiques du Kenya ont montré qu'au cours de son année complète d'exploitation en 2018, le SGR a généré des ventes de 57 millions de dollars US, bien en deçà du coût d'exploitation annuel de 120 millions de dollars US. Le manque à gagner a entraîné une augmentation des frais de transport et un doublement du prix des tarifs pour les enfants.
«Nous continuons à refuser des clients car, avec le peu d’argent du gouvernement, qui s’élève à 2m US $ par an, nous ne pouvons pas traiter beaucoup d’affaires», a déclaré Stanley Sendegeya.
